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（來(lái)源：RT軌道交通綜合整理）

縱覽城市軌道交通車(chē)輛的全生命周期，列車(chē)的運維檢修是非常重要的環(huán)節，是確保列車(chē)安全、高效運營(yíng)的重要保障。架大修是列車(chē)定期檢修的重要組成部分，通常是對運營(yíng)年限達* 年/10年或運行公里數達* 0萬(wàn)/120萬(wàn)公里的列車(chē)進(jìn)行全方位深度拆解維修。經(jīng)過(guò)架大修后的列車(chē)，無(wú)論車(chē)輛外觀(guān)還是客室內裝，以及整體性能，都能使列車(chē)接近新車(chē)的標準，并重新投入運營(yíng)。

一、上海地鐵列車(chē)架大修現狀

隨著(zhù)上海地鐵超大規模網(wǎng)絡(luò )化的進(jìn)一步發(fā)展，上海地鐵運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)超過(guò)700公里。截至2020年12月底，上海地鐵配屬列車(chē)數量已超過(guò)7000輛，成為全世界配屬列車(chē)數量最多的地鐵城市。

據統計，201* 年-2020年，上海地鐵維護保障吉印通 車(chē)輛分公司共計完成* 2* 7輛列車(chē)的架大修工作。

根據車(chē)輛架大修每* 年一次的維修周期，預計到2022年，上海地鐵車(chē)輛架大修工程量將突破1000輛/年，202* 年將突破1* 00輛/年，并呈現逐年遞增的態(tài)勢，需要架大修的列車(chē)項目多、任務(wù)重，對于上海申通地鐵而言是一個(gè)巨大的挑戰。

二、上海地鐵列車(chē)委外大修廠(chǎng)主要線(xiàn)路及車(chē)型

國內地鐵車(chē)輛整車(chē)架大修的維修模式從總體上，可分為自主維修和整車(chē)委外維修兩種模式。

從201* 年開(kāi)始，上海申通地鐵實(shí)行車(chē)輛全部委外維修的模式，并先后與龐巴迪公司、北車(chē)公司以及南車(chē)公司相繼成立了申通龐巴迪（2012年申通集團與龐巴迪合資成立）、申通北車(chē)（201* 年申通集團與長(cháng)春客車(chē)合資成立）和申通南車(chē)（201* 年申通集團與株機公司合資成立）三家合資公司，并結合原有承攬C型車(chē)架大修項目的上海阿爾斯通軌道交通設備吉印通 以及中車(chē)浦鎮公（2019年第一次中標10號線(xiàn)一期列車(chē)的車(chē)輛大修項目），形成了“* +2”承攬方承攬列車(chē)架大修項目的格局，實(shí)現了上海地鐵車(chē)輛架大修項目由自修調整為完全委外的模式。

據RT軌道交通不完全統計，申通南車(chē)已經(jīng)完成或正在承擔上海地鐵架大修的車(chē)輛數最多，為19* 2輛次；其次為申通龐巴迪，已經(jīng)完成或正在承擔上海地鐵架大修的車(chē)輛數，為1* 0* 輛次；申通北車(chē)、上海阿爾斯通交通設備、南京中車(chē)浦鎮分別承擔了97* 輛次、* 2* 輛次、* * 2輛次。

五大公司承攬列車(chē)架大修項目數量

上海軌道交通列車(chē)架大修統計

上海地鐵從201* 年開(kāi)始探索狀態(tài)修模式，將12號線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行整體委外管理，通過(guò)幾年的經(jīng)驗積累，2020年，上海地鐵也將* 號線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行委外管理。目前，上海地鐵正在進(jìn)行11號線(xiàn)* 列11A02型電動(dòng)列車(chē)第一次架修項目、9號線(xiàn)* 1列09A02型電動(dòng)列車(chē)第二次架修、9號線(xiàn)* * 列09A0* 型電動(dòng)列車(chē)第一次架修項目的招標工作，并將做1* 號線(xiàn)、1* 號線(xiàn)車(chē)輛委外的準備工作。同時(shí)，上海地鐵維護保障吉印通 車(chē)輛分公司針對17號線(xiàn)全壽命周期管理，作為課題進(jìn)行了深入研究，在2021年將予以實(shí)施，特別是針對新開(kāi)通的1* 號線(xiàn)、1* 號線(xiàn)、1* 號線(xiàn)，計劃采用全壽命周期管理模式。車(chē)輛“狀態(tài)修”使得車(chē)輛日常維修與架大修界限趨于模糊。

無(wú)論是運營(yíng)規模還是車(chē)輛保有量，上海地鐵吉印通 位居世界第一。在架大修方面，上海地鐵同樣保持著(zhù)創(chuàng )新的技術(shù)、先進(jìn)的管理模式，為地鐵列車(chē)的安全運營(yíng)保駕護航。

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