中國電動(dòng)車(chē)在巴黎撕掉低價(jià)標簽

10月1*日，2022巴黎車(chē)展正式開(kāi)幕，闊別四年從頭回歸。本屆車(chē)展中，新能源汽車(chē)成為重要元素。除了本土做戰的法系品牌，中國汽車(chē)品牌成為了巴黎車(chē)展上最為重要的面目面貌。

比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出的漢、唐和ATTO *三款車(chē)型在巴黎車(chē)展上悉數表態(tài)，并且，比亞迪還與全球戰略合做伙伴殼牌配合頒布發(fā)表，將供給更優(yōu)良充電體驗，包羅向比亞迪車(chē)主開(kāi)放歐洲約*0萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁利用權。

長(cháng)城汽車(chē)則攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chǎn)物登岸車(chē)展。此中，摩卡PHEV（Coffee 01）歐洲售價(jià)與本地在售奢華車(chē)型相當，約合人民幣**萬(wàn)元起。

顯然，中國車(chē)企的參展，在很大水平上透露其爭相搶灘歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)機遇的決心。法國言論也認為，已經(jīng)構成幾十年的全球汽車(chē)品牌梯隊軌制正在擺蕩，中國車(chē)企獲得公認的手藝特長(cháng)，在巴黎車(chē)展表態(tài)可為其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)博得出名度。為在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟，中國車(chē)企正強化本身，筑牢品牌形象，推出有全球影響力的產(chǎn)物。

事實(shí)上，比亞迪與長(cháng)城汽車(chē)閃亮巴黎車(chē)展，只是中國汽車(chē)加速出海的縮影。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，本年*月中國汽車(chē)出口量為*0.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)**.*%。目前，中國汽車(chē)出口量已經(jīng)超越德國，位列全球第二。

而在出口增量中，新能源汽車(chē)的拉動(dòng)效應明顯。中汽協(xié)數據顯示，*月中國新能源汽車(chē)出口量為*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超1倍；本年前*個(gè)月，中國新能源汽車(chē)出口量為*8.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超越1倍。

去年以來(lái)，中國車(chē)企集體錨定歐洲市場(chǎng)，加速向歐洲國度出口新能源汽車(chē)。此中，比亞迪、上汽、領(lǐng)克、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等已相繼進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并獲得了初步停頓。

近期，上汽、比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企又加速了在歐洲市場(chǎng)的規劃停頓。*月，上汽MG MULAN在國內和近20個(gè)歐洲次要國度同步上市，1萬(wàn)輛MG MULAN從上海動(dòng)身，正式運往歐洲?！笆弧奔倨谇昂?，比亞迪、蔚來(lái)相繼發(fā)布歐洲戰略。比亞迪方案在本年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國度，蔚來(lái)汽車(chē)也明白了在德國、荷蘭等四個(gè)歐洲國度開(kāi)展營(yíng)業(yè)，并規劃到202*年在歐洲成立數百座換電站。

業(yè)內人士闡發(fā)，歐洲市場(chǎng)之所以成為中國新能源汽車(chē)重要的出口目標地，一個(gè)重要因素是歐洲列國的碳排放政策正不竭趨嚴，那意味著(zhù)歐洲本地對新能源汽車(chē)的需求量將隨之風(fēng)起。

在此布景下，中國車(chē)企出海歐洲已成大勢所趨。跟著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)物及品牌力的全面提拔，越來(lái)越多的中國車(chē)企也更有底氣征戰汽車(chē)發(fā)源地歐洲。

更重要的是，中國汽車(chē)出口正在以新能源為契機，勤奮脫節“低價(jià)”標簽，完成從“量”到“量”的轉折。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的數據顯示，從汽車(chē)出口均價(jià)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)出口均價(jià)提拔極其明顯，已從2018年的0.2萬(wàn)美圓提拔至2022年的1.**萬(wàn)美圓。

業(yè)內人士暗示，“目前中國車(chē)企出口歐洲的產(chǎn)物遍及溢價(jià)才能較強，部門(mén)產(chǎn)物的訂價(jià)以至能夠到達國內訂價(jià)的兩倍。中國汽車(chē)出口單車(chē)溢價(jià)才能的提拔，與中國擁有完整、成熟的新能源汽車(chē)財產(chǎn)鏈息息相關(guān)?！?/p>

確實(shí)如斯。截至到2022年，大大都中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)已有多年量產(chǎn)經(jīng)歷，并憑仗龐大的國內市場(chǎng)成立起強大的供給鏈。在歐洲，中國車(chē)型以?xún)?yōu)良成就通過(guò)了“碰碰測試”，由出名設想師設想、裝備最新手藝的中國電動(dòng)車(chē)正以?xún)?yōu)勢價(jià)格進(jìn)入細分市場(chǎng)，其背后是中國新能源汽車(chē)供給鏈系統及完整的財產(chǎn)鏈在做支持。

值得一提的是，目前中國車(chē)企的出海早已不再是簡(jiǎn)單的“單車(chē)銷(xiāo)售”，各個(gè)企業(yè)均在思慮若何構建本身的生態(tài)才能和系統才能。例如，此次長(cháng)城汽車(chē)登岸巴黎車(chē)展，就強調了將以“生態(tài)出?！钡男滦问竭M(jìn)入歐洲市場(chǎng)，把自研的新能源、智能化手藝和高價(jià)值產(chǎn)物帶給海外市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，近期中國自主品牌新權力車(chē)企高調進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，充實(shí)闡揚了中國電動(dòng)車(chē)的財產(chǎn)鏈優(yōu)勢，實(shí)現出口程度價(jià)穩量?jì)?yōu)的提拔，有利于擴大市場(chǎng)規模，拉動(dòng)吉印通業(yè)的轉型晉級。（采寫(xiě) |汽車(chē)有聰慧 火焱）