寧德時(shí)代CTP*.0麒麟技術(shù)解析，可實(shí)現整車(chē)1000公里續航

01

麒麟電池簡(jiǎn)介

東吳證券首席科學(xué)家吳凱：麒麟電池不將水冷板放在底部，而是插入電芯間，水冷效果極大加強，好處為：1）大幅提高安全性，水冷板附加隔熱作用，可實(shí)現無(wú)熱擴散；2）提升快充性能，電芯雙面水冷，4C充電產(chǎn)品2*年亮相；*）提升循環(huán)壽命，電芯加緊后壽命會(huì )短一半，也就是放松一點(diǎn)的話(huà)，循環(huán)壽命能長(cháng)一倍，水冷板附加緩沖作用；4）提高比能量：水冷、隔熱、緩沖功能三合一，空間得到大幅節省，磷酸鐵鋰可達160Wh/kg、2*0Wh/L，三元高鎳可達到2*0Wh/kg，4*0Wh/L，比4680多裝1*%的電量。

圖表：麒麟電池官方展示圖

來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

02 麒麟電池創(chuàng )新點(diǎn)

水冷板代替電池包橫縱梁，疊加雙層冷卻通道設計，同時(shí)具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能。此外電芯采取雙排背對背方式側立排布，因此可放入更多電芯，更有利于快充技術(shù)，同時(shí)安全性、體積利用率大幅提升。

0* 麒麟電池技術(shù)詳解

*.1. 麒麟電池包

1. 方殼電芯采取背對背側立方式排布于箱體內，而非原本直立方式，可放入更多單體電芯，更有利于快充，提高體積利用率；

2.冷卻板替代橫縱梁，使支撐、冷卻、隔熱、緩沖功能四合一，有效提升空間利用率。新冷卻板以加強體的方式插入電池排間，同時(shí)連接上蓋和下箱體，起到傳統橫縱梁支撐保護作用；兩排電芯共享一個(gè)冷卻通道，相比一排電芯使用一個(gè)水冷板，減少冷卻板數量，降低BOM成本，有輕量化的效果，更有利于快充時(shí)散熱；立式冷卻板打造橫向相對隔離空間，縱向電芯間有膨脹補償片+絕熱氣凝膠，有效隔熱實(shí)現“零熱失控”；冷卻板采用內外兩層冷卻通道，可吸收電池充放電及老化時(shí)產(chǎn)生的膨脹，減少電池單體擠壓，提升電池循環(huán)壽命；此外新水冷板轉移至箱體內部，可避免因碰撞易出現破損而導致漏液風(fēng)險。

*. 下箱體有定位/限位槽，用于冷卻板的安裝及電芯組的固定，該設計可提高電芯組安裝穩定性，避免相互碰撞損壞，但仍需導熱結構膠保證強度及優(yōu)化散熱。

圖表：麒麟電池專(zhuān)利圖

來(lái)源：寧德時(shí)代專(zhuān)利 注：12*/128分別為冷卻板進(jìn)水口/出水口

*.2. 麒麟冷卻板

水冷板具有內外兩層冷卻通道，采用口琴管方式，其中外層和內層冷卻通道中的一者為液冷通道，另一者為非液冷通道（如外層液冷，內層風(fēng)冷）， 非液冷通道由于不填充冷卻液，通道壁可以適當朝內變形，吸收電池單體膨脹，避免電池單體擠壓損壞。

圖表：麒麟冷卻板專(zhuān)利圖

來(lái)源：寧德時(shí)代專(zhuān)利

04 寧德CTP技術(shù)迭代

第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從**%提升至6*%。

CTP1.0：去掉模組的側板，轉而用綁帶來(lái)替代，代表車(chē)型北汽EU*。

CTP2.0：再去掉模組的兩個(gè)端板，利用箱體上的縱橫梁來(lái)代替端板，代表車(chē)型蔚來(lái)**度。

CTP*.0：進(jìn)一步去掉箱體上的縱橫梁，利用兩個(gè)電芯之間的夾板和電芯本體來(lái)實(shí)現結構上的需求。

表：寧德三代CTP性能差別

來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

0* 寧德CTP*.0 VS 特斯拉CTC

麒麟電池水冷板放置與特斯拉4680電池類(lèi)似，都是在電芯間夾水冷板，但特斯拉水冷板無(wú)需起支撐作用。大圓柱間散熱空間更大，上方還有額外一層水冷板，因此特斯拉CTC散熱效果好于麒麟電池，疊加全極耳設計，非常利于快充設計，但空間利用率肯定要低于麒麟電池。

圖表：特斯拉4680水冷板結構

來(lái)源：特斯拉Cyber Rodeo活動(dòng)

表 寧德麒麟電池與大圓柱ctc、比亞迪ctb對比

來(lái)源：公開(kāi)資料

06 寧德CTP*.0 VS 比亞迪CTB

比亞迪CTB采用上層直冷板設計，且電芯間無(wú)冷卻設計，因此其冷卻效果劣于麒麟電池，不利于電池快充時(shí)散熱。比亞迪CTB仍保留提供強度/剛度的橫向鋼梁，結構強度好于麒麟電池，但體積利用率更低。

圖表：比亞迪CTB展示圖

來(lái)源：比亞迪發(fā)布會(huì )

0* 麒麟電池VS上汽魔方電池

魔方電池是上汽和寧德合作產(chǎn)品，麒麟電池和魔方電池相似度較高，均采用立式冷卻結構，但魔方電池采取雙電芯躺式布局而非麒麟的側立布局，上下電芯間沒(méi)有膨脹補償片+絕熱氣凝膠的隔離層，無(wú)法做到真正無(wú)熱擴散，因此麒麟電池控制熱擴散效果更好。魔方電池垂直方向厚度更薄，但其體積利用率低于麒麟電池。

圖表：魔方電池內部結構圖

來(lái)源：MG MULAN發(fā)布會(huì )

08

結論

1）結構進(jìn)一步創(chuàng )新，公司認為可進(jìn)一步競爭力，2*年有望放量：麒麟電池的水冷板替代電池包橫縱梁，疊加雙層冷卻通道設計，同時(shí)具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能。此外電芯采取雙排背對背方式側立排布，因此可放入更多電芯，整體安全性、快充性能、循環(huán)壽命及比能量得到較好提升。麒麟電池是公司在現有的方形電池技術(shù)路線(xiàn)下，通過(guò)結構創(chuàng )新，進(jìn)一步提升電池性能重要方式，鐵鋰+麒麟電池可與刀片電池競爭，高鎳三元+麒麟電池可與4680競爭。公司此前表示，將在202*年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴散要求、續航里程可達1000km的麒麟電池。

2）麒麟電池對電芯結構要求提升、對水冷板需求增加：由于成組極簡(jiǎn)化，對電芯本身安全性要求提高，對結構件的安全件（如防爆閥）等需求增加，因此電芯結構件價(jià)值小幅提升，供應商包括龍頭科達利。同時(shí)由于水冷板替代電池包橫縱梁，因此對水冷板需求增加，相關(guān)供應商包括科創(chuàng )能源、銀邦股份、飛榮達等。

*）麒麟電池有利于加速4C超級快充的迭代：可拉動(dòng)快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極（容百科技）、快充負極（璞泰來(lái)、杉杉股份）、電解液添加劑Lifsi（天賜材料）、導電劑（天奈科技）等。

聲明：公眾號偶爾轉載的文章出于非商業(yè)性的教育和科研目的供大家參考和探討，并不意味著(zhù)支持其觀(guān)點(diǎn)或證實(shí)其內容的真實(shí)性。版權歸原作者所有，如轉載稿涉及版權等問(wèn)題，請立即聯(lián)系我們刪除。

021yin.com

*60重金組建汽車(chē)團隊！

造車(chē)挖人暗戰：小米開(kāi)10億天價(jià)，新勢力打響「人才保衛戰」

被稱(chēng)“民族品牌”，某新能源車(chē)企入選2021年高考試卷！

雷軍夜訪(fǎng)長(cháng)城汽車(chē)！

特斯拉在國內備案召回！

東風(fēng)系又一人被查

寧德時(shí)代企業(yè)布局全景圖

又一造車(chē)新勢力入局！

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全梳理

因“腐敗”，比亞迪數十名員工被查！