CTP技術(shù)不斷迭代創(chuàng )新

CTP技術(shù)不斷迭代創(chuàng )新

大眾證券報 漲跌 ·2022-06-2* 0*:2*

近日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了CTP*.0麒麟電池，并宣布將在202*年實(shí)現全面量產(chǎn)。麒麟電池包性能進(jìn)一步提升，電池包能量密度可做到2**Wh/kg，系統集成效率達到*2%，同時(shí)可實(shí)現4C快充和*0%的導熱性能提升。寧德時(shí)代此前已推出兩代CTP技術(shù)，從第一代CTP技術(shù)中依然有模組的痕跡，到第二代CTP技術(shù)中電芯集成直接裝入電池箱，寧德時(shí)代不斷通過(guò)設計優(yōu)化，實(shí)現了CelToPack的高集成化設計。

業(yè)內人士表示，麒麟電池通過(guò)設立彈性?shī)A層、改變水冷板結構、智能利用底層空間等方式實(shí)現了電池更安全、更長(cháng)續航里程、實(shí)現快充等性能提升，電池結構的改變也伴隨著(zhù)相關(guān)材料的升級與增長(cháng)，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會(huì )給水冷板、導熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來(lái)投資機遇。

事件驅動(dòng) 寧德時(shí)代發(fā)布CTP*.0麒麟電池

6月2*日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了CTP*.0麒麟電池，并宣布將在202*年實(shí)現全面量產(chǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之初，很多車(chē)型是由傳統燃油車(chē)汽車(chē)底盤(pán)改裝設計，因此底盤(pán)結構中留給電池包的空間多為不規則形狀，由此造成了電池包對電芯的尺寸需求差異較大，不同尺寸電芯助推了制造成本升高，為了統一電芯和模組尺寸，以規?；獛椭娦窘档统杀?，德國汽車(chē)工業(yè)吉印通會(huì )推出了VDA標準電池尺寸和模組尺寸，針對不同的車(chē)型應用，VDA定義了*種方形電池尺寸,這也逐漸成為汽車(chē)公司選用的電芯尺寸。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)的設計也逐漸轉變，各公司也推出了各自的電動(dòng)化平臺，如大眾汽車(chē)的MEB、PPE等，電動(dòng)汽車(chē)電池包尺寸愈發(fā)規則，能夠充分利用底盤(pán)空間，這其中VDA標準尺寸的模組依然被廣泛使用，國內包括寧德時(shí)代在內的電池公司也推出VDA尺寸電芯模組。

目前，主要有兩條途徑優(yōu)化，化學(xué)體系升級和結構優(yōu)化。結構優(yōu)化中，電池包本身集成效率的提升可以推動(dòng)能量密度的提高，標準模組受限于尺寸固定，且模組需要有端板側板等模組附件，導致標準模組無(wú)法充分利用電池包內空間。

為了充分利用電池包內空間提升空間集成效率，CTP(CelToPack)的設計思路應運而生，核心思路是將電芯直接集成到電池包中，取消了模組這個(gè)概念，既能提升能量密度，同時(shí)減少模組附件的數量，降低電池包重量。

201*年，寧德時(shí)代推出第一代無(wú)模組電池包CTP，體積利用率達**%。2022年推出CTP*.0，體積利用率達*2%，高于4680電池的6*%。通過(guò)提高體積利用率，簡(jiǎn)化電池包設計，CTP*.0麒麟電池能量密度達到2**Wh/Kg，系統集成效率達*2%，可支持續航超1000公里，同時(shí)實(shí)現*星安全。通過(guò)簡(jiǎn)化模組結構，使得電池包體積利用率提高20%-*0%，零部件數量減少40%，生產(chǎn)效率提升*0%。

行業(yè)前瞻 各大電池企業(yè)紛紛布局CTP

寧德時(shí)代于201*年推出首代CTP技術(shù)，起到了里程碑式的作用，開(kāi)創(chuàng )了電池結構無(wú)模組時(shí)代。北汽新能源EU*為首款搭載該型電池包的純電動(dòng)車(chē)型，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、特斯拉等新勢力企業(yè)也推出搭載該技術(shù)的車(chē)型。目前來(lái)看，電池企業(yè)紛紛布局CTP，技術(shù)方案各盡所長(cháng)。

比亞迪刀片電池充分利用電池包內空間，將刀片電池直接安裝到電池包殼體中，集成效率表現優(yōu)異，刀片可以將磷酸鐵鋰電池包的能量密度做到1*0Wh/kg左右。比亞迪的刀片電池主要適配磷酸鐵鋰電池，可以充分利用磷酸鐵鋰充放電過(guò)程中膨脹收縮應力相比三元較小，化學(xué)體系相對穩定的特點(diǎn)，盡可能多的將電池包內空間布置規則的電芯。比亞迪基于刀片電池也進(jìn)行了全面的專(zhuān)利布局，申請了大量專(zhuān)利進(jìn)行保護。在2020年*月正式發(fā)布刀片電池之后，比亞迪逐漸在全系車(chē)型中應用刀片電池，實(shí)現了刀片電池的大規模應用落地。

此外，中創(chuàng )新航推出CTP技術(shù)方案OneStopBettery，且中創(chuàng )新航裝機量的增加有望推動(dòng)該方案在整車(chē)中的應用。中創(chuàng )新航表示，OneStopBettery擁有眾多原創(chuàng )技術(shù)，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣等技術(shù)，使結構重量降低了40%，零部件數量減少了2*%。

方案不斷迭代，特斯拉電池包的設計從ModelS的模組，到Model*的大模組，再到即將量產(chǎn)應用的4680方案中的電芯直接入殼實(shí)現了CTP，集成效率不斷提升。特斯拉的電池設計中，集成效率的不斷提升一方面是通過(guò)結構設計不斷優(yōu)化，另一方面在電池包內部結構膠的應用也是不斷探索前進(jìn)，4680電池包的方案中，結構膠的作用更加凸顯。

市場(chǎng)機會(huì ) 麒麟電池帶來(lái)材料機遇

興業(yè)證券表示，隨著(zhù)第三代CTP麒麟電池的推廣，寧德時(shí)代將在電池包性能提升、成本控制、生產(chǎn)效率提升等各方面更進(jìn)一步，推薦CTP技術(shù)不斷迭代改善的核心電池公司寧德時(shí)代，建議關(guān)注刀片電池核心公司比亞迪;電池托盤(pán)性能需求提升疊加需求量伴隨CTP電池放量帶來(lái)業(yè)績(jì)增量的公司，建議關(guān)注和勝股份，祥鑫科技;電池熱管理需求不斷提升帶來(lái)的熱管理核心零部件水冷板增量需求，建議關(guān)注銀輪股份、科創(chuàng )新源。

國金證券則認為，麒麟電池通過(guò)設立彈性?shī)A層、改變水冷板結構、智能利用底層空間等方式實(shí)現了電池更安全、更長(cháng)續航里程、實(shí)現快充等性能提升，電池結構的改變也伴隨著(zhù)相關(guān)材料的升級與增長(cháng)，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會(huì )給水冷板、導熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來(lái)投資機遇。通過(guò)對麒麟電池相關(guān)材料的梳理，建議重點(diǎn)關(guān)注擁有導熱球鋁產(chǎn)品的聯(lián)瑞新材、壹石通;在LIFSI產(chǎn)業(yè)鏈上布局的凱盛新材;聚氨酯材料公司匯得科技;具有氣凝膠產(chǎn)能布局的中國化學(xué)。

中泰證券指出，麒麟電池預計202*年量產(chǎn)，目前已有理想等多家主流車(chē)企確定導入應用，其市場(chǎng)化普及將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體規模增長(cháng)，建議關(guān)注高壓快充、熱管理及水冷板環(huán)節相關(guān)通信標的，如永貴電器、科創(chuàng )新源、飛榮達等，以及快充及換電模式推進(jìn)帶來(lái)的高壓連接器機會(huì )，對應標的瑞可達、中航光電、合興股份等。

其中，永貴電器在國內率先實(shí)現液冷充電槍商業(yè)量產(chǎn)，客戶(hù)覆蓋主流新能源車(chē)廠(chǎng)、充電樁廠(chǎng)及充電運營(yíng)商，科創(chuàng )新源控股子公司瑞泰克為寧德時(shí)代新能源電池液冷板主力供應商，飛榮達于2021年11月與寧德時(shí)代簽訂*6億元合作協(xié)議，*年合作周期內為其提供壓鑄件、液冷板、連接件等產(chǎn)品。

申萬(wàn)宏源證券提出，麒麟電池的高能量密度和快充體系路線(xiàn)，將進(jìn)一步加快高鎳三元和快充負極的滲透進(jìn)程。隨著(zhù)鎳含量提高，三元材料的熱分解溫度降低，放熱量增大，帶來(lái)電池的熱穩定性變差。關(guān)注技術(shù)實(shí)力突出、研發(fā)體系完善的電池企業(yè)，建議關(guān)注寧德時(shí)代。關(guān)注受益于麒麟電池放量的細分材料環(huán)節，主要包括高鎳/高電壓三元、快充負極、新型鋰鹽添加劑、新型導電劑等，建議關(guān)注當升科技、容百科技、廈鎢新能、德方納米、杉杉股份、璞泰來(lái)、新宙邦、天奈科技、道氏技術(shù)。

編輯：newshoo

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