原創(chuàng ) 電車(chē)不愿提及的傷痛：只敢跟油車(chē)比加速，不敢跟油車(chē)比壽命！

所有的電動(dòng)車(chē)企業(yè)在解讀賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，都在圍繞著(zhù)加速和智能兩個(gè)角度。

加速已經(jīng)是所有電動(dòng)車(chē)的亮點(diǎn)，電機的工做體例要比內燃機更具有效率，完全差別的工做邏輯，讓所有電動(dòng)車(chē)都擁有很快的加速度。

而智能，則是全新設想時(shí)的伴消費物。

但一臺車(chē)的根本產(chǎn)物力遠不行于那些，退一步來(lái)看我們所有人的用車(chē)生活，加速成就和智能生活只是我們用車(chē)的一個(gè)小環(huán)節。

可靠性、耐久性、經(jīng)濟性能才是我們最末的存眷點(diǎn)。

過(guò)去幾年，我們都被新權力帶偏了標的目的，認為一臺車(chē)就應該有良多攝像頭，有良多大屏，主動(dòng)駕駛要優(yōu)良，也要有很快的加速成就。

有過(guò)一段時(shí)間，沒(méi)有5秒加速成就都欠好意思出門(mén)跟人打號召，但事實(shí)上，如許的用車(chē)形態(tài)是畸形的。電動(dòng)車(chē)確實(shí)有加速那一亮點(diǎn)，但除了加速性能之外，電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)遲遲沒(méi)能處理。

好比說(shuō)，電動(dòng)車(chē)跑高速的無(wú)力感，電機的特征決定了，更佳經(jīng)濟時(shí)速在40km/h擺布，上了高速跑多快都不適宜。

同時(shí)冬季開(kāi)暖風(fēng)續航崩盤(pán)也是一個(gè)事實(shí)，不克不及跑高速、不克不及跑長(cháng)途，充電時(shí)的無(wú)力感也會(huì )讓人身心俱疲，那些都是在利用過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的焦慮。

退一步來(lái)看，電動(dòng)車(chē)所謂的“經(jīng)濟性能”也是一個(gè)不折不扣的偽命題。

2015年前后第一批買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人已經(jīng)早早把車(chē)送到了報廢廠(chǎng)，2017年第一批買(mǎi)綠牌電動(dòng)車(chē)的人，電池的衰減以及行駛系統的崩盤(pán)，早已經(jīng)讓他們失去了駕駛欲望。

電動(dòng)車(chē)的壽命，并沒(méi)有燃油車(chē)的長(cháng)，那已經(jīng)是一個(gè)既定事實(shí)。

燃油車(chē)的壽命能夠拉長(cháng)到15年以至25年，后期能夠修、修起來(lái)成本不高，都是燃油車(chē)的亮點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)固然不再往加油站送錢(qián)，但往其他部分送的錢(qián)更多一些。

好比說(shuō)保險公司，電動(dòng)車(chē)的保費更高。

再好比說(shuō)維修上，電動(dòng)車(chē)存在“無(wú)法維修”、“維修價(jià)值不大”、“維修成本可怕”三個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)到了后期良多都是不克不及修，只能換，成本十分高，又考慮到電動(dòng)車(chē)后期保值率崩壞，產(chǎn)物價(jià)值不高檔問(wèn)題。

當我們再用理性的目光來(lái)看電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，可以看到更清醒的一幕。

電動(dòng)車(chē)是一個(gè)沒(méi)有顛末汗青驗證的產(chǎn)品，國內的電動(dòng)車(chē)開(kāi)展嚴酷意義上來(lái)說(shuō)從2015年之后，第一批電動(dòng)車(chē)以至沒(méi)有扛過(guò)5年時(shí)間。

一臺車(chē)的壽命若是連5年都沒(méi)有，那么它存在的意義，只是在那幾年內供給一個(gè)電動(dòng)化的焦慮生活嗎？

2020年之后電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到井噴期，更多人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)仍然處于初期理解階段，他們對耐久、壽命、后期維修、整體經(jīng)濟性能和焦慮都沒(méi)有實(shí)正意義上的完美認知。

若是從家用車(chē)角度來(lái)看，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意義，實(shí)不如油車(chē)來(lái)的踏踏實(shí)實(shí)。