歐洲電價(jià)有多離譜？開(kāi)電車(chē)比開(kāi)油車(chē)還要貴！

能源危機下，歐洲飆升的電價(jià)正成為從油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉型的一大阻力。

在德國，特斯拉本年屢次進(jìn)步超等充電站價(jià)格，比來(lái)一次是在9月，價(jià)格升至0.71歐元每千瓦時(shí)。

根據那個(gè)價(jià)格，特斯拉Model *的司機需要付出18.4*歐元，才氣獲得足夠行駛100英里的電量。比擬之下，德國司機開(kāi)同樣間隔的本田思域四門(mén)轎車(chē)僅需要付出18.*1歐元的汽油費。

做為歐洲更大的汽車(chē)市場(chǎng)，德國本年電力漲價(jià)兇猛。按照德國統計局的數據，12月份德國的家庭用電均勻成本為每千瓦時(shí) 0.4* 歐元，那遠遠領(lǐng)先于法國的每千瓦時(shí) 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時(shí)的成本為 0.4* 歐元。

目前，尚未有跡象表白電動(dòng)汽車(chē)充電成本上升影響了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。按照歐洲汽車(chē)造造商協(xié)會(huì )的數據，截至9月底的三個(gè)月內，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量總計 25.9萬(wàn) 輛，環(huán)比增長(cháng) 11%，同比增長(cháng) 22%。第三季度，電動(dòng)汽車(chē)占歐盟新車(chē)總銷(xiāo)量的11.9%。

不外有闡發(fā)指出，電力成本上升發(fā)作在一些政府正在打消對電動(dòng)汽車(chē)購置者的補助之際，那一變革可能會(huì )減緩電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，威脅到該地域的溫室氣體排放目的，同時(shí)使歐洲汽車(chē)造造商難以收回電動(dòng)轉型的高成本。

更壞的動(dòng)靜是，經(jīng)濟學(xué)家們估計電力價(jià)格上漲將持續數年，德國政府的獨立經(jīng)濟專(zhuān)家小組預測指出，從中期來(lái)看，電價(jià)可能會(huì )下降，但不會(huì )回到危機前的程度，那意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的成本將持續上升。

值得一提的是，電力成本并非影響電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更廉價(jià)或更高貴的獨一因素。 汽車(chē)的價(jià)格，包羅潛在的補助、保險成本和維修費用，城市影響利用電動(dòng)汽車(chē)的成本。

據媒體，安永管帳師事務(wù)所合伙人Maria Bengtsson暗示，對擁有電動(dòng)汽車(chē)總成本的研究表白，跟著(zhù)電價(jià)的上漲，電動(dòng)汽車(chē)需要更長(cháng)的時(shí)間才氣變得比傳統汽車(chē)更實(shí)惠汽車(chē)。

Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點(diǎn)大要會(huì )呈現在 202* 年至 2024 年擺布。但若是假設將來(lái)的利用成本為 0.55 美圓，那么轉折點(diǎn)將推延至 202* 年，若是利用成本再次上升，臨界點(diǎn)將被推延到更遠的將來(lái)。