國內電車(chē)歐洲趕考：如何渡過(guò)缺電關(guān)？

撰文 | 孫曉巍

編纂 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

瑞士能源供給欠缺加劇，那或讓中國出海歐洲新能源電動(dòng)車(chē)“落井下石”。

日前，一條關(guān)于瑞士新能源的新聞持續刷屏。據外媒報導，瑞士方案推出一項關(guān)于電力能源利用的限造令，以應對入冬以來(lái)的能源壓力，此中包羅了對電動(dòng)車(chē)的利用限造。若是該法案現實(shí)落地，瑞士或將成為全球第一個(gè)限造電動(dòng)車(chē)上路的國度。

雖然到目前為行，該方案仍處于瑞士聯(lián)邦委員會(huì )草擬草案的階段，但做為歐洲那個(gè)冰冷冬季的縮影，瑞士的公開(kāi)亮相，也正彰顯了能源危機下歐洲對新能源汽車(chē)的立場(chǎng)：用電，你要靠邊站。

在那種態(tài)勢，剛剛全面出海的國產(chǎn)新能源集體遇礁，該若何渡過(guò)那一難關(guān)，恰是考驗各家車(chē)企聰慧的關(guān)鍵時(shí)刻。

一、歐洲能源，全面吃緊

進(jìn)入十二月，歐洲徹底進(jìn)入冬季，而隨之而來(lái)的就是盛傳已久的能源危機。

而本次的能源危機水平有多大？據央視新聞報導，跟著(zhù)冬季冰冷氣候的到來(lái)，因整體用電需求上漲而供給不敷，法國或面對停電風(fēng)險，可能影響*0%的法國生齒。

據領(lǐng)會(huì )，法國電力次要以核能發(fā)電為主，截至12月1日，法國的現實(shí)核電供給只能到達*5千兆瓦，低于預期的40千兆瓦，電力缺口明顯。

落井下石的是，跟著(zhù)法國氣溫整體降低，有機構闡發(fā)，法國最早在12月5日就可能呈現停電風(fēng)險。讓歐洲擔憂(yōu)的是，法國并非孤例，受對俄造裁反噬效應等影響，歐洲多國面對能源供給欠缺的場(chǎng)面。

此中，瑞士因為電力供給嚴重，或通過(guò)限造電動(dòng)車(chē)的利用來(lái)維持嚴重的電力供給；德國部門(mén)病院因為能源價(jià)格高企，也面對無(wú)力運營(yíng)的困局；在匈牙利，各地已經(jīng)起頭施行關(guān)燈節能政策，各地劇院、球場(chǎng)、學(xué)校等公共場(chǎng)合削減開(kāi)燈，以至關(guān)門(mén)歇業(yè)。在奧天時(shí)，政府已經(jīng)發(fā)布停電應對辦法：在發(fā)作電力中斷的第一天，所有食物商鋪將封閉，在第二天，所有商鋪仍將封閉，但從10時(shí)至15時(shí)，它們將做為新穎農產(chǎn)物的配送中心，負責將食物袋配送給居民。

若是說(shuō)能源危機在歐洲列國的表示和應對辦法不盡不異，但有一點(diǎn)列國卻是選擇一致：在能源供給不敷的情況下，列國都起頭嚴酷限造電力出口營(yíng)業(yè)，弦外之音就是本身還不敷用，就不要打腫臉充胖子了。

在那種情況下，歐洲一體的大趨向顯然遭遇了史無(wú)前例的挑戰，一方面是道義與經(jīng)濟上的高度一體，另一方面卻是嚴峻的現實(shí)困難，對歐洲列國來(lái)說(shuō)，向左走向右走既考驗列國聰慧，又需要權衡利益。

開(kāi)篇瑞士的限造電動(dòng)車(chē)草案，就是極具代表性的政策標的目的：降低非需要用電，來(lái)保障民生。

但顯然，那個(gè)政策標的目的，對剛剛出海歐洲的國產(chǎn)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，好像好天霹靂一般二、限行的背后，歐洲正在對國產(chǎn)新能源連結“平安”間隔

現實(shí)上，通過(guò)限電保障民生并沒(méi)有問(wèn)題，但為什么會(huì )選擇電動(dòng)車(chē)開(kāi)刀，卻是個(gè)值得思慮的問(wèn)題。

當下歐洲新能源市場(chǎng)正處于持續放大階段，因為歐洲關(guān)稅較低，根底充電設備比力完美，客戶(hù)環(huán)保意識強，加之全球碳中和的大趨向，使得新能源在歐洲市場(chǎng)持續遭到歡送。而在供給端，卻呈現出另一種形態(tài)，因為歐洲傳統車(chē)企浩瀚，在手藝轉型上存在利益取舍如許的嚴重標的目的問(wèn)題難以抉擇，招致在電動(dòng)車(chē)開(kāi)展上，當地車(chē)企產(chǎn)物合作力并沒(méi)有中美新能源車(chē)企來(lái)的強勁，所以，供需失衡之下天然給了其他地域車(chē)企極大的市場(chǎng)時(shí)機。

以數據為例，按照國際能源署發(fā)布的2021年數據，歐洲國度在售的新能源車(chē)型遍及在110到1*0款之間，而美國僅有70款擺布，中國則超越*00款，比照之下中國新能源車(chē)企品牌的琳瑯滿(mǎn)目確實(shí)是歐洲客戶(hù)樂(lè )得所見(jiàn)的。

在那種罕見(jiàn)的開(kāi)展機遇下，國產(chǎn)新能源品牌本就如雨后春筍般呈現的情況下，各人選擇組團出海天然是意料之中的事了。

并且，國產(chǎn)新能源車(chē)企憑仗產(chǎn)物性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢，已經(jīng)在出海那件事獲得了很大的成就。據歐洲征詢(xún)機構Inovev統計，2020年之前，中國汽車(chē)在歐洲注冊量?jì)H1萬(wàn)輛擺布，2021年暴漲至8萬(wàn)輛，本年上半年達7.5萬(wàn)輛，估計全年可達15萬(wàn)輛。另?yè)芯抗綣ATO Dynamics計算，2021年中國汽車(chē)在歐洲注冊占比達14.7%，已是歐洲電動(dòng)車(chē)的第二大來(lái)源地，僅次于德國。

很明顯，中國車(chē)企在歐洲市場(chǎng)上獲得了喜人的成就，歐洲本土車(chē)企反而呈現出節節潰退的跡象，按照歐洲更大的專(zhuān)門(mén)研究中國的智庫機構德國墨卡托中國研究所(MERICS)發(fā)布的陳述，從2021年到2022年一季度，中國對歐洲的汽車(chē)出口額快速增加，此中的增量次要為電動(dòng)汽車(chē)。

顯然，做為傳統汽車(chē)地位極高的歐洲地域，正在面對汽車(chē)財產(chǎn)晉級節點(diǎn)下整體落伍的財產(chǎn)壓力。據領(lǐng)會(huì )，當前中國向歐洲出口的汽車(chē)中非中資控造的品牌仍占次要大都，但近一半為美資的特斯拉，歐洲控造的企業(yè)僅占14%，并且中資品牌開(kāi)展敏捷，中美夾擊之下，歐洲本土新能源財產(chǎn)保存壓力陡增。

對歐洲新能源財產(chǎn)落井下石的是，在能源危機的襲擾下，整個(gè)新能源財產(chǎn)成本高企，間接招致運營(yíng)規?？s水。按照標普全球旗下研究機構SP Global Mobility在近期發(fā)布的陳述，從2022年四時(shí)度曲到202*歲尾，歐洲的汽車(chē)季度產(chǎn)量將比預期削減100萬(wàn)輛。產(chǎn)能規模、市場(chǎng)空間雙向受挫，歐洲新能源行業(yè)天然寢食難安了。

在保存問(wèn)題無(wú)法破局的布景下，西方針對中國新能源的怪論也起頭大規模呈現了。好比，美國捍衛民主基金會(huì )(Foundation for Defense of Democracies, FDD)的一篇《中國將德國造造轉做他用(Made-in-Germany, Co-opted by China)》的拼集文章中，將以中國新能源為代表的吉印通財產(chǎn)，描述成對德國手藝獲取的前端與非公開(kāi)化應用的形象，而且在德國國內還產(chǎn)生了相當大的影響。

一方面是市場(chǎng)端對中國新能源汽車(chē)的需求，而另一方面是歐洲新能源財產(chǎn)面對的保存壓力，恰是在如許的布景下，歐洲起頭對國產(chǎn)新能源有了更多更嚴酷的落地限造，固然瑞士限行電動(dòng)車(chē)，對國產(chǎn)新能源影響還不敷龐大，但在能源危機之下，已經(jīng)為了出海歐洲投入龐大的國產(chǎn)車(chē)企們，顯然遭受不住任何情況上劇變所帶來(lái)的大規模市場(chǎng)縮減。

二、危機下尋求破局

國產(chǎn)新能源汽車(chē)出海歐洲，無(wú)論是物理間隔仍是心理間隔，要想到達在國內如魚(yú)得水的境界恐怕還需要很長(cháng)的時(shí)間。

為了最快速度落地歐洲市場(chǎng)，良多車(chē)企都停止了著(zhù)有效果的立異理論。好比，憑仗在歐洲100多個(gè)城市運營(yíng)規模和占到歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)約20%份額的市場(chǎng)根底，比亞迪出海不只停留于產(chǎn)物層面，更有當地化消費銷(xiāo)售的特征。在亞、美、歐浩瀚出口地，比亞迪都成立消費基地，產(chǎn)物籠蓋純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車(chē)、動(dòng)力電池包組拆、太陽(yáng)能組件、汽車(chē)模具等。復用運營(yíng)收集，建廠(chǎng)融入本地，顯然是新能源出海最行之有效也考驗內功的體例，但是就目前國產(chǎn)新能源而言，能到達比亞迪體量和市場(chǎng)地位的品牌少之又少，要想到達比亞利出海的效果，關(guān)于其他友商來(lái)說(shuō)，并非一朝一夕的工作。

但是，若是找到發(fā)力點(diǎn)，體量小的國產(chǎn)新能源車(chē)企也有另一片藍天。

愛(ài)馳做為在國內都難稱(chēng)一線(xiàn)的新能源品牌，出海的打法是卻呈現出多點(diǎn)開(kāi)花的特點(diǎn)，短短兩年多時(shí)間，愛(ài)馳品牌已經(jīng)呈現在十五國（法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞），出格是在以色列，愛(ài)馳U5成為市場(chǎng)爆款產(chǎn)物，在短短一年時(shí)間內，成為本地電動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)銷(xiāo)量前三名。愛(ài)馳那種短平快廣的出海體例，更考驗其團隊對海外市場(chǎng)的掌握水平與落地效率。

愛(ài)馳帶來(lái)的啟迪還遠不行那些，新能源產(chǎn)物要想落地，一勞永逸的做法是財產(chǎn)落地。而手藝全球化、供給鏈當地化才是產(chǎn)物合作力提拔的首要路子。針對歐洲國度浩瀚，聯(lián)絡(luò )慎密又各自是獨立個(gè)別的特點(diǎn)，過(guò)程新能源車(chē)企能夠像愛(ài)馳進(jìn)修，多點(diǎn)開(kāi)花，分離規劃。如許，既能將財產(chǎn)環(huán)節落地，同時(shí)中國企業(yè)也能庇護核心手藝，讓本身的產(chǎn)物和市場(chǎng)不受單一國度政治經(jīng)濟形勢影響。

在當下歐洲能源危機蔓延下，國產(chǎn)新能源面對的是其實(shí)歐洲個(gè)別國度刺痛的集體反應，而在那個(gè)情況下，依靠“頭疼醫頭，腳痛醫腳”的法子，其實(shí)是能夠實(shí)現對危機的化解的。

參考材料：

1、《突然頒布發(fā)表：即將大停電！歐洲能源危機影響多國》，中國基金報

2、《未雨綢繆合理時(shí)：中國新能源汽車(chē)出海的風(fēng)險與對策》，第一電動(dòng)網(wǎng)

*、《新權力出海：國內沒(méi)玩大白，海外困難照舊》，DoNews