獲得國內首張證書(shū)！這吉利汽車(chē)真上天了 這次可不怕堵車(chē)了！

每當你堵車(chē)在路上，看著(zhù)前面連綿不竭一動(dòng)不動(dòng)的車(chē)龍，相信你和我一樣，會(huì )在那么一剎那心里會(huì )浮現一個(gè)念頭：如果我的車(chē)能飛就好了，飛過(guò)那群讓人絕望的車(chē)，趕緊回家！所以某種水平上說(shuō)，飛翔汽車(chē)還算是有點(diǎn)“群寡需求根底”的。

不外我們也都曉得，飛翔汽車(chē)那工具不大現實(shí)。雖然國外早就已經(jīng)有那么兩三家車(chē)企在搞那玩意，但不斷都是雷聲大雨點(diǎn)小。而在國內，目前也就只要小鵬汽車(chē)，在勤奮地鞭策著(zhù)飛翔汽車(chē)的落地應用。

不外比來(lái)，跟著(zhù)吉利也起頭進(jìn)入飛翔汽車(chē)那個(gè)范疇，工作就起頭變得有趣了：飛翔汽車(chē)，莫非實(shí)可能是白熱化合作的中國車(chē)市下，一股新的增長(cháng)力量？

按照比來(lái)吉利公布的信息，它們旗下沃飛漫空子公司的飛翔汽車(chē)AE200,通過(guò)了中國民航局頒布的國內第一張有人駕駛載人電動(dòng)垂曲起降航空器受理申請書(shū)，那意味著(zhù)吉利那臺飛翔汽車(chē)，算是得到了中國民航局的初步承認，下一步若是一切順利的話(huà)，CAAC就會(huì )為那臺AE200頒布正式的適航答應證，拿到了適航答應證，AE200才算是實(shí)正意義上，成為中國第一款能夠合法“上天”的飛翔汽車(chē)。

請留意上段文字中關(guān)于那臺飛翔汽車(chē)的官方定義：有人駕駛載人電動(dòng)垂曲起降航空器。那里的重點(diǎn)在最初兩個(gè)元素，即垂曲起降，以及官方對那臺機器的正式定義：飛翔器。換句話(huà)說(shuō)，所謂的飛翔汽車(chē)，素質(zhì)上就是一種垂曲起降飛翔器，也就是說(shuō)，那玩意屬于飛機，不屬于汽車(chē)。主管部分不是交管部分，而是民航局。

通過(guò)官圖可見(jiàn)，吉利那臺飛翔汽車(chē)是固定翼機型，擺布雙發(fā)規劃，策動(dòng)機可改動(dòng)標的目的進(jìn)而實(shí)現垂曲起降功用。而在吉利向CAAC的申報材料中也顯示，那臺被外界稱(chēng)之為飛翔汽車(chē)的AE200，在通過(guò)適航承認之后的次要用處，是空中游覽辦事為主。后續的擴展型號還能夠用于醫療航空救護、航空物流、應急救援、空中執法等需求。各人看到了任何一個(gè)跟“汽車(chē)”有關(guān)的用語(yǔ)么？

而小鵬之前的飛翔汽車(chē)，也早已有了官方產(chǎn)物定義：載人電動(dòng)旋翼機。旋翼機的另一個(gè)名字叫曲升機。所以在CAAC的定義中，無(wú)論小鵬若何宣傳它們自家的“飛翔汽車(chē)”，但那玩意就是個(gè)低空低速電動(dòng)曲升機。而小鵬那臺飛翔汽車(chē)的申報用處，也是“空中游覽”那類(lèi)。

換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是小鵬仍是吉利，它們研發(fā)的那類(lèi)產(chǎn)品，跟汽車(chē)壓根沒(méi)聯(lián)系關(guān)系，那就是實(shí)打實(shí)的，民航局承認的載人飛機。

而做為飛機的定義就意味著(zhù)，那兩個(gè)產(chǎn)物根本上和我們無(wú)緣。我們是不大可能親身“駕駛”它們飛上天空，脫節路面交通的。

按照民航法和中國民航局，以及中國空軍的規定，所有顛末CAAC承認，頒布適航答應證的飛翔器（不論是固定翼飛機仍是旋翼機），都必需根據固定航路飛翔，不允許偏離指定航路，一旦偏離，民航局是有權力對該飛翔器做出停飛，撤消飛翔員執照等體例處置的。若是飛翔器誤闖空軍規定的空域的話(huà)，空軍是有權做出任何處置的，包羅但不限于強迫迫降或其他更強迫的手段。

并且正如前面提到的，駕駛那類(lèi)飛翔器的人員，都必需顛末CAAC的飛翔員查核，拿到對應的民航飛翔執照后才允許駕駛那類(lèi)飛翔器。那幾點(diǎn)就意味著(zhù)，在當前我國的相關(guān)法令框架下，飛翔汽車(chē)那種工具完全沒(méi)有在公家市場(chǎng)推廣的可能性，也沒(méi)有面臨公家銷(xiāo)售的可能性。以至于，“飛翔汽車(chē)”那四個(gè)字，在我國自己就不存在。

那么你可能要問(wèn)了，為啥外國就有飛翔汽車(chē)呢？那其實(shí)和列國的空域辦理規定有很大規定，飛翔汽車(chē)目前在全世界，只要在美國有開(kāi)展空間，因為美國是全球所有次要經(jīng)濟體中，對空域管控最寬松的國度。美國私家允許利用的空域范疇，是除了指定的軍事基地或其他由美國軍方和美國民航局規定的禁飛區之外的所有空域。換句話(huà)說(shuō)，只要不是機場(chǎng)或者是美國軍事基地附近，美國全國的空域理論上都是開(kāi)放的。

但包羅中國歐洲俄羅斯之類(lèi)的國度紛歧樣，民航飛翔器是有固定航路的，航路之外的區域默認屬于空軍管轄。那也就是飛翔汽車(chē)那個(gè)概念，全世界最早的飛翔汽車(chē)，全都降生在美國的原因。而目前，全球范疇內也就只要美國，有相對完好的飛翔汽車(chē)財產(chǎn)鏈。

所以說(shuō)在我國，飛翔汽車(chē)那個(gè)概念本就不存在。至于車(chē)企們之所以要進(jìn)入那個(gè)行業(yè)，其實(shí)也跟汽車(chē)無(wú)關(guān)，只是如今國度對民用飛翔器造造商的限造放寬了，越來(lái)越多的行業(yè)也確實(shí)需要用到飛翔器，存在比力龐大的市場(chǎng)空間罷了。

但那個(gè)市場(chǎng)空間，關(guān)于一些財力雄厚的車(chē)企來(lái)說(shuō)，也許愿意跨界測驗考試，但跟它們的本業(yè)造車(chē)，是扯不上關(guān)系的。