原創(chuàng ) 1*0萬(wàn)個(gè)訂單！美國人最?lèi)?ài)的“五菱宏光”，成為特斯拉下一個(gè)賺錢(qián)利器
來(lái)源丨創(chuàng )業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
做者丨潘磊
編纂丨海腰
圖源丨特斯拉官網(wǎng)
埃隆·馬斯克的造車(chē)生意，是所有創(chuàng )業(yè)者都求之不得的——往往車(chē)還沒(méi)造出來(lái)，就已經(jīng)收成了幾十萬(wàn)以至上百萬(wàn)個(gè)訂單。
他憂(yōu)愁的往往不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)量。
來(lái)自第三方的最新數據顯示，特斯拉的純電動(dòng)皮卡“Cybertruck”的預訂量已經(jīng)超越了1*0萬(wàn)臺。
自從*年前公布那款外型科幻的皮卡以來(lái)，固然特斯拉至少*次在投產(chǎn)上“跳票”，但美國用戶(hù)仍然連結了足夠的耐心。
Cybertruck由此很可能成為繼Model *之后，特斯拉的又一個(gè)大爆款。
美國報酬什么對皮卡那種車(chē)型沒(méi)有免疫力？
Cybertruck的上市，對底特律三巨頭意味著(zhù)什么？
Cybertruck露營(yíng)場(chǎng)景
美國人的“五菱宏光”
除了工具兩岸少少數生齒聚集的城市之外，美國各處都是皮卡。
皮卡的流行跟美國人的適用主義價(jià)值不雅和生活體例親近相關(guān)。
以至能夠說(shuō)，適用主義是美國的國度哲學(xué)，反映了一種創(chuàng )業(yè)朝上進(jìn)步、重視實(shí)效的務(wù)實(shí)價(jià)值不雅，也就是所謂的“美國精神”。
詳細到皮卡，源自于那種車(chē)型可以滿(mǎn)足美國人的大大都需求，在所有車(chē)型中最“適用”。
大大都中國人從初中課本上就已經(jīng)曉得美國是一個(gè)“車(chē)輪上的國度”，以至在100多年前紐約第五大道就已經(jīng)擠滿(mǎn)了汽車(chē)，所以美國人早就對汽車(chē)習以為常，一般都是按照本身的需求購車(chē)。
基于此，美國度庭一般都有多輛車(chē)——一臺凱美瑞、卡羅拉、思域等日系車(chē)做為“買(mǎi)菜車(chē)”，泊車(chē)比力便利，也合適日常代步；一臺MPV用于接孩子上學(xué)；最初一臺就是能包攬一切的皮卡。
在那方面，皮卡跟中國的“五菱宏光”飾演的角色有點(diǎn)像，宜家宜商。
但皮卡在溫馨度、設置裝備擺設、動(dòng)力性能、多用處方面的優(yōu)勢，是五菱宏光那種面包車(chē)無(wú)法相比的——后者是一種定位低端的實(shí)正的“東西車(chē)”。
Cybertruck展現拖拽才能
別的，美國人的生活體例，也決定了皮卡飾演的“萬(wàn)金油”角色。
那方面能夠從美國的超市中找到謎底。
與中國的超市運營(yíng)日常百貨、生鮮等有所差別，類(lèi)似于西爾斯百貨公司（Sears）如許的超市，還售賣(mài)五金器具、建材等各類(lèi)商品，類(lèi)似于一個(gè)大雜貨店。
那種業(yè)態(tài)就是為了辦事美國人的“DIY”精神，即在人工費用昂揚的布景下，本身脫手處理問(wèn)題——好比在購置建材時(shí)，可能只要皮卡的車(chē)斗才氣拆得下。
還有一點(diǎn)在于，與中國人的“安土重遷”完全差別，美國人經(jīng)常搬場(chǎng)，而不是待在一個(gè)處所的一棟房子里。
搬場(chǎng)同樣需要本身脫手，皮卡又能夠派上用場(chǎng)。
最初一點(diǎn)在于，皮卡差不多算是美國中產(chǎn)階級的必備玩具——與比來(lái)幾年中國因為疫情而呈現的短途戶(hù)外熱潮差別，美國人不斷都熱衷于各類(lèi)戶(hù)外活動(dòng)。
曾在美國留學(xué)的李明暗示，美國有戶(hù)外文化，良多家庭會(huì )在周末拉著(zhù)房車(chē)和小游艇去郊外的度假屋，所以皮卡關(guān)于那些中產(chǎn)階級來(lái)說(shuō)就是“剛需”。
“一到周末，美國的高速公路上，四處都是皮卡拉著(zhù)各類(lèi)戶(hù)外配備，好比越野摩托、游艇，等等——因為只要皮卡才有那么強的拖拽力。”
他認為，除了“剛需”之外，美國人關(guān)于皮卡的鐘愛(ài)還來(lái)自于情懷。“皮卡高峻威猛，車(chē)內空間龐大，并且美國地廣人稀，根底設備相對較好，公路很寬，也不存在泊車(chē)難等問(wèn)題”。
Cybertruck戶(hù)外場(chǎng)景
底特律三巨頭的賺錢(qián)機器
做為全民剛需，皮卡已經(jīng)在美國暢銷(xiāo)了幾十年。
福特汽車(chē)的“F”系列皮卡自1947年推出以來(lái)，不斷都是美國最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，堪稱(chēng)美國的“國民神車(chē)”。
本年歲首年月，福特頒布發(fā)表其位于密歇根州迪爾伯恩的工場(chǎng)，實(shí)現了第 4000 萬(wàn)臺 F 系列車(chē)型的下線(xiàn)——那輛頗具紀念意義的新車(chē)被交付給一位來(lái)自德克薩斯的用戶(hù)。
在2021年，福特F系列賣(mài)出了72.*萬(wàn)臺新車(chē)；2020年的銷(xiāo)量更高，到達了78.7萬(wàn)臺。
在2021年美國汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜TOP20中，福特F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado皮卡占據了前三的位置，并且銷(xiāo)量都在50萬(wàn)臺以上。
從左至右依次為福特F系列、Ram皮卡車(chē)、
雪佛蘭Silverado皮卡，圖源：品牌官網(wǎng)
排在第四的是來(lái)自豐田的SUV車(chē)型RAV4，但其銷(xiāo)量剛剛40萬(wàn)臺出頭。
別的，豐田Tacoma皮卡和GMC Sierra皮卡別離排在第11位和1*位，銷(xiāo)量別離為25.*萬(wàn)臺和24.9萬(wàn)臺。
在榜單中，排名前三的皮卡車(chē)型銷(xiāo)量占比到達了*0.1%，且均來(lái)自福特、通用汽車(chē)和原克萊斯勒（如今屬于Stellantis集團），也就是之前的美國造車(chē)“三巨頭”。
2020年的情況也類(lèi)似，三款皮卡的排名完全沒(méi)有變革。
那些皮卡為車(chē)企奉獻了驚人的營(yíng)收。
福特F150，圖源：福特官網(wǎng)
以福特的F系列皮卡為例，其在美國的起售價(jià)是*4445美圓（非電動(dòng)版），若是以此做為尺度價(jià)格，福特在2021年光是賣(mài)皮卡就能獲得超越250億美圓的營(yíng)收。
但那只是根據更低售價(jià)得出的成果，現實(shí)上福特皮卡的均勻售價(jià)要遠遠高于根底版本訂價(jià)。
按照美國《汽車(chē)新聞》2019年的報導，2018年F系列的收益高達420億美圓。
福特沒(méi)有公布F系列的利潤率，但有一些側面證據表白，那是福特的賺錢(qián)機器。
波士頓征詢(xún)集團（Boston Consulting Group）兩年前的一份研究顯示，F系列皮卡是福特公司“大部門(mén)利潤來(lái)源”。
2017年的一篇報導也提及，在韓瑞麒（Joe Hinrichs）自2012年擔任福特北美總裁后，福特在北美地域的盈利累計到達了*80億美圓。
另有報導顯示，那*80億美圓占到了同期福特稅前利潤的92%。
福特產(chǎn)物開(kāi)發(fā)及采購副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）幾年前曾暗示，F系列皮卡是福特營(yíng)業(yè)皇冠上的寶石，“它有龐大的銷(xiāo)量，以及龐大的利潤”。
與此同時(shí)，福特、通用、克萊斯勒（現Stellantis集團）還不竭通過(guò)供給奢華內飾等體例，進(jìn)步皮卡的價(jià)格。
早在2018年，全尺寸皮卡的均勻售價(jià)就超越了4.4萬(wàn)美圓。
闡發(fā)人士稱(chēng)，北美三大車(chē)企依賴(lài)皮卡帶來(lái)的利潤，為電動(dòng)化、主動(dòng)駕駛汽車(chē)供給資金。
但特斯拉Cybertruck的呈現，關(guān)于美國皮卡市場(chǎng)的老玩家來(lái)說(shuō)，很可能意味著(zhù)盛世的末結。
特斯拉捅破皮卡“泡沫”？
2017歲尾，埃隆·馬斯克在社交媒體上暗示，特斯拉將會(huì )推出一款皮卡車(chē)型。
兩年后，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布了Cybertruck。
只用了2天時(shí)間，那款純電動(dòng)皮卡的訂單量就到達14.*萬(wàn)臺。
*年多之后，訂單數又膨脹到超越1*0萬(wàn)臺——那一數據已經(jīng)接近去年美國排名前三的皮卡銷(xiāo)量的總和182.5萬(wàn)臺，并且訂單數每天都在上升。
在2019年時(shí)，Cybertruck單電機版本的售價(jià)是*.99萬(wàn)美圓，牽引才能7500磅，百公里加速*.5秒；別的兩個(gè)版本的價(jià)格別離為4.99萬(wàn)美圓和*.99萬(wàn)美圓，后者更大牽引力14000磅，百公里加速僅為2.9秒。
但在本年8月份的“Cyber Roundup”股東大會(huì )上，馬斯克暗示因為通貨膨脹，Cybertruck不克不及再以*.99萬(wàn)美圓的起售價(jià)賣(mài)車(chē)，最末價(jià)格很可能超越5萬(wàn)美圓。
即使如斯，Cybertruck也實(shí)正殺入了美國三大汽車(chē)造造商的腹地——皮卡是后者的根本盤(pán)，堪稱(chēng)最初的護身符。
Cybertruck皮卡展現車(chē)斗
與F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado比擬，Cybertruck的產(chǎn)物力也完全差別。
馬斯克厭倦了友商皮卡車(chē)的工業(yè)設想，丑惡且原封不動(dòng)，所以他的Cybertruck擁有類(lèi)似于《銀翼殺手》中的那種賽博朋克氣概。
那讓Cybertruck成為外型氣概最為激進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)——光那一點(diǎn)就足以驚世駭俗。
但更重要的是性能。
得益于*個(gè)電機的優(yōu)勢，Cybertruck高配版本的百公里加速僅為2.9秒，那讓傳統皮卡的大排量策動(dòng)機顯得徒勞無(wú)功。
然后就是利用成本。電動(dòng)車(chē)低廉的充電費用，關(guān)于講究適用主義的美國人來(lái)說(shuō)，也是一大誘惑。
最新的動(dòng)靜是，Cybertruck明年年中將會(huì )正式投產(chǎn)，它能否突破傳統皮卡對美國市場(chǎng)的統治，成為刺向底特律心臟的尖刀，謎底很快就會(huì )揭曉。
