比亞迪計劃明年二季度量產(chǎn)鈉離子電池 搭載于秦 EV、海豚和新車(chē)型海鷗

文丨李梓楠

編纂丨程曼祺

《晚點(diǎn) Auto》獨家得悉，比亞迪方案于 202* 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車(chē)型海鷗中。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗迪電池承擔鈉離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)使命，目前鈉離子電池處于樣品驗證階段。

比亞迪秦 EV 和海豚均是 *0 萬(wàn)-** 萬(wàn)元的純電車(chē)型， 本年 * - *0 月兩款車(chē)別離賣(mài)出 2.** 萬(wàn)和 **.2* 萬(wàn)輛。

據《晚點(diǎn) Auto》領(lǐng)會(huì )，比亞迪明年推出的海鷗是一款 8 萬(wàn)-*0 萬(wàn)元的 A0 級小型轎車(chē)。A0 級轎車(chē)即前輪到后輪間隔在 2.2-2.* 米之間的轎車(chē)，如群眾 Polo 等。

海鷗的推出，意味著(zhù)比亞迪將加碼 *0 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。20*8 年 * 月，比亞迪曾推出賣(mài)價(jià) 7.99 萬(wàn)-9.99 萬(wàn)的微型 SUV 元 EV，不外 20*9 年以來(lái)，元 EV 各版本已陸續停售。20*9 年 8 月，比亞迪起頭銷(xiāo)售 8.98 萬(wàn)-**.*8 萬(wàn)的 A0 級純電小轎車(chē) e2。加上 20*2 年與奔跑合資成立的騰勢（售價(jià)在 *0 萬(wàn)-*0 萬(wàn)元之間）和本年 ** 月發(fā)布的奢華純電品牌仰望（售價(jià)在 80 萬(wàn)-*20 萬(wàn)元之間）， 比亞迪會(huì )籠蓋智能電動(dòng)車(chē)的各次要價(jià)格區間。

*0 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的合作會(huì )變得更劇烈。那是中國銷(xiāo)量更大的電動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)，本年前 *0 個(gè)月，*0 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車(chē)賣(mài)出 ***.* 萬(wàn)輛，占純電車(chē)總銷(xiāo)量的 **.8% ，此中五菱宏光 MINI EV 賣(mài)出 *0.* 萬(wàn)輛。哪吒、零跑、長(cháng)安等車(chē)企也在 *0 萬(wàn)元以下有主銷(xiāo)車(chē)型。

比亞迪有可能成為全球第一個(gè)將鈉離子電池拆上汽車(chē)的公司。另一個(gè)有望實(shí)現那一功效的公司是寧德時(shí)代。它于 202* 年發(fā)布第一代鈉離子電池。本年三季度的財報會(huì )上，寧德時(shí)代稱(chēng)，方案明年量產(chǎn)鈉離子電池：“已在與車(chē)企和儲能公司開(kāi)展合做，鞭策鈉離子電池貿易化落地?！?不外寧德時(shí)代并未公布詳細的量產(chǎn)時(shí)間和合做車(chē)企。

據《晚點(diǎn) Auto》領(lǐng)會(huì )，秦 EV、海豚及新車(chē)型海鷗中，只會(huì )有部門(mén)設置裝備擺設、型號搭載鈉離子電池。

比亞迪回應《晚點(diǎn) Auto》稱(chēng)，集團會(huì )按照出海營(yíng)業(yè)以及弗迪電池的開(kāi)展需要規劃相關(guān)電池營(yíng)業(yè)，暫無(wú)詳細信息可透露。

比亞迪的鈉離子電池上車(chē)方案相對激進(jìn)

鈉離子電池是近年從頭鼓起的一條動(dòng)力電池手藝道路，其次要質(zhì)料不再是鋰，能降低動(dòng)力電池對鋰資本的依賴(lài)。全球探明的鈉資本儲量是鋰資本的 *00 倍。因供給欠缺，2020 歲尾以來(lái)，鋰電池原質(zhì)料碳酸鋰價(jià)格從 * 萬(wàn)元 / 噸漲至 *0 萬(wàn)元 / 噸。

與鋰電池比擬，鈉離子電池成本更低，據鈉離子電池消費商中科海鈉測算，當超越 *00 GWh 的大規模消費實(shí)現后，每消費 * GWh 鈉離子電池的間接質(zhì)料成本比磷酸鐵鋰電池低 *0%-*0%。它的優(yōu)勢則是能量密度更低，同重量的鈉離子電池的續航里程更短， 壽命也更短 。

鈉離子電池更合適用在海鷗如許的 A0 級小車(chē)上，它們逃求更低的成本，而不是高續航。

據《晚點(diǎn) Auto》領(lǐng)會(huì )，比亞迪于本年三季度確定，要在明年二季度讓鈉離子電池上車(chē)，目前其鈉離子電池處于 A 樣品驗證階段。

動(dòng)力電池從研發(fā)到上車(chē)需要履歷嘗試室階段，之后是 A、B、C 三個(gè)樣品驗證階段，別離為單體電池驗證、電池包驗證和拆車(chē)驗證，最初是試消費階段和量產(chǎn)階段。一切順利的情況下，一個(gè)新電池走完 ABC 驗證需要一年，進(jìn)入 試消費和量產(chǎn)階段則可能很快， 取決于產(chǎn)物和工藝的成熟度。 在三個(gè)樣品驗證階段 ，若任何一個(gè)環(huán)節的驗證不及預期，則需要修改手藝計劃，回到出問(wèn)題的環(huán)節從頭測試。

考慮到鈉離子電池是一種從未上車(chē)的新計劃，它的研發(fā)和測試面對更多不確定性。比亞迪此前并未透露它在研發(fā)鈉離子電池，比亞迪造定的上車(chē)時(shí)間表——從 A 樣到拆車(chē)只要 * 年——節拍相對快，沒(méi)留冗余，若有測試環(huán)節呈現問(wèn)題，鈉離子電池的上車(chē)時(shí)間可能被推延。

一位鋰電投資人認為，即便比亞迪的手藝驗證順利，也不會(huì )在明年大規模拆車(chē)鈉離子電池：“比亞迪明年大要率只能實(shí)現鈉離子電池小規模上車(chē)，驗證一下市場(chǎng)的承受度?！?/p>

鈉電池持久比鋰電池廉價(jià)， 前提是產(chǎn)可以大

鈉離子電池比擬鋰電池的最次要優(yōu)勢是成本更低和資本不受限造。成本優(yōu)勢需要大規模消費才氣闡揚。

據東方財產(chǎn)旗下研究機構 Choice 的數據，鈉離子電池目前每 Wh 的消費成本約 0.9 元，與磷酸鐵鋰電池相當，沒(méi)有明顯成本優(yōu)勢，且鈉離子電池的能量密度更低、續航更短。

一位電池質(zhì)料供給商測算，當鈉離子電池構成 *0 GWh/ 年的產(chǎn)能后，每 Wh 成本會(huì )降至 0.*-0.* 元。

鈉離子電池擴大產(chǎn)能的有利因素是，它能夠高度復用鋰電池的現有消費工藝。鋰電池消費包羅造漿、涂布、卷繞 / 疊片、化成等 20 多個(gè)工序。一位動(dòng)力電池公司高管告訴《晚點(diǎn) Auto》，鈉離子電池除了銅箔涂布環(huán)節，即把正負極質(zhì)料涂在銅箔上的環(huán)節外，其它工序根本和鋰電池一致。

造約鈉離子電池擴產(chǎn)的次要因素是上游的質(zhì)料供給鏈。

鋰電池的上游質(zhì)料包羅鋰化合物造成的正極質(zhì)料、電解液，石墨造成的負極質(zhì)料，集流體、隔閡等。集流體、膈膜具有通用性，鈉離子電池也能用鋰電池的膈膜和集流體，它也能夠用更廉價(jià)的鋁箔當集流體。但鈉離子電池所用的電解液、正負極質(zhì)料都與鋰電池差別，需成立新的供給鏈。

“與產(chǎn)能轉換比擬，供給鏈的切換更耗時(shí)間?！?上述動(dòng)力電池高管說(shuō)，他認為鈉離子電池 * 年內都不會(huì )到達 *0 GWh/ 年（對應約 ** 萬(wàn)輛汽車(chē)）的拆車(chē)量。

寧德時(shí)代在本年第三季度財報德律風(fēng)會(huì )中暗示，它們會(huì )在 202* 年前初步構成鈉離子電池的不變供給鏈。比亞迪未公開(kāi)披露過(guò)鈉離子電池供給鏈的規劃停頓或方案。

本年 7 月，寧德時(shí)代和比亞迪配合的正極質(zhì)料供給商容百科技頒布發(fā)表將在 202* 年上半年建成 *.* 萬(wàn)噸的鈉離子電池正極質(zhì)料產(chǎn)能，對應約 *0 GWh 電池。

鈉離子可能不會(huì )成為汽車(chē)電池的支流計劃， 儲能是更大的時(shí)機

鈉離子電池肩負了電池財產(chǎn)鏈對供給鏈平安和更低成本的 巴望，但它紛歧定 是汽車(chē)電池的支流處理計劃。

鈉離子電池不是一項新手藝。法國電池公司 ARMAND 在 *980 年代提出了鈉離子電池手藝，因研發(fā)不順且鋰離子電池在 *99* 年被索尼貿易化，鈉離子電池一度被棄捐。

跟著(zhù)智能電動(dòng)汽車(chē)財產(chǎn)鼓起，和列國轉向清潔能源，風(fēng)電、光電都對儲能有龐大需求，鋰電池用量攀升，而鋰資本又相對集中和有限，人們起頭從頭存眷鈉離子電池道路。

20** 年，法國國度科學(xué)研究中心勝利開(kāi)發(fā)出 *8**0 規格的鈉離子電池。中科院物理所自 20** 年起頭研發(fā)鈉離子電池，該團隊核心人員于 20*7 年成立中科海鈉，寧德時(shí)代則在 202* 年發(fā)布了第一代鈉離子電池產(chǎn)物，并公布了性能參數，方案 202* 年量產(chǎn)。

寧德時(shí)代的第一代鈉離子電池可在常溫下充電 ** 分鐘達 80% 的電量，與快充版鋰電池相當；在 -20%℃ 情況中，擁有 90% 以上的容積連結率，即電量連結率，高于鋰電池的 *0%-*0%，能緩解電動(dòng)車(chē)在冬天續航縮水的問(wèn)題。

但鈉離子電池手藝之所以存在已久，此前卻沒(méi)有合作過(guò)鋰電池手藝，是因為它有一個(gè)難以克制的天然短板——能量密度低。

鈉離子電池所用的銅鐵錳三元正極質(zhì)料的比容量的理論上限為 **0 mA·h/g ，低于比容量理論上限為 *70 mA·h/g 的磷酸鐵鋰質(zhì)料。 比容量決定電池的能量密度 。

比容量的差別由鈉和鋰的元素特征招致。電池充放電是一個(gè)離子在正負極中挪動(dòng)的過(guò)程，可挪動(dòng)的離子越多，電池電量越高。鈉離子的體積比鋰離子大，所以同樣空間內，鈉離子比鋰離子少，帶電量也更低。比擬鋰電池道路，靠質(zhì)料或工藝改良來(lái)提拔鈉離子電池能量密度的空間有限。

目前公布的性能更高的鈉離子電池是寧德時(shí)代的第一代鈉離子電池 ，其能量密度為 **0 Wh/kg，低于能量密度超越 *80 Wh/kg 的磷酸鐵鋰電池和迫近 *00 Wh/kg 的三元鋰電池。

鈉離子電池可能不會(huì )成為汽車(chē)市場(chǎng)的支流，而是一種彌補。 它可能只能用于 A0 和更廉價(jià)的 A00 級等對續航要求低但重視成本的細分電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。且在那些市場(chǎng)，鈉離子電池也可能和鋰電池混用。一位電池質(zhì)料供給商說(shuō)，電池廠(chǎng)商可能會(huì )推出 AB 電池包，即將鈉離子電池和鋰電池電芯封拆到一個(gè)電池包里以平衡成本。他認為那種混合封拆的計劃不會(huì )呈現在中高端車(chē)型中。

中信建投證券估計，202* 年鈉離子電池市場(chǎng)空間約 200 億元，對應約 *0 GWh/ 年的產(chǎn)能，此中一半為動(dòng)力電池，對應約 20 萬(wàn)輛汽車(chē)。行業(yè)遍及預測，202* 年，全球動(dòng)力電池拆機量約 **00 GWh，鈉離子電池約占總體的 * %。

鈉離子電池更大的時(shí)機在儲能市場(chǎng)。新能源研究機構 EV Tank 預測，202* 年中國儲能電池市場(chǎng)規模將到達 *0 GWh/ 年。儲能市場(chǎng)對電池能量密度要求低，更垂青成本和電池壽命。電池壽命由輪回次數決定， 寧德時(shí)代第一代鈉離子電池的輪回次數是 *000 次 ，低于工信部要求的 *000 次。

但行業(yè)里可能已有廠(chǎng)商將 鈉離子電池的輪回次數提拔到了 *000 次以上。本年 *0 月，三峽能源頒布發(fā)表在安徽建立 0.0* GWh 的鈉離子電池儲能項目，明年 * 月投入運營(yíng)，那是目前全球更大的鈉離子電池儲能項目。市場(chǎng)認為該訂單已被中科海鈉拿下，中科海鈉并未回應。本年 8 月中科海鈉建成的 * GWh 鈉離子電池消費線(xiàn)恰是與三峽能源合資建立。

除鈉離子電池外，動(dòng)力電池行業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池等新的電池計劃。固態(tài)電池的多種計劃都需要利用鋰，它雖不克不及削減對鋰的依賴(lài)，但它比現有鋰電池計劃更平安、能量密度更高。

蔚來(lái)汽車(chē)本方案在本年四時(shí)度實(shí)現半固態(tài)電池拆車(chē)，現已推延了方案，蔚來(lái)暗示其半固態(tài)電池 “還需繼續驗證”。半固態(tài)電池是鋰電池開(kāi)展至固態(tài)電池的過(guò)渡產(chǎn)物。 寧德時(shí)代、豐田汽車(chē)等均方案 在 202* 年量產(chǎn)固態(tài)電池。

“過(guò)去良多手藝因為研發(fā)深度、投入不敷都被棄捐，如今的三元鋰電池有平安性和成本問(wèn)題，那些被棄捐的手藝又從頭被業(yè)界重視?！?一位動(dòng)力電池公司高管說(shuō)。

持久來(lái)看，動(dòng)力電池和儲能電池行業(yè)城市變得更尺度化，只剩下少數幾個(gè)支流計劃。規模帶來(lái)的成本降低會(huì )愈加明顯，推進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及和能源轉型。不外因為如今尚未呈現沒(méi)有明顯缺點(diǎn)的電池，接下來(lái)還會(huì )呈現更多新的計劃，為電池行業(yè)合作格局帶來(lái)變數。

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