讓混動(dòng)更運動(dòng)，還得是思域e:HEV
現在，車(chē)企傳統燃油轉型混動(dòng)已成為行業(yè)的集體共識。
近兩年里，混動(dòng)范疇從過(guò)去的兩田之爭，開(kāi)展成為了HEV、PHEV及增程等多種道路和品牌的大混戰。
做為混動(dòng)范疇多年的指導者之一，本田拿出了第四代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統予以回應，并在國內初次搭載在第十一代思域e:HEV上。
當“布衣轎跑”思域碰到本田的最強混動(dòng)，會(huì )擦出如何的火花，也是浩瀚思域粉所等待的。
2*年手藝沉淀
若是認真去回憶混動(dòng)手藝開(kāi)展過(guò)程就會(huì )大致大白，國內浩瀚的混動(dòng)思緒與本田i-MMD手藝極其類(lèi)似。
就以當下倍受逃捧的比亞迪DM-i為例，其構造以及驅動(dòng)體例與本田i-MMD類(lèi)似，以電驅為主，沒(méi)有換擋的概念，僅用單檔實(shí)現串聯(lián)、并聯(lián)。
領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive同樣如斯，連系了本田i-MMD的優(yōu)勢，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出*擋雙電機混動(dòng)電驅 DHT Pro。
比起在混動(dòng)范疇深耕多年的本田，自主品牌在那方面確實(shí)存在起步較慢的問(wèn)題。至于為何近兩年自主車(chē)企集中發(fā)布混動(dòng)車(chē)型，也大要是因為一批混動(dòng)專(zhuān)利到期了。
固然在電池容量等硬件的參數上，自主品牌可以逃得上。但是在電驅混動(dòng)手藝方面，本田有著(zhù)2*年手藝沉淀，后來(lái)者也很難望其項背，究竟結果本田技研原來(lái)就是一個(gè)金字招牌。
率直地講，當筆者去翻看本田的混動(dòng)開(kāi)展史才大白，有些工作實(shí)不是強調。早在*999年本田就將搭載混動(dòng)系統的量產(chǎn)車(chē)本田Insight上市。從那時(shí)起頭，就展示出了本田在混動(dòng)范疇指導者角色的矛頭。
在后來(lái)的開(kāi)展中，當屬有代表性的即是20**年本田推出首代i-MMD智能化多形式雙電機驅動(dòng)系統，也就是我們熟知的第三代i-MMD混動(dòng)系統。
比擬豐田THS在行駛中始末要連結油電協(xié)同工做，而且豐田THS利用的行星齒輪在動(dòng)能的傳遞過(guò)程中會(huì )必然損耗的表示。第三代i-MMD混動(dòng)系統憑仗著(zhù)傲人的策動(dòng)機高熱效率和電驅為主更運動(dòng)且動(dòng)能無(wú)損耗的特征，一舉反超了豐田THS，成為混動(dòng)系管轄域的標桿。
更值得一提的是，顛末2*年的手藝沉淀，三代的更迭，本田在全球的混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量近*00萬(wàn)臺，且沒(méi)有呈現過(guò)電池燃燒、漏電、觸電的變亂。其成熟和可靠性是自主品牌以及其他新權力遠無(wú)法相比的。
當國內的自主品牌近兩年起頭拿出各自混動(dòng)的當家產(chǎn)物，在不竭沖擊著(zhù)本田在混動(dòng)范疇的地位時(shí)，本田面臨后來(lái)者的挑戰做出了有力回應：將最新混動(dòng)手藝搭載在有布衣轎跑之稱(chēng)的思域上。那也足以看出，本田在電動(dòng)化上的野心。
讓混動(dòng)更運動(dòng)
要曉得，無(wú)論是初代以CVCC策動(dòng)機率先打破《馬斯基法案》的限造，仍是*99*年搭載B**B的第六代橫空出生避世，又或是20**年最速前驅的全新Type R在紐北一騎絕塵，思域始末走在時(shí)代運動(dòng)的先端。
在中國市場(chǎng)，思域更是A級車(chē)運動(dòng)風(fēng)的標桿，只如果主打運動(dòng)的車(chē)型，無(wú)論是官方仍是消費者，城市把首要的對標對象選為思域，其也被冠以“布衣轎跑”的稱(chēng)號。
有一個(gè)細節值得留意，本田混動(dòng)手藝全新名稱(chēng)為“e:HEV強電智混”，那代表本田的雙電機混合動(dòng)力系統擁有與純電動(dòng)車(chē)同級此外高功率、大扭矩電機，能夠為客戶(hù)供給接近EV的用車(chē)體驗。
如許的定名思緒，也強調了本田混動(dòng)手藝愈加重視動(dòng)力和把握的特點(diǎn)。同樣，關(guān)于第十一代思域而言，它倆的搭配也再適宜不外。
詳細來(lái)看，接納全新開(kāi)發(fā)的2.0L Di（缸內曲噴）阿特金森輪回策動(dòng)機，熱效率高達**%。
在全新開(kāi)發(fā)的IPU智能動(dòng)力單位與PCU動(dòng)力控造單位的合理調控下，更大扭矩來(lái)到*82N·m，并與更大扭矩***N·m的驅動(dòng)電機構成強勢組合。更讓人不測的是，其百公里綜合工況油耗能夠低至*.*9L。
那意味著(zhù)，第十一代思域e:HEV能夠在更節油的前提下做到更高效的輸出。而且電驅為主，燃油為輔的三種驅動(dòng)形式智能切換能夠以更優(yōu)配比實(shí)現多場(chǎng)景高效輸出。
為了讓用戶(hù)更能體驗到駕控的樂(lè )趣，思域e:HEV還裝備了主動(dòng)聲音控造（ASC），在運動(dòng)形式下能夠模仿策動(dòng)機聲浪，思域e:HEV的slogan“混動(dòng)更運動(dòng)”那就生動(dòng)的表現出來(lái)了。
若是用一句話(huà)來(lái)點(diǎn)評，那就是當第四代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統碰到布衣轎跑思域后，強強吉印通讓第十一代思域e:HEV運動(dòng)實(shí)力再次進(jìn)階。
家族矩陣更完美
需要留意的是，以往本田2.0L的i-MMD系統只搭載在雅閣、英仕派等更高級此外車(chē)輛上。那仍是初次將其下探到A級車(chē)上，那意味著(zhù)在同級別混動(dòng)車(chē)型中，思域e:HEV有更高級的混動(dòng)手藝做為加持。
筆者不只起頭思慮，那能否是本田為了進(jìn)一步完美思域家族和思域系統的同時(shí)，對行業(yè)發(fā)出的一種信息。
它讓我們曉得，思域做為本田在家轎運動(dòng)市場(chǎng)的代表，始末承襲著(zhù)將運動(dòng)貫徹到底，混動(dòng)更運動(dòng)，如許一種不竭挑戰的思域精神。
從*972年降生起頭，思域就代表著(zhù)本田不竭挑戰，不竭打破的精神，是本田最核心的靈魂車(chē)型。
而做為享譽(yù)全球的典范車(chē)型，思域歷經(jīng)十一代更迭，目前已從單一產(chǎn)物，開(kāi)展為涵蓋從Hatchback到Sedan、從燃油到混動(dòng)，不竭趨于完美的家族譜系。
那降生的*0年里，思域更是將“紐北前驅王”、TCR China總冠軍等無(wú)數榮譽(yù)收入囊中，成就代代典范和傳奇，還有著(zhù)超越2700多萬(wàn)車(chē)主的喜歡。
關(guān)于上百年的汽車(chē)工業(yè)而言，*0年不長(cháng)。但關(guān)于一款車(chē)型而言能從合作最劇烈的*0年里與時(shí)俱進(jìn)，成就典范，顯然不是件易事。
同樣*0年對思域來(lái)說(shuō)，也許只是不竭地超越本身的過(guò)程。必然水平上而言，在新時(shí)代的海潮下，思域e:HEV是致敬本身*0周年更好的禮品。
從另一種角度，第十一代思域e:HEV在思域*0周年之際推出，不但將思域家族譜系得到進(jìn)一步完美，也代表了本田電動(dòng)化的野心和決心。
依托于“e:HEV強電智混”手藝的優(yōu)勢，思域e:HEV就是本田電動(dòng)化路上的一個(gè)新起點(diǎn)，它也有希望引領(lǐng)同級別混動(dòng)運動(dòng)風(fēng)波潮，給我們帶來(lái)愈加亮眼的表示。
