原創(chuàng ) 日系車(chē)企首次！202*年起，廣本奧德賽或將返銷(xiāo)日本市場(chǎng)

*2月**日，我們從海外媒體處得悉，本田官方方案將于202*年在日本市場(chǎng)從頭銷(xiāo)售奧德賽車(chē)型，不外，那一次是方案將廣汽本田國產(chǎn)的奧德賽車(chē)型，出口返銷(xiāo)到日本本土市場(chǎng)，那也是初次有日本大型車(chē)企，從中國進(jìn)口汽車(chē)到本土銷(xiāo)售。

有意思的是，在202*歲尾的時(shí)候，本田為了進(jìn)一步進(jìn)步在日本市場(chǎng)的整體盈利才能，關(guān)停了位于日本埼玉縣狹山市汽車(chē)工場(chǎng)的整車(chē)消費，而該工場(chǎng)在此前恰是次要負責奧德賽以及里程（Legend）的消費。但是，因為本田奧德賽在本地市場(chǎng)照舊備受歡送，所以本田官方方案通過(guò)進(jìn)口引入的體例，將奧德賽重歸日本市場(chǎng)。

車(chē)型方面，參照目前國內版在售的車(chē)型，七座版車(chē)型、福祉版車(chē)型以及全新的四座車(chē)型，估計都將會(huì )同步到日本市場(chǎng)傍邊，而動(dòng)力則照舊搭載2.0L+電機的i-MMD混動(dòng)系統。值得一提的是，因為國內與日本的駕駛規定差別，后續出口到日本市場(chǎng)的車(chē)型，將會(huì )改為右舵的形式停止銷(xiāo)售。但是，因為該車(chē)接納的是多量量流水線(xiàn)消費，不排除后續會(huì )有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的消費線(xiàn)來(lái)滿(mǎn)足出口車(chē)型的消費需求。

做為回憶，那一代奧德賽車(chē)型自20**年上市以來(lái)，已經(jīng)上市7年時(shí)間，在市場(chǎng)中仍是博得頗為超卓的成就，此中在20*9年完成了第一次中期改款，全系車(chē)型均換拆了i-MMD混動(dòng)系統，在銷(xiāo)量上更是飛速上升，兩年時(shí)間累計銷(xiāo)量已經(jīng)打破*0萬(wàn)輛。隨后，在202*歲尾本田官方對該車(chē)停止了第二次中期改款，新車(chē)在表里設想，以及設置裝備擺設上均停止了全面換新，在產(chǎn)物力上也有著(zhù)更好的提拔。

但是，跟著(zhù)在MPV那個(gè)范疇上，不竭有像傳祺M8、豐田賽那以及騰勢D9等車(chē)型的參加，奧德賽在市場(chǎng)上的表示其實(shí)以及呈現了必然水平的下滑。以**月的銷(xiāo)量數據來(lái)看，奧德賽的零售銷(xiāo)量為22*0輛，比擬以往月均*000輛擺布的程度，可見(jiàn)仍是有著(zhù)必然的差距。

編纂說(shuō)：放眼當下市場(chǎng)，其實(shí)海外品牌的車(chē)型，由國內消費再返銷(xiāo)海外的情況其實(shí)不少見(jiàn)，好比我們熟悉的特斯拉Model *、Model Y恰是如斯，同時(shí)還有像別克昂科威、smart精靈#*也同樣如斯?？梢?jiàn)，在某水平上，國內的消費力在全球市場(chǎng)仍是獲得著(zhù)較高的承認度，以至是處于世界領(lǐng)先的地位。做為首個(gè)國產(chǎn)轉返銷(xiāo)的日系品牌，奧德賽接下來(lái)的表示仍是值得我們等待的，到底會(huì )不會(huì )呈現出口和國產(chǎn)的尺度差別，出口到日本市場(chǎng)的車(chē)型，在售價(jià)上與我們又會(huì )有多大的差距？