兼顧節能與動(dòng)力，型格e:HEV正式上市
廣汽本田型格自上市以來(lái)，大獲年輕男女用戶(hù)歡送，全系*.*T策動(dòng)機配上手動(dòng)或CVT變速箱，開(kāi)起來(lái)可是相當爽快。而在*2月**日，其混動(dòng)系列也末于到來(lái)，并定名為型格e:HEV，共推出*款車(chē)型，售價(jià)區間為**.*9-*8.*9萬(wàn)元。
若是你也喜好型格那充滿(mǎn)時(shí)髦活力的氣量，同時(shí)又希望獲得更低的用車(chē)成本，那么那臺型格e:HEV應該值得考慮。
若何區分混動(dòng)版
型格e:HEV擁有專(zhuān)屬的天澈藍漆面，除了車(chē)頭的本田L(fēng)OGO參加了藍色粉飾外，前臉大致上與燃油版不異，后視鏡接納了銀色蓋子，包羅車(chē)身尺寸也沒(méi)差別。但整體而言，要遠遠分辯還需考驗目力眼光。
尾部最明顯的變革，就是由雙邊單出的排氣改為了隱藏式，一會(huì )兒內斂了很多，當然，LOGO仍是有藍色裝點(diǎn)，尾標也改為了“e:HEV”。
若是你忽略了外不雅，間接坐進(jìn)車(chē)里，那么更先留意到的，是它打消了傳統換擋桿，改為了本田混動(dòng)車(chē)型一貫接納的按鍵式電子換擋。并且標的目的盤(pán)前方竟然呈現了燃油版也沒(méi)有的“換擋撥片”，其實(shí)是調理動(dòng)能收受接管強度的。
別的針對混動(dòng)的屬性，在儀表盤(pán)和車(chē)機界面上，也多出了跟能量和電動(dòng)化有關(guān)的界面信息，好比原先轉速表的位置釀成了能量輸出與收受接管形態(tài)。
動(dòng)力更好更省油
新車(chē)搭載了第四代本田i-MMD混動(dòng)系統，由一臺2.0L阿特金森輪回策動(dòng)機，加雙電機構成，婚配E-CVT變速箱，供給節能、尺度和運動(dòng)三種駕駛形式，加注92號油即可。
其實(shí)搭載*.*T策動(dòng)機配CVT變速箱的型格，在動(dòng)力和油門(mén)響應上已經(jīng)領(lǐng)先許多同級競品，而型格e:HEV在電機加持下，加上歷代i-MMD系統的一貫“做風(fēng)”，想必動(dòng)力輸出的爽快水平，只會(huì )更上一層樓。
據悉拿到試駕車(chē)的媒體實(shí)測，其日常駕駛，百公里油耗僅為*.*L擺布，與工信部公布的很吻合。雖然燃油版已經(jīng)相當省油，但型格e:HEV做出那個(gè)成就，確實(shí)足夠亮眼。
后排表示有待驗證
因為它的電池放在后座下方，所以并沒(méi)侵犯行李箱空間，仍為*00L，比力可不雅。然后排乘坐空間，看圖片目測和燃油版也大差不差，照舊契合消費者對A級轎車(chē)的等待，完全能夠滿(mǎn)足一般家用，但座椅離地臺間隔，比燃油版更小，能否對大腿支持有影響，還需拿到試駕車(chē)時(shí)才氣揭曉。
車(chē)機部門(mén)，它照舊搭載Honda CONNECT *.0系統，我們相比照較熟悉了，用一句話(huà)歸納綜合，就是以適用、好用為主，且并沒(méi)有太多花里胡哨的功用。
寫(xiě)在最初
面臨市場(chǎng)上越來(lái)越多的插混車(chē)型，那臺型格仍然對峙HEV混動(dòng)道路，而i-MMD系統的特色，除了省油外，對動(dòng)力體驗也有積極感化，所以我認為主打年輕人的型格“觸電”后，會(huì )在同級里再次激起波濤。
