【維基試駕】型格e:HEV：省油的運動(dòng)家轎
若是說(shuō)素有“布衣跑車(chē)”之稱(chēng)的飛度GK*，讓廣汽本田開(kāi)辟了運動(dòng)家轎市場(chǎng)，那么型格燃油版和混動(dòng)版的到來(lái)，無(wú)疑讓其在該細分市場(chǎng)變得更有話(huà)語(yǔ)權。
從市場(chǎng)反映來(lái)看，上市未滿(mǎn)一年的型格燃油版，現在已禁受到了市場(chǎng)喜愛(ài)，截行至**月，其累計銷(xiāo)量已到達了7.*萬(wàn)臺，均勻每個(gè)月銷(xiāo)量根本在*900臺擺布，而“宿將”飛度則只要**00多臺，可見(jiàn)，型格已經(jīng)拿捏住了消費者。
事實(shí)上，不管是燃油版仍是混動(dòng)版，廣汽本田對型格系列不斷都是以“運動(dòng)”做為開(kāi)發(fā)導向，那讓很多消費者感應疑惑，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統的型格e:HEV，事實(shí)還能否稱(chēng)得上“運動(dòng)家轎”？
帶著(zhù)問(wèn)題和等待，【汽車(chē)維基】在北京對那款新車(chē)停止了一場(chǎng)深度的試駕體驗。
錨定運動(dòng)感
初見(jiàn)型格e:HEV，【汽車(chē)維基】一時(shí)間難以分辯其和燃油版的區別，因為不管是在外不雅仍是內飾上，它的設想都與型格燃油版千篇一律。
好在認真察看仍是能夠發(fā)現，型格e:HEV在前包抄兩側的空氣導流口接納了銀色飾條裝點(diǎn)，同時(shí)外后視鏡的鏡罩也接納了銀色設想，那些都是型格燃油版其實(shí)不具備的專(zhuān)屬特征。
值得一提的是，型格e:HEV在輪胎方面接納的是扁平比為**、曲徑為*8寸的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，那臺輪胎的優(yōu)勢在于強抓地力和高靜音性，從那就不難看出，型格e:HEV在有意強化運動(dòng)性能。
坐進(jìn)車(chē)內，目之所及的處所都延續了型格燃油版的設想，差別的是，型格e:HEV配備了混動(dòng)版獨有的SBW按鍵式電子換擋和換擋撥片，那則進(jìn)一步提拔了座艙內的奢華感和運動(dòng)氣氛。
需要留意的是，那里呈現的換擋撥片，其實(shí)不能用來(lái)控造變速器的擋位，究竟結果型格e:HEV所搭載的CVT變速箱，在物理構造上就沒(méi)有像AT或DCT變速箱那樣固定的多級齒比，它的實(shí)在功用，其實(shí)僅是用以調理動(dòng)力收受接管力度的安裝，不外就現實(shí)體驗而言，不管是觸碰撥片的手感仍是回彈后的阻尼感，【汽車(chē)維基】認為，那都能稱(chēng)得上是品量級的表示。
拉滿(mǎn)適用性
寡所周知，乘坐空間或智能設置裝備擺設并不是運動(dòng)家轎的次要賣(mài)點(diǎn)，好比為了到達抱負形態(tài)下的馬力重量比，那類(lèi)車(chē)型往往會(huì )在外不雅細節或座艙換拆大量的輕量化材量以減輕車(chē)身重量，或者痛快只強調運動(dòng)性能，間接忽略后排的乘坐體驗，而此次試駕，型格e:HEV卻在那兩個(gè)方面給【汽車(chē)維基】留下了深入印象。
拿年輕人最存眷的智能網(wǎng)聯(lián)設置裝備擺設來(lái)說(shuō)，Honda CONNECT *.0智導互聯(lián)絡(luò )統在新一輪晉級后，功用比擬此前已變得愈加豐碩且全面，此中，車(chē)家互聯(lián)功用能夠實(shí)現人、車(chē)、家之間無(wú)縫連接的智能體驗，在車(chē)內就能操控智能家電，或是在家中長(cháng)途查詢(xún)或操控車(chē)輛，同時(shí)，那套系統還撐持很多娛樂(lè )資本和OTA晉級，和初代系統比擬，現在的智能體驗能夠說(shuō)是量的飛躍。
此外，型格e:HEV所搭載的Honda SENSING平安超感系統，撐持包羅ACC主動(dòng)巡航控造、TJA交通擁堵輔助系統等近*0項輔助功用，在A(yíng)CL主動(dòng)轉向照明系統和遠近光智能切換系統的共同下，能時(shí)刻為駕乘者包管出行平安，從此次【汽車(chē)維基】的現實(shí)體驗來(lái)看，那套系統不只操做起來(lái)簡(jiǎn)單，平安防護也做的非常及時(shí)和到位。
固然型格e:HEV只是一款A+級運動(dòng)轎車(chē)，但得益于Honda奇特的MM空間理念，其內部的乘坐體驗以至不輸一些B級轎車(chē)。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當【汽車(chē)維基】將前排座椅調整到一般駕駛的形態(tài)后，型格e:HEV后排的腿部空間仍有一拳半擺布的充裕，在不異的前排坐姿下，現款凱迪拉克CT*則還剩半拳，而因為后驅傳動(dòng)軸的存在，其后排中間根本無(wú)法乘坐，所以說(shuō)，型格e:HEV的空間感和溫馨性，其實(shí)是向更高級別車(chē)型看齊的表示。
駕控有欣喜
率直講，型格e:HEV的駕控表示其實(shí)超出了【汽車(chē)維基】對它的預期。
起首，新車(chē)做了大量突顯運動(dòng)感的強化設想，好比在運動(dòng)形式下，A柱上的兩個(gè)揚聲器會(huì )模擬燃油策動(dòng)機的聲浪，與此同時(shí)，儀表盤(pán)左側的功率表還會(huì )停止聯(lián)動(dòng)，模仿傳統變速箱換擋時(shí)指針來(lái)回擺動(dòng)的效果。
在駕駛過(guò)程中，以至還能明顯聽(tīng)到類(lèi)似斷油換擋、或策動(dòng)機凹凸轉數所產(chǎn)生的差別聲浪，固然【汽車(chē)維基】曉得那些都是模仿出的聲音，但駕駛時(shí)仍是能在第一時(shí)間激發(fā)滿(mǎn)滿(mǎn)的腎上腺素，那和保時(shí)捷為純電跑車(chē)Taycan打造電子聲浪的效果，能夠說(shuō)是非分特別類(lèi)似。
關(guān)于型格e:HEV所搭載的那套第四代i-MMD混動(dòng)系統，最明顯感觸感染就是跑起來(lái)更有勁了，那次要得益于策動(dòng)機顛末了一些手藝調整，在缸內曲噴手藝和*0Bar高壓多段噴射等手藝的加持下，策動(dòng)機空燃比提拔了近*0%。
與此同時(shí)，那套新系統還重點(diǎn)晉級了智能動(dòng)力控造單位PCU、智能動(dòng)力單位IPU，并對電池組停止了優(yōu)化擴容，也就是說(shuō)，第四代i-MMD混動(dòng)系統在提拔動(dòng)力的同時(shí)，還變得比以往更省油了。
和前幾代混動(dòng)系統的工做原理不異，型格e:HEV仍然是靠電驅起步、雙機聯(lián)動(dòng)強力加速、高速策動(dòng)機間接驅動(dòng)，但在大部門(mén)駕駛場(chǎng)景下，新車(chē)都是以電機做為驅動(dòng)，所以不管在起步仍是低速跟車(chē)階段，車(chē)輛的動(dòng)力老是能連結在類(lèi)似燃油策動(dòng)機的峰值程度，即使是在中速超車(chē)的工況下，電機與策動(dòng)機并聯(lián)后產(chǎn)生的動(dòng)力響應，照舊能隨時(shí)帶來(lái)讓年輕人癡迷的推背感。
“省油的運動(dòng)家轎”，那是【汽車(chē)維基】對型格e:HEV試駕后的總結，跟著(zhù)混動(dòng)版本的到來(lái)，型格還成為了目前市道上少有能同時(shí)供給手動(dòng)擋、CVT無(wú)級變速和混動(dòng)三大動(dòng)力總成的車(chē)型，憑仗即省油又好開(kāi)的特征，相信混動(dòng)版本將會(huì )很快成為廣汽本田的銷(xiāo)量排頭兵。
