下滑兩位數！本田中國年度銷(xiāo)量公布

*月*日，本田中國發(fā)布2022年末端汽車(chē)銷(xiāo)量。數據顯示，2022年本田在中國的末端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為**7.**萬(wàn)輛，同比下滑*2.07%。此中，2022年*2月本田在中國的末端汽車(chē)銷(xiāo)量為**.8*萬(wàn)輛，同比下滑*7.88%。

無(wú)論是單月仍是年度銷(xiāo)量，本田在中國的銷(xiāo)量都呈現較為明顯的下行趨向。據披露，廣汽本田累計銷(xiāo)量72.07萬(wàn)輛，同比下滑*.*9%，此中*2月銷(xiāo)量7.0*萬(wàn)輛，同比下滑**.*2%；東風(fēng)本田累計銷(xiāo)量**.2*萬(wàn)輛，同比下滑*7.7*%，此中*2月銷(xiāo)量*.8*萬(wàn)輛，同比下滑22.27%；可見(jiàn)，本田銷(xiāo)量下行并不是因某一家合資車(chē)企呈現的問(wèn)題，那一問(wèn)題仍是要歸結于本田品牌本身。

2022年，本田在中國市場(chǎng)推出多款重磅車(chē)型，推出ZR-V、新一代XR-V、新一代繽智、新一代CR-V、新一代皓影、思域TYPE-R、思域HATCHBACK等車(chē)型，但那些新車(chē)均未能鞭策本田品牌在中國市場(chǎng)實(shí)現銷(xiāo)量蘇醒，本田中國對此解釋是，“受零部件供給影響”。然而，同樣面臨零部件供給影響，中國自主品牌中很多車(chē)企銷(xiāo)量卻是高歌猛進(jìn)，日系車(chē)企將銷(xiāo)量下滑的原因歸罪于“零部件供給”顯然有些全面。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，日系車(chē)在中國市場(chǎng)的份額正逐步下降，2022年前**月市場(chǎng)份額跌至*8.2%，同樣處于下行的還有曾經(jīng)如日中天的德系，市場(chǎng)份額為*9.7%。與此構成明顯比照的是，中國品牌借助新能源汽車(chē)的發(fā)作式增長(cháng)，市場(chǎng)份額由2020年的**.7%上升至2022年*-**月的*9.2%。能夠說(shuō)，吃掉日系車(chē)市場(chǎng)份額的既不是德系也不是美系，而中國自主品牌。

日系車(chē)耐造、省油、不變，在早期成為良多消費者購車(chē)的優(yōu)選。需要留意的是，那是在燃油車(chē)的時(shí)代下，也是在中國品牌汽車(chē)手藝極度匱乏的時(shí)代下。而現在，在新能源汽車(chē)時(shí)代下，日系品牌優(yōu)勢喪失，在市場(chǎng)上的存在感極低。以本田為例，其在中國上市兩款全新純電動(dòng)車(chē)，一款是來(lái)自東風(fēng)本田的e:NS*，一款是來(lái)自廣汽本田的e:NP*，兩款車(chē)型互為姊妹車(chē)型，定位小型純電SUV。此中，東風(fēng)本田e:NS*于2022年*月2*日正式上市，廣汽本田e:NP*于*月20日正式上市，兩款車(chē)型補助后售價(jià)區間均為*7.*-2*.8萬(wàn)元。

不論是e:NS*仍是e:NP*，都承載著(zhù)本田品牌比賽新能源市場(chǎng)的遠大夢(mèng)想。本田中國在官網(wǎng)如斯描述：e:N品牌及首款車(chē)型的上市，將開(kāi)啟本田中國電動(dòng)化事業(yè)的新篇章。然而，抱負很飽滿(mǎn)，現實(shí)很骨感，那兩款電動(dòng)車(chē)的表示實(shí)在有些不盡人意。據乘聯(lián)會(huì )零售數據顯示，2022年*月-**月東風(fēng)本田e:NS*銷(xiāo)量別離為**7輛、**7輛、**9輛、878輛、22*輛、297輛、7**輛，累計銷(xiāo)售****輛；2022年*月-**月廣汽本田e:NP*銷(xiāo)量別離為**0輛、2*9輛、27*輛、*27輛、*29輛、8**輛，累計銷(xiāo)售27*9輛；

不論是本田對新篇章有所“曲解”，仍是中國市場(chǎng)對本田電動(dòng)車(chē)有所“成見(jiàn)”，e:N品牌在中國并沒(méi)有本田所等待的那么美妙。當然，也不是只要本田呈現那種情況。2022年，豐田中國在國內推出bZ*X電動(dòng)車(chē)，別離交由一汽豐田和廣汽豐田消費銷(xiāo)售，而那款車(chē)型在中國市場(chǎng)的表示同樣不勝。同樣，日產(chǎn)在中國車(chē)市推出Ariya，中文名為“艾睿雅”，那款車(chē)型的銷(xiāo)量同樣蹩腳。

從微不雅世界來(lái)看，本田電動(dòng)車(chē)缺乏產(chǎn)物合作力，看待新能源的“敷衍”立場(chǎng)，讓消費者感應“寒心”。從宏不雅世界來(lái)看，以豐田為代表的日系汽車(chē)品牌是傳統燃油車(chē)的既得利益者，不會(huì )隨便放棄燃油車(chē)，全面轉型電動(dòng)汽車(chē)意味著(zhù)將要放棄策動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)等核心手藝。不斷以來(lái)，日系汽車(chē)品牌關(guān)于新能源汽車(chē)轉型非常抵觸，雖然已經(jīng)發(fā)布了史上最激進(jìn)的電動(dòng)方案，但更像是被迫行為。

十年前，中國汽車(chē)一片空白，市場(chǎng)幾乎被合資品牌所壟斷，自主品牌因手藝跟不上，只能剽竊合資品牌車(chē)型，造合資品牌不肯涉足的中低端入門(mén)級車(chē)型。關(guān)于其時(shí)的消費者而言，合資品牌確實(shí)是優(yōu)選，那也讓越來(lái)越多的跨國車(chē)企進(jìn)入中國合資。現在，自主品牌向上，核心手藝其實(shí)不比合資品牌差，消費者購車(chē)不再是合資品牌不成。關(guān)于諸多合資品牌而言，狂妄總歸要本身買(mǎi)單。