緊跟特斯拉，華為問(wèn)界最高降價(jià)*萬(wàn)，新能源市場(chǎng)該向何處去？

在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉開(kāi)年的降價(jià)引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，在那之后首款國產(chǎn)新能源起頭跟進(jìn)了，那就是華為問(wèn)界，部門(mén)車(chē)型更高降價(jià)到達了*萬(wàn)元，良多人都在問(wèn)華為問(wèn)界也降價(jià)了，新能源汽車(chē)市場(chǎng)該向何處去？

一、華為問(wèn)界也起頭降價(jià)了

據界面的報導，*月**日，AITO問(wèn)界頒布發(fā)表多款車(chē)型調價(jià)。此中，問(wèn)界M* EV降幅2.88萬(wàn)元至*萬(wàn)元不等，起售價(jià)調2*9800萬(wàn)元，問(wèn)界M7降*萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售，調整后價(jià)格于當日8:*0分起效。

針對在此之前提車(chē)的老用戶(hù)，問(wèn)界M* EV及問(wèn)界M7將為首任車(chē)主供給總價(jià)值*.*-*.*萬(wàn)的權益，包羅價(jià)值2.*-2.*萬(wàn)的耽誤整車(chē)量保至8年/**萬(wàn)公里和價(jià)值*.2萬(wàn)的*2萬(wàn)AITO積分，積分可在A(yíng)ITO商城內選購豐碩的華為產(chǎn)物和周邊產(chǎn)物，問(wèn)界M*附贈2年根底調養。

華為末端BU CEO余承東暗示，AITO問(wèn)界去年交付超越7.*萬(wàn)輛，是生長(cháng)最快的新能源汽車(chē)品牌，此次降價(jià)是一次“新年感恩回饋”。

問(wèn)界消費公司賽力斯發(fā)布的數據顯示，2022年*-*2月，賽力斯新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量別離為**9,**2輛和***,0**輛，同比增長(cháng)2**.**%和22*.90%；此中，賽力斯汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達8*,70*輛和80,0**輛，同比增長(cháng)**0.*7%和*2*.*9%。

去年，賽力斯接連發(fā)布問(wèn)界M*、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M* EV三款車(chē)型。*月，問(wèn)界M*開(kāi)啟交付后，創(chuàng )下新品牌單車(chē)型87天銷(xiāo)量破萬(wàn)的最快紀錄。8月，問(wèn)界交付量為*00**輛，締造國內新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)的速度紀錄。

二、新年汽車(chē)市場(chǎng)該向何處去？

我們看到問(wèn)界成為了國產(chǎn)汽車(chē)品牌跟從特斯拉降價(jià)的又一大汽車(chē)品牌，那么我們到底該若何對待那件工作呢？

起首，從整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)展的角度來(lái)看，當前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，現實(shí)上面對的是一個(gè)相比照較大壓力的市場(chǎng)情況。一方面是國度補助其實(shí)已經(jīng)退坡，在如許的情況之下的話(huà)，新能源汽車(chē)企業(yè)自己的市場(chǎng)合作力會(huì )遭到必然的影響。另一方面是以特斯拉為代表的巨頭企業(yè)，現實(shí)上在停止大規模的降價(jià)，那也招致了自己新能源汽車(chē)市場(chǎng)的合作力有所不敷。在如許的大布景之下跟從仍是堅守，現實(shí)上在每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)面前都必需要抉擇的問(wèn)題。我們看到問(wèn)界當前的選擇就是跟從特斯拉的那個(gè)戰略，那現實(shí)上也是和問(wèn)界自己的特殊屬性力不成分的，問(wèn)界在去年呈現了開(kāi)展的大規模的增長(cháng)，能夠說(shuō)在短時(shí)間內構成了龐大的市場(chǎng)優(yōu)勢，出格是其次要消費廠(chǎng)商賽力斯汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)構成了屬于本身的差別化的合作力，那也是為什么勇于在那個(gè)時(shí)候選擇跟從戰略的原因。

其次，我們再來(lái)看整個(gè)問(wèn)界的市場(chǎng)規劃，問(wèn)界關(guān)于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分重要的品牌，一方面和華為的合做讓問(wèn)界具備了極強的市場(chǎng)影響力和市場(chǎng)號召力，在大量的華為門(mén)店中都能夠看到問(wèn)界。另一方面，賽力斯在顛末那些年的深耕與開(kāi)展之后，逐步已經(jīng)構成了屬于本身的弄法和打法，無(wú)論是關(guān)于財產(chǎn)鏈的控造才能，仍是關(guān)于整個(gè)供給鏈系統的把控力都有了量的飛躍，所以在如許的大布景之下，賽力斯才勇于接納此類(lèi)的戰略，在停止市場(chǎng)的拓展和市場(chǎng)的規劃。我們認真研究當前市場(chǎng)的態(tài)勢，就會(huì )發(fā)現那現實(shí)上是一個(gè)智豬博弈的過(guò)程，選擇跟從戰略無(wú)疑是關(guān)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比力大的挑戰，但同樣若是跟從的好的話(huà)，往往能夠有意想不到的成果，那就是為什么良多企業(yè)都很糾結的原因。

第三，從持久市場(chǎng)開(kāi)展的角度來(lái)看，當前的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)正在進(jìn)入一個(gè)快速開(kāi)展快速洗牌的轉型開(kāi)展階段，在那個(gè)開(kāi)展階段之中，現實(shí)上逆水行舟，不進(jìn)則退。關(guān)于各家新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是接納漲價(jià)戰略仍是接納跟從戰略或者說(shuō)接納堅守戰略，就無(wú)論是什么樣的戰略，都是本身的一種選擇，是考慮到本身的市場(chǎng)優(yōu)勢和市場(chǎng)特點(diǎn)所停止的一種市場(chǎng)規劃，在那一方面的話(huà)跟從戰略，好比說(shuō)賽力斯汽車(chē)能夠通過(guò)跟從降價(jià)的體例連結本身在2022年所構成的持久市場(chǎng)合作力，最末鞭策本身業(yè)績(jì)更好的開(kāi)展。但是，接納其他戰略也都是差別的抉擇，當然差別的價(jià)格戰略天然而然會(huì )引導消費者的決策，至于哪個(gè)戰略才是最有優(yōu)勢的戰略，如今沒(méi)有一個(gè)最末的謎底。