[前沿動(dòng)態(tài)]UPS與上海合作建浦東國際航空轉運中心(轉載)

　?。眨校舆x擇與上海機場(chǎng)集團合作，200*年建成浦東國際航空轉運中心

　　 昨日，全球最大的包裹運送公司UPS與上海機場(chǎng)集團簽署諒解備忘錄，擬于200*年建成上海浦東國際航空轉運中心。如果該計劃得以實(shí)施，將使UPS率先成為第一家在中國建立貨機航空運轉中心的包裹運送公司和供應鏈服務(wù)商。

　　 至于UPS具體是以投資還是租賃的方式與上海機場(chǎng)集團合作，目前雙方都沒(méi)有透露，據記者了解，雙方仍在進(jìn)一步的談判中。昨天，UPS還對外宣布了其將在中國開(kāi)展國內快遞業(yè)務(wù)的消息。

　　 中心設在浦東機場(chǎng)

　　 上海機場(chǎng)集團董事長(cháng)吳念祖告訴記者，從1**1年到2004年，上海機場(chǎng)的航空貨郵吞吐量平均增長(cháng)2*%左右，高于亞洲其他樞紐機場(chǎng)的增長(cháng)水平。200*年，上海機場(chǎng)的吞吐量預計達到2*0萬(wàn)噸，可望進(jìn)入世界前十位。吳念祖介紹說(shuō)，上海浦東國際航空轉運中心將落戶(hù)上海浦東機場(chǎng)規劃的西貨區內，并緊挨著(zhù)浦東的一個(gè)物流園區。

　　 加強掌控中國網(wǎng)絡(luò )

　　 按照2004年6月中美航空協(xié)議，外籍快運公司如果要在中國機場(chǎng)建立國際航空轉運中心，必須在該機場(chǎng)達到每周*2次的起降航班。而據UPS亞太地區總裁肯.托羅表示，UPS今年年底就能達到這一目標，并且在2006年增長(cháng)到每周*6次的起降航班。

　　 肯#8226;托羅還透露，美國運輸部授權UPS從2006年開(kāi)始提供另外三個(gè)航班飛往中國，其中兩班至上海，一班至廣州。此項授權將使UPS每周*天為廣州提供服務(wù)，并且在業(yè)務(wù)最繁忙的周四、周六增加上海的業(yè)務(wù)處理能力。

　　 切入國內快遞業(yè)務(wù)

　　 肯#8226;托羅還宣布，UPS將正式切入國內快遞業(yè)。早在去年12月，UPS從其在中國的長(cháng)期合作伙伴中取得了對中國2*個(gè)地區200多個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權，已經(jīng)為切入國內快遞業(yè)務(wù)作好了充分準備。下一階段，UPS還將與揚子江快運、中外運等國內一些代理服務(wù)商合作，擴張服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，延伸到達中國邊遠地區。

　　 肯#8226;托羅表示：“在中國的國內快遞業(yè)務(wù)，我們將分階段進(jìn)行。首先以合同形式，給原有的大型跨國客戶(hù)提供國內業(yè)務(wù)，在此基礎上，同樣以簽署合同的方式，擴展一些國內的核心客戶(hù)，最后在2006年使之成為一項普遍的服務(wù)項目，在中國80%的城市都有能力次日到達?！?/p>

　　 200*年1月2*日，美國UPS吉印通包裹運送服務(wù)公司與揚子江快運在上海宣布國內第一航班協(xié)議，根據此項協(xié)議，揚子江快運為UPS提供固定航班，將上海與北京、青島、廈門(mén)及廣州等國內四大城市相連，使上海成為UPS貨品進(jìn)、出中國的大門(mén)。

　　 記者觀(guān)察：廣州，何時(shí)成為巨人們的最佳選擇？

　　 繼UPS公司將其大吉印通區總部從香港遷移至上海之后，上海人又有理由歡欣鼓舞，因為UPS的亞太區國際轉運中心也敲定在上海，建成日期為200*年。

　　 雄心勃勃的廣東人此時(shí)的情緒無(wú)疑是復雜的：因為兩個(gè)月前我們也曾為UPS激動(dòng)過(guò)，那時(shí)，我們用1*0封電子郵件、八次艱苦談判換來(lái)了UPS的廣州—美國安卡雷奇直飛航線(xiàn)，直航儀式上，UPS全球總裁還不吝贊美之辭夸獎珠三角的飛躍，并創(chuàng )造性地提出了雙樞紐的構想（即在上海之外，如果有需要將廣州也發(fā)展成UPS亞太區的第二個(gè)轉運中心）；而今，廣州仍然在幻想，而上海已經(jīng)感受到了可以觸摸的現實(shí)。無(wú)疑，在向國際樞紐邁進(jìn)的過(guò)程中，至少在航空物流的發(fā)展上，上海人走到了“老廣”的前面。

　　 我們已經(jīng)有了讓國際稱(chēng)奇的新白云國際機場(chǎng)，為何我們依然不是巨人們的最佳選擇呢？有幾個(gè)方面我們不得不反思：一是機場(chǎng)群的定位和分工要明確，長(cháng)三角和珠三角都擁有密集型的機場(chǎng)群，然而，只有珠三角，每個(gè)機場(chǎng)都不遺余力地在給自己帶上“國際”的帽子，定位不清，分工不明，彼此內耗，這是中樞的大忌；其二，服務(wù)意識的樹(shù)立，因為歷史的原因，珠三角的物流已經(jīng)養成繞走香港或者深圳的習慣，隨著(zhù)新白云機場(chǎng)的橫空出世，貨物回流廣州的趨勢已經(jīng)日趨明顯，但是我們的通關(guān)速度依然落后于香港，與航空公司息息相關(guān)的起降費等各種費用，我們依然高于香港，在人員素質(zhì)和服務(wù)意識上，我們也與香港有差距；另外，最重要的還是廣東的經(jīng)濟增速不能放緩，沒(méi)有廣東經(jīng)濟的持續高速增長(cháng)，白云機場(chǎng)也就挺不起腰桿，國際航線(xiàn)就無(wú)法大量開(kāi)辟，跨國巨人們也無(wú)法鐘情廣東。