[改裝養護]汽車(chē)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)大全（英文注釋?zhuān)?轉載)

汽車(chē)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)大全（英文注釋?zhuān)?/p>

　　1、引擎系統(Automotive Engine System)

　　燃燒室(Combustion Chamber)

　　活塞到達上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

　　壓縮比(Compression Ratio)

　　活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總容積除以活塞在上死點(diǎn)的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱(chēng)為壓縮比。

　　連桿(Connecting Rod)

　　引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

　　冷卻系統(Cooling System)

　　可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過(guò)熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

　　曲軸箱(Crankcase)

　　引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

　　曲軸(Crankshaft)

　　引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動(dòng)變成循環(huán)(旋轉)運動(dòng)。

　　曲軸齒輪(Crankshaft Gear)

　　裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

　　汽缸體(Cylinder Block)

　　引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

　　汽缸蓋(Cylinder Head)

　　引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門(mén)及冷卻片。

　　爆震(Detonation)

　　為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內，因為壓過(guò)的空氣燃料混合氣會(huì )自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。

　　排氣量(Displacemint)

　　在引擎的某一循環(huán)運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運作至另一行程所能排的體積。

　　引擎(Engine)

　　一種能將熱能轉變?yōu)闄C械能的機械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機。

　　風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)

　　一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。

　　浮筒油面高度(Float Level)

　　化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。

　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

　　進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調一完整的循環(huán)。

　　墊片(Gasket)

　　用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

　　齒輪潤滑油(Gear Lubricant)

　　一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE*0號機油。

　　熱控制閥(Heat-Control Valve)

　　在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門(mén)，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進(jìn)氣歧管。

　　敲擊(Knock)

　　隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。

　　主軸承(Main Bearing)

　　引擎內支撐曲軸的軸承。

　　歧管壓力(Manifold Pressure)

　　渦輪增壓器運作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內的壓力。

　　歧管真空(Manifold Vacuum)

　　指進(jìn)氣歧管內的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。

　　油底殼(Oil Pan)

　　位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

　　機油濾清器(Oil filter)

　　一種在機油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。

　　機油泵(Oil Pump)

　　在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動(dòng)件的裝置。

　　爆聲(Ping)

　　引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致。

　　活塞(Piston)

　　一種裝在汽缸內活動(dòng)的機件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

　　活塞梢(Piston Pin)

　　一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

　　活塞環(huán)(Piston Ring)

　　?#8*64;入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來(lái)密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的機油。

　　壓力水箱蓋(Pressure Cap)

　　一種附有閥門(mén)的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

　　散熱器(Radiator)

　　冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過(guò)熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

　　火星塞(Spark plug)

　　為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。

　　火花測試(Spark Test)

　　一種點(diǎn)火系統的快速檢查方法。先將高壓線(xiàn)的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動(dòng)引擎，檢查火花發(fā)生的情形。

　　增壓器(SuperCharger)

　　引擎進(jìn)氣系統內，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動(dòng)力。

　　節溫器(Thermostat)

　　為一自動(dòng)調溫裝置，通常含有感溫組件，借著(zhù)膨脹或冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。

　　渦輪增壓器(Turbocharger)

　　藉引擎排氣所驅動(dòng)的一種增壓器，馬力通?？稍?*~*0%。

　　二行程循(Two-Stroke Cycle)

　　二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續發(fā)生在兩活塞行程之間。

　　汽門(mén)間隙(Valve Clearance)

　　OHC引擎中，搖臂與汽門(mén)桿頂的間隙。汽門(mén)機構中，關(guān)閉的汽門(mén)之間隙。

　　汽門(mén)正時(shí)(Valve Tming)

　　配合活塞位置使汽門(mén)開(kāi)或關(guān)的正時(shí)。

　　汽門(mén)機構(Valve Train)

　　引擎的汽門(mén)操值機構，從凸輪軸至汽門(mén)的機件包括在內。

　　減震器(Vibration Damper)

　　與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現象)。

　　廢汽門(mén)(Wastegate)

　　渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

　　水套(Water Jackets)

　　指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。

　　水泵(Water Pump)

　　在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。

　　2、傳動(dòng)系統(Drive Line System)

　　F.F.式車(chē)輛(Front Engine Front Drive)

　　表示前置引擎前輪驅動(dòng)的車(chē)輛，目前小轎車(chē)多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線(xiàn)性較佳，車(chē)內空間可加大，缺點(diǎn)是車(chē)輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養費。

　　F.R.式車(chē)輛(Front Engine Rear Drive)

　　表示前置引擎后輪驅動(dòng)的車(chē)輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點(diǎn)為車(chē)內空間較小，加速較不輕快。

　　離合器(Clutch System)

　　系將來(lái)自引擎的動(dòng)力，給予傳達，或予截斷的機構，使用于截斷與變速機構之連結使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉狀態(tài)停車(chē)，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車(chē)輛徐徐出發(fā)等。

　　飛輪(Flywheel)

　　裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉力，由飛輪一時(shí)吸收儲蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

　　離合器片(Clutch Disc, Clutch)

　　作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。

　　液壓式離合器系統(Cable-Operated Control System)

　　利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

　　手排檔變速箱(Manual Transmission)

　　需要離合器配合操縱的變速機構，可依車(chē)輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車(chē)輛正常行駛。

　　自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission)

　　沒(méi)有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車(chē))、R(倒車(chē))、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

　　速率表(Speedometer Drive)

　　表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛人員隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

　　同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission)

　　一般用于手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。

　　行星齒輪裝置(Planetary Gear System)

　　屬于自動(dòng)變速箱內的齒輪組，如太陽(yáng)系運動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

　　超速傳動(dòng)(Overdrive)

　　使變速箱的輸出軸回轉數超過(guò)引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱(chēng)O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。

　　差速器(Differential)

　　傳遞推進(jìn)軸的回轉動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車(chē)能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。

　　萬(wàn)向接頭(Universal Joint)

　　可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構件。

　　滑動(dòng)接頭(Slip Joint)

　　有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線(xiàn)作有限度的移動(dòng)，亦即可應付傳動(dòng)軸的長(cháng)度變化。

　　傳動(dòng)軸(Drive Shaft)

　　連接或裝配各項配件而可移動(dòng)或轉動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。

　　四輪驅動(dòng)(Four-wheel Drive)

　　許多汽車(chē)及一些卡車(chē)使用四輪驅動(dòng)，也就是說(shuō)。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車(chē)輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

　　車(chē)(主動(dòng))軸(Axle Shaft)

　　多使用在前輪驅動(dòng)汽車(chē)上，除了可傳輪由變速箱來(lái)的動(dòng)力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。

　　*、剎車(chē)系統(Brake System)

　　主剎車(chē)系統(Service Brake System)

　　汽車(chē)行駛時(shí)常用之剎車(chē)都是腳操作，故又稱(chēng)腳剎車(chē)(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車(chē)踏板后即由機械或液壓將剎車(chē)力傳到車(chē)輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。

　　駐車(chē)剎車(chē)系統(Parking Brake System)

　　駐車(chē)剎車(chē)又稱(chēng)手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐時(shí)，防止車(chē)輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。

　　剎車(chē)總泵(Master Cylinder)及剎車(chē)分泵(Wheel Cylinder)

　　油壓剎車(chē)的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內配有活塞?；钊窃诟變仁軇x車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內的制動(dòng)缸。

　　動(dòng)力剎車(chē)器(Power-Brake)

　　以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車(chē)力量的剎車(chē)。

　　剎車(chē)來(lái)令(Brake Lining)

　　剎車(chē)蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車(chē)是以鉚釘固定，而小型車(chē)則用粘劑加壓張貼之。

　　剎車(chē)蹄片(Brake Shoes)

　　受剎車(chē)凸輪或推桿的作用量被推向外展開(kāi)壓制剎車(chē)鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。

　　鼓式剎車(chē)(Drum brakes)

　　由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。

　　碟式剎車(chē)(Disc Brakes)

　　使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車(chē)間隙，保養容易。

　　剎車(chē)油(Brake Fluid)

　　液壓剎車(chē)系統所使用的液體稱(chēng)為剎車(chē)油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會(huì )產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT*、DOT4、DOT*。

　　4、鋼圈與車(chē)胎(Wheel rim, Tire)

　　輪胎面(Tire Tread)

　　指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設置有許多花紋。

　　無(wú)內胎輪胎(Tubeless Tires)

　　輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內胎的車(chē)輪。

　　內胎(Tire Tube)

　　以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內部，目前小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。

　　輪胎尺寸(Tire Size)

　　輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如*4**或*.*0-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車(chē)，F用于中型汽車(chē)，G指標準型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如1**R1*，表示輪胎是徑輪胎，寬長(cháng)1**mm(6.*英吋)，裝在輪圈直徑1*英吋(**0mm)在車(chē)輪上，一般也會(huì )刻上RADIAL字。

　　鋼圈(Wheel Rim)

　　大多數車(chē)輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內胎的輪胎。

　　鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)

　　質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀(guān)多變化，目前多采用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。

　　輪胎平衡(Wheel Balance)

　　是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會(huì )造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側，使之平衡。

　　車(chē)輪定位(Wheel Alignment)

　　汽車(chē)的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設計時(shí)則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、后傾角，轉向前展等五個(gè)項目，近年來(lái)車(chē)輛多采用四輪獨立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有后輪定位。

　　偏滑測試(Side Slip Tester)

　　以車(chē)子行駛1公里，車(chē)子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過(guò)*-*m/km。車(chē)輛產(chǎn)生側滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調整不良之結果，所以監理站做車(chē)輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。

　　*、汽車(chē)電系(Automotive Electric System)

　　起動(dòng)馬達(Starting Motor)

　　利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達。

　　電磁開(kāi)關(guān)(Solenoid Switch)

　　借著(zhù)電磁線(xiàn)圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì )導致機械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

　　鹵素頭燈(Halogen Headlamp)

　　一種燈泡內充滿(mǎn)鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

　　汽油表(Fuel Level Indicator)

　　分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

　　機油壓力表(Oil Pressure Gauge)

　　通稱(chēng)為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量?，F今多數汽車(chē)以警告燈代替機油壓力表。

　　壓縮機(Compressor)

　　空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

　　冷凝器(Condenser)

　　空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。

　　儲液器和干燥器(Dehydrator)

　　安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

　　冷媒(Refrigerant)

　　在空調系統中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結，使熱轉移的一種物質(zhì)。俗稱(chēng)氟里翁(Freon)。

　　冷凍油(Refrigerant Oil)

　　潤滑空調系統里的活動(dòng)機件，實(shí)施空調工作時(shí)，必須重新充填。

　　交流發(fā)電機(Alternator)

　　在汽車(chē)電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。

　　調整器(Regulator)

　　在充電系統中，能控制交流發(fā)電機電壓的輪出，以防電壓過(guò)高的裝置。

　　電瓶水(Battery Acid)

　　電瓶?jì)人玫碾娊庖海菏橇蛩岷退幕旌衔铩?/p>

　　電瓶電壓(Battery Voltage)

　　由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。

　　發(fā)火線(xiàn)圈(Coil)

　　在汽車(chē)點(diǎn)火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。

　　分電盤(pán)(Distributor)

　　點(diǎn)火系統高低壓電的轉接站，可將通往發(fā)火線(xiàn)圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。

　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(Ignition Switch)

　　點(diǎn)火系統的開(kāi)關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開(kāi)啟或關(guān)閉點(diǎn)火線(xiàn)圈的主要電路，也適用于其它電系電路。

　　火星塞(Spark Plug)

　　為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。

　　分火頭(Rotor)

　　分電盤(pán)里的零件，跟著(zhù)分電盤(pán)軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。

　　6、轉向系統(Steering System)

　　轉向拉桿(Steering Linkages)

　　此裝置是被用來(lái)連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤(pán)轉動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。

　　輪向齒輪(Steering Gear)

　　固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱(chēng)?？蓪⒎较虮P(pán)的旋轉動(dòng)作，轉換成拉桿的直線(xiàn)運動(dòng)。有二種基本的轉向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

　　回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)

　　此種轉向齒輪，利用內部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。

　　動(dòng)力轉向(Power Steering)

　　汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉向系統，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉向系統，主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。

　　*、懸吊系統(Suspension System)

　　鋼板彈簧(Leaf Spring)

　　扁平長(cháng)方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤(pán)用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車(chē)上。

　　圈狀彈簧(Coil Spring)

　　圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

　　扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)

　　扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉，以扭轉彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。

　　平穩桿(Stabilizer Bar)

　　平穩桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉彎時(shí)，因離心力作用，會(huì )使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。

　　避震器(Shock Absorber)

　　避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì )持續一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。

　　前懸吊(Front Suspension)

　　前懸吊系統使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨立動(dòng)作。

　　后懸吊(Rear Suspension)

　　一般車(chē)輛后懸吊系統會(huì )采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作后輪定位。

　　自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)

　　自動(dòng)水平控制系統為專(zhuān)門(mén)應付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì )下沉，則會(huì )改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚。

　　8、車(chē)體(Body)

　　全長(cháng)(Overall Length)

　　自前保險桿至車(chē)尾最末端之長(cháng)度。

　　全寬(Overall Width)

　　車(chē)身左右最大之寬度。

　　全高(Overall Height)

　　自地面至車(chē)身最高點(diǎn)之高度。

　　輪距(Track)

　　前輪胎左右中心線(xiàn)之距離。

　　軸距(Wheel Base)

　　前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。

　　感應烘烤(Induction Baking)

　　利用靜電和電磁感應所發(fā)熱量來(lái)烘烤涂裝面的意思。

　　*、其它(Other)

　　三元觸媒轉換器(Three-Way Catalytic Converter)

　　使用銠和其它催化轉換器，用來(lái)限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

　　排氣系統(Exhaust System)

　　指收集并且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。

　　共振器(Resonator)

　　一種類(lèi)似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。

　　蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)

　　蒸發(fā)氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。

　　電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)

　　能將燃料噴入引擎，并能定時(shí)、測油的一種系統。

　　氧氣感知器(Oxygen Sensor)

　　排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號透過(guò)電壓訊號送至ECU，作為調整混合比之參考。

　　感知器(Sensor)

　　任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統中，各廠(chǎng)牌均使用了6至10個(gè)以上的感知器。

　　電動(dòng)汽油泵(Electric Fuel Pump)

　　供應超額油量至分油盤(pán)以維持噴射系統的工作壓力：一般裝在油箱附近

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