宋朝的航海經(jīng)濟怎么樣？
宋代的海上貿易，也別是南宋以后，幾乎成了王朝的經(jīng)濟支柱。
早在唐代，中國的海洋事業(yè)就一度相當繁榮，宋朝建立后，在國家政策的鼓勵和生活環(huán)境相對穩定的大趨勢下，宋代的造船業(yè)較之唐，更加蓬勃發(fā)展。
一、宋代的造船技術(shù)在宋代，很多地方都設立了造船廠(chǎng)、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。宋代的造船、修船以及開(kāi)始使用船塢、并創(chuàng )造運用滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但數量多，而且質(zhì)量高，這又推動(dòng)著(zhù)航海事業(yè)的發(fā)展。宋朝的造船業(yè)比前朝更具特色：船體巍峨高大，結構更加堅固，行船工具更趨完善，裝修更為華美。
宋船頭小，尖底呈V字形，便于破浪前行，身扁寬、體高大，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩定；同時(shí)，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別采用兩重或三重大板結構，穿上多檣多帆，便于使用多面風(fēng)。大船上又有設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每只船上都有大小兩個(gè)錨，行船中也有探水設備，這些極適合于遠洋航行。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長(cháng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛栗”，“每舟蒿師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造?？椭鄯秩齻€(gè)艙：前已艙底作為爐灶與安放水柜之用，中艙分為四室，后艙高一丈余，四壁有窗戶(hù)。
比客舟更大的是“神舟”，比之大很多。10*8年宋神宗派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌海虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，自浙江定海出洋到達高麗。
112*年，宋徽宗再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶。據史載，它們：“巍如高山，浮動(dòng)波上，錦帆首，屈服蛟螭”。到達高麗后，高麗人民“傾城聳觀(guān)”，“歡呼嘉嘆”。
“神舟”大的達到了五千料，五六百人的運載量，中等一千料至二千料，也可以載二三百人。
二、宋代的海貿政策在有了造船技術(shù)和指南針在航海上的運用的技術(shù)保障和路路貿易擁塞的前提下，宋朝統治者針對所面臨的環(huán)境，采取了一系列有利于海上貿易發(fā)展的政策。
**1年，宋朝沿用唐朝開(kāi)元年間所設立的市舶司制度，在廣州設立市舶司，后再杭州也設此機構。廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對外航海貿易收稅等事務(wù)。后又在明州設司、廣州、杭州、明州合稱(chēng)“三司”。之后又在泉州和密州板橋鎮（山東膠縣）設了兩個(gè)市舶司。
到南宋時(shí)，除密州歸入金國版圖，其他市舶機構仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩定，成為發(fā)展航海貿易的重要機構。宋代市舶司類(lèi)似近代海關(guān)，商船除害必須先呈報市舶司領(lǐng)取公憑才能啟行；外國商船到達港口必先報告市舶司，由其派人上船檢查，征收其貨物的十分之一作為進(jìn)口稅收，被稱(chēng)作“抽分”。
抽取的貨物解送京城上解國庫叫“抽解”，是政府的重要財政收入。另外還規定了10種貨物為禁榷物（禁止民間私自買(mǎi)賣(mài)的貨物），即玳瑁、象牙、犀牛角、鑌鐵、皮（也可能包含鱷魚(yú)皮）、珊瑚、瑪瑙、乳香、紫礦、銅礦石，全部由市舶司機構收購。
其他的貨物也收買(mǎi)一部分，總稱(chēng)為“博買(mǎi)”。抽分是一種實(shí)物稅收，博買(mǎi)則是帶有強制性限價(jià)收購性質(zhì)的一種變相市舶稅。這些貨物一律送交到中央政府充實(shí)國庫，對宋朝的財政經(jīng)濟起了極為重要的作用，甚至一度達到占宋朝一年財政收入的二十分之一。
為了進(jìn)一步加快運洋船舶的周轉率，增加海運收入，南宋朝廷于1164年制定了“饒稅”政策，規定：
“若在五年內回舶，與優(yōu)饒抽稅之；如滿(mǎn)一年，不在饒稅之限；滿(mǎn)一年以上，許從本司追究?！?/p>
——《宋史·食貨志》南宋還針對市舶司的官員制定了有關(guān)的獎懲制度，能招徠外商的升官，影響海外貿易的則降職處理。
一、宋代海貿航線(xiàn)宋代進(jìn)出口海外的貨物較之前代也有了極大地豐富，這無(wú)疑又為宋代的經(jīng)濟繁榮增添了一塊重要砝碼。據史載，宋代進(jìn)出口貨物達410種以上，按性質(zhì)可分為寶物、布匹、香貨、皮貨、雜貨、藥材等，單是進(jìn)口香料，其名色就不下百種。進(jìn)出口的還有不同的來(lái)源和市場(chǎng)、如南海地區主要進(jìn)口香料、寶物、皮貨、食品；精制的典籍主要銷(xiāo)往高麗和日本。
當時(shí)，海上貿易的主要航線(xiàn)有：
1、廣州（或泉州）至三佛齊（蘇門(mén)答臘東南）。三佛齊在宋時(shí)是東南亞海上強國，扼新加坡海峽東南處?？?，成為東西方遠洋航船產(chǎn)品集散地，也是中國與南海交往必經(jīng)的停泊點(diǎn)。
2、廣州（或泉州）至婆（婆露國）。宋代時(shí)候的婆的富饒超過(guò)了三佛齊，是胡椒的集散地。宋朝以絲綢品、茶、瓷器、鐵器、農具等和婆的檀香、茴香、犀角、珍珠、水晶、胡椒等進(jìn)行貿易。
*、廣州（或泉州）至藍里、故臨。藍里位于蘇門(mén)答臘西北端達亞齊，扼孟加拉語(yǔ)馬六甲水道相交處，地當太平洋與印度洋要沖，東西方遠洋航船必經(jīng)之咽喉要地，盛產(chǎn)象牙、蘇木等。
4、廣州（或泉州）經(jīng)藍里、故臨至大食（阿拉伯帝國）?；臼茄靥拼摹皬V州通海夷道”至波斯灣。阿拉伯首都巴格達是國際貿易中心，中國把絲織品，瓷器、紙張、麝香等運至阿拉伯，再運回香料、藥材、犀角、珠玉等。
*、廣州（或泉州）經(jīng)藍里、橫跨印度洋至東非。宋代羅盤(pán)針運用于航海，使中國海船建造水平及航海水平都打到前所未有的高度，處于世界前列。唐末以后，阿拉伯人東來(lái)多搭乘中國海船直航廣州，安全可靠。至宋代，往來(lái)于西方航路上的幾乎全是中國船，宋代開(kāi)辟至阿拉伯與東非的航線(xiàn)標志著(zhù)古代中國航海事業(yè)已達到繁榮時(shí)期。
6、對日、對高麗貿易航線(xiàn)。北宋時(shí)，正當日本藤原氏執政全盛時(shí)期，對北宋采取閉關(guān)政策，所以只有北宋一方的對日航海貿易活動(dòng)。北宋、南宋時(shí)對日航線(xiàn)都是從明州觸發(fā)，橫渡東海，到達日本值嘉島再轉航至博多港。
到南宋時(shí)，日本平氏家族平清盛當政，直接控制大宰府（日本對外貿易機構），鼓勵并壟斷了與宋朝的海上貿易，一改北宋以來(lái)中船只獨往的局面，恢復了中日海船交相往來(lái)的海上貿易盛況。
宋代對高麗主要有兩條航線(xiàn)，北線(xiàn)：從山東萊州觸發(fā)，橫渡黃海，到朝鮮半島西南海岸的甕津，南線(xiàn)：從明州觸發(fā)至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。宋代高麗遣宋使有**次之多，宋使往高麗達*0次。兩國間貿易起初時(shí)雙方官府通過(guò)朝貢和特賜的方式進(jìn)行，后來(lái)才逐漸發(fā)展為民間貿易。
總結正是這樣興盛的海上貿易，才使得兩宋、尤其是南宋能夠在外敵襲擾不斷、疆土步步南縮、貨幣連年上供的外部環(huán)境下，依然保持著(zhù)興旺與繁榮。
據《宋史·食貨志》記載，104*年，“入一億二千六百二十五萬(wàn)一千九百六十四”，其中*0%來(lái)自農業(yè)稅收，另外*0%來(lái)自商業(yè)稅，而在這*0%之中，海上貿易的稅收又占了很大一部分的比重，這表明海上貿易其實(shí)就是宋朝經(jīng)濟沒(méi)有崩潰的重要原因。
宋代海上貿易的繁榮在整個(gè)中國封建社會(huì )時(shí)期都處于巔峰時(shí)期，這與其商品經(jīng)濟的發(fā)達有著(zhù)密切的聯(lián)系。雖說(shuō)兩宋國力遠不如漢唐那樣雄厚，但這也是僅指陸地而言。宋代統治者重視海洋的程度，已經(jīng)達到封建社會(huì )的定點(diǎn)，氣候的元明清都未能企及這個(gè)高度。
