14億人養不起高鐵？半年虧損***億，賺的4000億花哪了？

起中國高鐵，成就有目共睹，然而就在今年上半年的時(shí)候，我國高鐵的運營(yíng)數據算了出來(lái)，得到的結論卻讓人非常驚訝，那就是短短6個(gè)月內居然虧了***億，難道我們14億人口還養不起高鐵了嗎？那些賣(mài)票的車(chē)票錢(qián)最后都花到哪里去了呢？

其實(shí)這就要涉及到高鐵這種基礎建設工程的特殊性了，很多人所想象的盈利賺錢(qián)是非常簡(jiǎn)單的，假如開(kāi)一趟高鐵成本*0元，那么票賣(mài)100元就是賺錢(qián)，賣(mài)40元就是虧本，但這種想法實(shí)在是太過(guò)于簡(jiǎn)單了，因為高鐵并不僅僅只有運行的時(shí)候才在花錢(qián)。

首先高鐵在前期建設的時(shí)候，所投入的成本就是非常巨大的，不論是買(mǎi)地修建鐵路，還是沿線(xiàn)的配套設備建設，這都是要幾百上千億的往里面砸錢(qián)。就算是一趟高鐵的票價(jià)賣(mài)幾百塊上千元，在開(kāi)始運行的前幾年里都是沒(méi)辦法填平這個(gè)缺口的。

而且在車(chē)輛不運行的時(shí)候，各種設備的折舊也不會(huì )停下來(lái)，隨著(zhù)時(shí)間流逝，這些設備都需要進(jìn)行更換或者維修，在不維修更換的時(shí)候，也必須要做到相關(guān)的保養，這全部都是要花錢(qián)支出的，所以可以說(shuō)只要沒(méi)有乘客，高鐵就是在虧本。

而今年我們又恰好遇上了上半年的特殊狀況，于是在這一年里，高鐵的賬面收入有所虧損是非常正常的。然而本身我們也沒(méi)有指望高鐵變成什么印鈔機，而是將其當做一條通向發(fā)展的道路。算一下高鐵給沿線(xiàn)城市帶來(lái)的客流量和資金，相信大家就能夠明白，高鐵并不是拿來(lái)賺車(chē)票錢(qián)的。

近年來(lái)，隨著(zhù)世界多極化發(fā)展，經(jīng)濟一體化推進(jìn)一個(gè)國家要在國際舞臺上站穩腳跟，取得政治上的優(yōu)勢，必須擁有雄厚的整體實(shí)力。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈、國家的基礎設施和大眾化的交通工具，其發(fā)展模式和速度不僅僅是個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，更重要的是它體現著(zhù)政治力量，特別是高速鐵路對于提升國家及民族在國際上的政治影響力有著(zhù)十分重要的作用。

1. 極大地強化了中國在國際上的政治地位。在中國的發(fā)展歷史上，有過(guò)令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然對世界產(chǎn)生著(zhù)巨大的影響。新中國成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國在國際上的政治地位不斷攀升。近年來(lái)，隨著(zhù)我國京津武廣、鄭西、滬寧等一大批高速鐵路的集中建成及投入運營(yíng)，“中國品牌”的高鐵響徹世界，并以系統技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運行速度最高、在建規模最大令世人對中國刮目相看，吸引眾多國家及國際組織前來(lái)參觀(guān)學(xué)習。凡乘坐過(guò)或參觀(guān)過(guò)中國高鐵的人，無(wú)論是外國政要還是專(zhuān)業(yè)人士，無(wú)不稱(chēng)贊有加。奧巴馬訪(fǎng)華時(shí)承認美國的高鐵技術(shù)比中國落后了10年。

2010年底，在全球范圍內最具影響力的高速鐵路行業(yè)盛會(huì )——世界高速鐵路技術(shù)大會(huì )，首次由歐洲移師中國在北京召開(kāi)。以高鐵為重要標志，中國必將走向強國之路，在國際舞臺上扮演更為重要的角色，產(chǎn)生更為強大的政治影響。

2．集中體現了社會(huì )主義制度的優(yōu)越。自182*年世界上第一條鐵路在英國誕生以后，世界交通史掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。近二百年來(lái)，雖然世界鐵路有過(guò)迅猛的發(fā)展，但進(jìn)入二十世紀后無(wú)論是建設規模還是運行速度卻呈現出停滯狀態(tài)。世界上第一條高速鐵路——日本新干線(xiàn)自1*64年建成開(kāi)通運營(yíng)以后，少數擁有高速鐵路的國家都沒(méi)有再出現過(guò)新的建設高潮。在資本主義國家，私人對于鐵路大投入、低利潤、慢增長(cháng)不再感興趣，也就不愿再進(jìn)行投資和改進(jìn)，而國家又難以集中社會(huì )資本投資鐵路，這也是近幾十年來(lái)西方資本主義國家鐵路發(fā)展滯后的根本原因。我國實(shí)行的是社會(huì )主義制度，走的是中國特色社會(huì )主義道路。從政治或經(jīng)濟的角度講，社會(huì )主義制度最大的優(yōu)越性，就是可以充分發(fā)揮國家的主導作用，調動(dòng)中央與地方兩個(gè)方面的積極性，集中財力辦關(guān)系國計民生的大事要事難事。近年來(lái)，我國高速鐵路之所以能夠用五年的時(shí)間走完了四十年世界高速鐵路發(fā)展之路，走在了世界的前列，就在于黨中央為實(shí)現建設全面小康社會(huì )的奮斗目標，集中力量發(fā)展鐵路交通產(chǎn)業(yè)。2004年1月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，提出了鐵路近遠期發(fā)展目標、重點(diǎn)和措施。為認真貫徹《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，鐵道部先后與全國各個(gè)省、自治區、直轄市共同協(xié)商，簽署了合作發(fā)展鐵路的協(xié)議，并通力攜手，合資共建，強力推進(jìn)高速鐵路建設，從而取得了突 破性進(jìn)展。

*．進(jìn)一步增強了吉印通民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的發(fā)展軌跡，也有各自不同值得驕傲和自豪的地方 但最值得一個(gè)民族自豪和驕傲的是擁有對世界和人類(lèi)產(chǎn)生巨大而又深遠影響的發(fā)明成果及科學(xué)技術(shù)。具有五千年文明歷史的吉印通民族，曾因火藥、指南針、造紙術(shù)和活字印刷四大發(fā)明，為整個(gè)人類(lèi)社會(huì )的文明進(jìn)步作出了歷史性的貢獻，令世人刮目相看，使圍人倍感自豪。近代以來(lái)，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)明明顯落后于西方國家，而中國的鐵路基本上是跟在世界鐵路技術(shù)的后面，亦步亦趨、小心翼翼地伸展著(zhù)自己的線(xiàn)路。運營(yíng)線(xiàn)路少速度慢是我們鐵路的典型形象。隨著(zhù)擁有自主知識產(chǎn)權的中國高鐵的出 現，這一局面被徹底打破。中國高鐵不僅有望實(shí)現國人“人便其行、貨暢其流”的夢(mèng)想，也將大大地縮短地區之間、人與人交往的距離。當國人坐著(zhù)自己國家制造的世界第一速的和諧號動(dòng)車(chē)組來(lái)往于全國各地，聽(tīng)著(zhù)外國人對中國高鐵的溢美之詞，每一個(gè)中國人的自信心和自豪感就會(huì )油然而生。不僅如此，中國高鐵誕生的背后，不只是一種發(fā)明創(chuàng )造，而是志氣的迸發(fā)和智慧的涌流。這再一次證明，勤勞智慧的吉印通民族是能夠有所發(fā)明有所創(chuàng )造的，也是能夠為人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展作出巨大貢獻的。

二、中國高鐵快速發(fā)展的經(jīng)濟貢獻

中國高鐵作為國家交通運輸業(yè)的重要組成部分，它的出現，對國民經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用日益凸顯，貢獻巨大。

1．緩解了制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。我國人口眾多，地域遼闊，人流物流需求量巨大。黨的十一屆三中全會(huì )以來(lái)，雖然鐵路基本建設得到了快速發(fā)展，列車(chē)運行速度得到了大提速，重載貨物列車(chē)也相繼投入運營(yíng)，但鐵路還遠遠不能滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的出行和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，運能與運量的矛盾仍然十分突出，一車(chē)一票難求的狀況沒(méi)有得到徹底的改觀(guān)。近年來(lái)，隨著(zhù)高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)規模的擴大，網(wǎng)絡(luò )的初步形成，運營(yíng)的公交化管理，使長(cháng)期以來(lái)困擾人們的乘車(chē)難緊張局面有了很大的緩解，人們的出行也有了更多的選擇余地。同時(shí)，隨著(zhù)高速鐵路的投入運營(yíng)，既有線(xiàn)的貨物運輸能力也得到了進(jìn)一步的釋放，運貨難的問(wèn)題也初步得以破解。

2．拉動(dòng)了金融危機下的經(jīng)濟發(fā)展新需求。2008年由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院審時(shí)度勢，迅速作出擴內需、調結構、保民生等一系列重大戰略決策。其中國家加大對鐵路基礎設施建設包括高鐵的投資對拉動(dòng)內需起到了關(guān)鍵性的作用。2008年，國家確定的到2010年的四萬(wàn)億元投資中，鐵路占據了半壁江山。200*年，全國鐵路共完成基礎設施建設投資6000億元，其中消費鋼材2000萬(wàn)噸，水泥1．2億噸，創(chuàng )造就業(yè)崗位600萬(wàn)個(gè)。新一代高速列車(chē)零部件達到10萬(wàn)多個(gè)，生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)近100家，緊密層企業(yè)達*00多家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

*．推動(dòng)了各個(gè)區域經(jīng)濟的協(xié)調快速發(fā)展。近幾年來(lái)，優(yōu)先建成并投入運營(yíng)的京津、武廣、鄭西、滬寧四條高速鐵路，對于促進(jìn)環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角、中西部區域的城鄉經(jīng)濟發(fā)展，保障奧運會(huì )、世博會(huì )和亞運會(huì )等國家重要活動(dòng)的順利進(jìn)行，發(fā)揮了不可替代的巨大作用。京津高速城際鐵路作為我國第一條時(shí)速達**0公里的高速鐵路，自2008年8月1日正式開(kāi)通運營(yíng)兩年多以來(lái)，同城效應明顯，助推了環(huán)渤海地區經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展。天津市2008年和200*年連續兩年經(jīng)濟增長(cháng)16．* ，遠高于國內生產(chǎn)總值增長(cháng)水平。作為一次建成的武廣高速鐵路自200*年12月26日投入運營(yíng)以后，促進(jìn)了湖北區域經(jīng)濟結構的調整和優(yōu)化。2O1O 年2月6日中西部地區首條高速鐵路——鄭西高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，陜西、河南兩省旅游部門(mén)以區域協(xié)作為手段，構建跨省合作、省內合作、周邊合作模式，僅2010年上半年，陜西省接待省內外游客*2**．06萬(wàn)人，旅游總收入44*．8*億元，分別比去年同期增長(cháng)28．2 和*0．*%。

三、中國高鐵快速發(fā)展的社會(huì )效益

高速鐵路作為國家交通運輸產(chǎn)業(yè)的一部分，不僅拉動(dòng)和促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展，而且其社會(huì )價(jià)值和社會(huì )效益更為突出。

1．有利于資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )建設?？v觀(guān)世界各國工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，經(jīng)濟增長(cháng)基本上都是靠能源的高消耗來(lái)支持的。這種發(fā)展模式，在當今不可 再生資源越來(lái)越少的情況下，顯然不可取。為此，世界各國都把目光放在了大力發(fā)展低碳經(jīng)濟上，并積極探索資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )建設的新路子。高速鐵路具有能源消耗結構合理、環(huán)境污染度極小、土地占有量節省等特點(diǎn)，其節能環(huán)保的優(yōu)勢更為明顯。一是占地少。高速鐵路建設基本上都是采取“以橋代路”的方式，與路基相比，每公里可節省土地44畝。二是能耗低。高速動(dòng)車(chē)組單位能耗不及波音*4*飛機的 * ，私人汽車(chē)的20 ，是陸路運輸方式中最節省能源的。三是低排放。高速鐵路采取的是電力牽引，對大氣不會(huì )造成污染，基本不會(huì )排放有害氣體。

2．有利于縮小地區差別，實(shí)現優(yōu)勢互補共同富裕。為了實(shí)現共同富裕的宏偉目標，黨中央、國務(wù)院從戰略高度，先后出臺并實(shí)施了沿海優(yōu)先發(fā)展、中部崛起、振興東北工業(yè)和西部大開(kāi)發(fā)戰略。在這種背景下，隨著(zhù)各個(gè)區域經(jīng)濟結構的調整，各種產(chǎn)品的升級換代，沿海產(chǎn)業(yè)向中西部的轉移，在帶來(lái)更大的人與物流動(dòng)的同時(shí)，也必將對交通運輸業(yè)的發(fā)展提出新的需求和新的挑戰，而高速鐵路的快速發(fā)展為實(shí)現國家的經(jīng)濟發(fā)展戰略提供了堅強的運力保障。地處全國高速鐵路十字中心的河南省，隨著(zhù)鄭西、武廣高鐵的開(kāi)通運營(yíng)和即將建成的石武、鄭徐高鐵，一大批沿海企業(yè)看到交通便利，紛紛到河南投資落戶(hù)，深圳的富士康僅用一個(gè)月時(shí)間就移師河南，并開(kāi)工生產(chǎn)。

*．有利于全國交通運輸業(yè)布局更加科學(xué)合理。目前，我國已建立了較為齊全的交通運輸體系。鐵路、公路、民航、航運、管道等交通工具，互相輝映，滿(mǎn)足了旅客不同層次和貨物運輸的需求。但從國民經(jīng)濟發(fā)展速度與公路、民航發(fā)展的速度來(lái)看，鐵路發(fā)展相對滯后和緩慢。這也是鐵路不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟發(fā)展需要的重要原因，更是鐵路加快發(fā)展高速鐵路的根本動(dòng)因。根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年全國鐵路將達12萬(wàn)公里，其中高速鐵路將達6萬(wàn)公里。屆時(shí)，全國鐵路滯后的局面將得到極大改觀(guān)，整個(gè)交通運輸業(yè)的布局將趨向科學(xué)與合理。

4．有利于促進(jìn)民族團結與社會(huì )和諧。實(shí)現吉印通民族民富國強的偉大夢(mèng)想，必須要有穩定的社會(huì )環(huán)境作支撐。由于歷史和地域的原因，我國各民族生活在不同區域，形成了不同的思想文化和生活方式，在構建社會(huì )主義和諧社會(huì )過(guò)程中，迫切需要加強民族之間的溝通與交流，以達到相互學(xué)習、相互理解、相互尊重、共同進(jìn)步的目的，而高速鐵路使各民族之間的交流更為頻繁和緊密，并隨著(zhù)這種交流，將會(huì )大大降低社會(huì )矛盾，增進(jìn)各民族的團結與情誼，使各民族在充分共享我國改革發(fā)展成果的同時(shí)，以更加飽滿(mǎn)的熱情投身建設偉大祖國的洪流之中。

四、中國高鐵快速發(fā)展的文化價(jià)值

中國鐵路已有一百多年的歷史。但中國鐵路特別是高速鐵路從來(lái)沒(méi)有像今天這樣深刻地影響著(zhù)國人與世界，其文化含量與價(jià)值遠遠超過(guò)了高速鐵路本身。

1．高速鐵路的開(kāi)通運營(yíng)改變著(zhù)人們的時(shí)空觀(guān)念。交通運輸業(yè)的發(fā)展，本身就意味距離的縮短，但為什么沒(méi)有航空速度快的高速鐵路卻給人們一種嶄新的時(shí)空觀(guān)，并強烈地影響著(zhù)人們工作、生活和學(xué)習方式，根本的就在于高速鐵路是大眾化的交通工具，這樣就無(wú)形中放大了人們的時(shí)空觀(guān)，使原來(lái)感覺(jué)遠不可及的相鄰兩座中心城市在很短的時(shí)間內實(shí)現“同城化”。在“同城化”時(shí)代，隨著(zhù)來(lái)往人員和次數的增多，原來(lái)生活在不同城市的人們的思想意識、工作模式、消費觀(guān)念、生活習俗就會(huì )在頻繁的接觸中相互融合，得到優(yōu)化，促進(jìn)現代城市文明不斷地進(jìn)步。京津城際高速鐵路開(kāi)通后，無(wú)論是北京還是天津的許多市民，每逢星期天或節假日，其消費不再限于當地，而興起異地購物的熱潮。

2．高速鐵路的中國品牌樹(shù)起了一個(gè)樣板與標桿。 改革開(kāi)放三十多年來(lái)，各行各業(yè)都引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，但時(shí)至今日，能夠在世界上叫得響的“中國品牌”屈指可數。為改變這種局面，2004年以來(lái)，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次主持研究鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備的有關(guān)問(wèn)題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、吉印通設計生產(chǎn)、打造中國品牌” 的總體要求，提出了“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的基本方針。鐵道部認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導的指示精神，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，開(kāi)辟產(chǎn)學(xué)研相結合新路，大力推進(jìn)原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)吸收消化再創(chuàng )新，成功搭建了世界最先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺、最大功率電力機車(chē)技術(shù)平臺，走出了一條中國特色的鐵路技術(shù)裝備現代化之路，實(shí)現了由追趕到超越到引領(lǐng)的嬗變。高速鐵路的“中國品牌”，使中國鐵路成為不再是外國的市場(chǎng)，也不再成為外國企業(yè)的附庸和加工廠(chǎng)。高速鐵路的“中國品牌”的創(chuàng )造與樹(shù)立，對于其他行業(yè)有