京杭大運河是如何穿過(guò)長(cháng)江、黃河的？

曾幾何時(shí)，京杭大運河是華夏大地上最重要的交通和經(jīng)濟大動(dòng)脈，它日復一日地忙碌著(zhù)，把南方的糧米、絲綢、瓷器源源不斷運輸到北方，以經(jīng)濟中心支撐政治中心，對全國政治格局和經(jīng)濟格局的形成產(chǎn)生了決定性影響。

京杭大運河全長(cháng)1**4千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，連通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，這樣的長(cháng)度穩坐世界第一大運河的寶座，大運河的水就來(lái)自上述幾條大江大河。

說(shuō)起京杭大運河，很容易聯(lián)想到萬(wàn)里長(cháng)城。萬(wàn)里長(cháng)城修建于秦始皇時(shí)期，但秦始皇不是白手起家，讓萬(wàn)里長(cháng)城平地而起，而是把戰國時(shí)期各國已有的長(cháng)城連接起來(lái)，才形成萬(wàn)里長(cháng)城的規模。同樣，京杭大運河也不是一口氣挖出來(lái)的，而是由好幾段運河溝通連接而成。

京杭大運河與長(cháng)江、黃河交匯時(shí)，會(huì )面臨一個(gè)問(wèn)題——河床高度不同。

京杭大運河貫穿南北，它的河床和水面高度與長(cháng)江、黃河的河床和水面高度都不一樣。特別是黃河乃有名的地上懸河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大運河中傾瀉，黃河水一定會(huì )改道把運河河道湮沒(méi)甚至沖垮，這是“水往低處流”的天然原理。

所以說(shuō)，在自然界我們是看不到兩條河流“十字形”交叉流淌的，只能是一條河流匯入另一條河流，但大運河卻和長(cháng)江、黃河實(shí)現了“十字形”交叉流淌，解決方式是船閘。

在大運河和黃河交匯河段，設置了一道道船閘，每?jì)傻来l之間的空間叫做閘室。

當船在下游向上游行駛，即由低水位進(jìn)入高水位時(shí)，先排泄閘室內的水，使得水位將至與下游水位平齊，此時(shí)打開(kāi)下游的船閘，船便可進(jìn)入閘室；然后關(guān)閉下游船閘，向閘室內灌水，使得水位升至與上游水位平齊，此時(shí)打開(kāi)上游的船閘，船便可以駛入上游。

當船在上游向下游行駛，即由高水位進(jìn)入低水位時(shí)，操作程序相反。

所以說(shuō)，當船只走到京杭大運河與長(cháng)江和黃河交匯處時(shí)，并不能一下子直接通過(guò)，而要借助一道道船閘，逐級提升或逐級下降，才能順利通過(guò)，這些船閘平時(shí)是封閉的，只有船只通過(guò)時(shí)才根據需要進(jìn)行相應操作。其實(shí)不光京杭大運河，古今中外所有水位落差較大的運河河段，都會(huì )采用這種船閘來(lái)實(shí)現通行，著(zhù)名的巴拿馬運河就因為兩端的海平面落差，設計了三道船閘確保船只順利通過(guò)；世界上最大的船閘也位于中國，就是著(zhù)名的長(cháng)江三峽船閘。

根據史料記載，中國是世界上建造船閘最早的國家，早在秦始皇開(kāi)鑿靈渠時(shí)，就設計建造了稱(chēng)為陡門(mén)（斗門(mén)）的閘門(mén)，與當今船閘原理完全一致，我們祖先的智慧令人肅然起敬！

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