船舶靠港需要碼頭工人，碼頭工人月薪過(guò)萬(wàn)是真的嗎？工作辛苦嗎？

作為一名遠洋船員，每一次靠港都少不了和碼頭工人打交道。因此，我對碼頭工人這個(gè)職業(yè)也有著(zhù)非常清晰的了解。首先聲明一下，我們船員是不用裝卸貨的，這些工作都是碼頭工人的任務(wù)。另外碼頭工人也不需要特別的證書(shū)，只要是身體健康的成年人都可以去港口應聘。至于碼頭工人的工資，我相信很多人都比較好奇，其實(shí)他們由于職位和工作年限的不一樣，工資也是會(huì )高低不一樣的。就拿我國的碼頭工人來(lái)說(shuō)呢，最低也得有九千元人民幣，并且在港口上班，港口一般都屬于非常大的企業(yè)，如果不是個(gè)人的問(wèn)題，一般都不會(huì )失業(yè)，工作相對比較穩定，還有五險一金，退休后有工資。我個(gè)人認為比我們遠洋船員幸福多了。

我相信很多人對于碼頭工人的了解主要來(lái)自于電視劇里面，認為這個(gè)職業(yè)非常辛苦，需要給船舶裝卸貨，需要干體力活。其實(shí)這完全是一種謬論，現在都是高科技時(shí)代了，即便是碼頭的裝卸貨工人也不需要干體力活了，他們日常的工作也僅僅只是熬時(shí)間，再說(shuō)了，我們船每一次可以拉幾十萬(wàn)噸的貨物，單純的靠人工裝卸貨那得到猴年馬月呀！在我航海的八年時(shí)間里，去了全世界幾十個(gè)港口，我發(fā)現一個(gè)共同點(diǎn)，百分之八十以上的碼頭工人基本上都是中老年人，并且還都是港口附近的居民，很少有內地的年輕人去選擇港口工作，也許是不了解這個(gè)職業(yè)的原因吧！我覺(jué)得做一名碼頭工人挺好的，比上工地，進(jìn)廠(chǎng)打工有優(yōu)勢多了！在國內甚至有很多女性愿意在港口里面工作。

一條船舶的靠港加上裝卸貨需要很多個(gè)港口的部門(mén)配合才能完成，我們把這些部門(mén)的所有人都稱(chēng)之為碼頭工人，每次我們船?？吭诟劭诶锩?，我總會(huì )給這些碼頭工人聊天，感覺(jué)他們的工作還是挺有意思的。下面我就給大家科普一大碼頭工人的工作具體是什么？

首先：當我們船舶靠進(jìn)泊位的時(shí)候，需要用我們船上的攬繩把整條船都固定好，然后停掉主機開(kāi)始裝卸貨。但是我們船員又不可能自己下船戴攬繩，這就需要碼頭工人的協(xié)助了，我們稱(chēng)他們?yōu)椤皫埞ぁ?。相比較其他工種，帶攬工的工作還是具有一定的危險性的，為什么會(huì )這樣說(shuō)呢？因為我們船帶攬之后，攬繩有可能會(huì )崩斷，船上的攬繩是非常粗的，一旦斷掉會(huì )產(chǎn)生很大的回抽力量，足夠讓一個(gè)成年人攔腰截斷了，但是這種事情的幾率很小，并且上崗前會(huì )有專(zhuān)門(mén)的培訓，告訴碼頭工人怎么樣操作才能更安全，其實(shí)只要不站在攬繩的回抽圈里面就是安全的。另外給船舶帶攬需要到達泊位邊緣，直接面臨著(zhù)海水，并且帶攬的過(guò)程中，泊位邊緣是沒(méi)有欄桿的，帶攬工也會(huì )面臨掉進(jìn)水里面的風(fēng)險，不過(guò)這種情況一般不會(huì )要命，畢竟不只是你一個(gè)人在帶攬，工作期間你身上一直穿戴救生衣呢？另外帶攬的過(guò)程中，特別是船上的攬繩套岸上攬樁的時(shí)候，有可能會(huì )夾到手指。所以說(shuō)帶攬工有一定的危險性，自然收入也會(huì )高一點(diǎn)。目前國內的港口帶攬工，平均工資也在八千以上。并且每個(gè)港口就那么多泊位，有船靠過(guò)來(lái)就去帶攬，沒(méi)有船靠過(guò)來(lái)就在休息室值班休息，工作還是很輕松的。給一條船帶攬大概半個(gè)小時(shí)的時(shí)間就已經(jīng)足夠了，這就是碼頭帶攬工的工作。

其次：船舶就是用來(lái)搞運輸工作的，當船舶?？客戤吅?，就需要進(jìn)行下一步的裝卸貨工作了。不管是裝貨還是卸貨是同一個(gè)部門(mén)的碼頭工人，我們稱(chēng)之為“裝卸工”。相比較帶攬工，裝卸工的工作會(huì )辛苦一點(diǎn)，因為他們要到我們船上指揮裝卸貨。我們船是二十萬(wàn)噸的散貨船，每一次裝卸貨船上都需要十幾名裝卸工。他們來(lái)到我們船上后，要求我們船員幫忙開(kāi)艙！然后找到一個(gè)合適的位置做好，一般情況下都是每個(gè)艙旁邊坐一個(gè)人，主要任務(wù)就是指揮上面的卸貨機工作。他們工作的必備設備一般有兩種，安全繩和口哨。為了方便，他們一般都是坐在我們船的艙口邊緣指揮卸貨機，船艙是非常深的，一旦掉下去基本上就粉身碎骨了，所以帶上安全繩保證自己的安全，另外用口哨或者對講機和開(kāi)卸貨機的人交流，類(lèi)似于我們工地上塔吊指揮員一樣。其實(shí)我們船員和碼頭裝卸工交流還是很多的，畢竟他們在我們船上工作，有時(shí)候會(huì )上廁所，或者讓我們船員幫忙開(kāi)一下燈之類(lèi)的。至于他們的工資和我們船上的水手差不多，每個(gè)月一萬(wàn)以上。如果你業(yè)績(jì)特別突出，還能升職為指導員，工資待遇會(huì )更高。

最后：現在都是高科技港口了，因此我們船裝卸貨速度是非?？斓?，二十多萬(wàn)噸的散貨船基本上兩天的時(shí)間就能完貨了。當然為我們船裝卸貨的機械并不是自動(dòng)化的，需要有人駕駛。他也稱(chēng)碼頭工人，我們稱(chēng)他為“塔吊工”，塔吊工在碼頭工人中是最吃香的，工資也是最高的。因為他屬于技術(shù)性工種。平常的工作就類(lèi)似于在工地上的橋吊司機一樣，他才是我們船舶真正的裝卸貨工人。塔吊工每個(gè)月的工資可以拿到兩萬(wàn)多，并且男女都要。唯一不好的就是塔吊工需要自己去考證書(shū)，畢竟他屬于高空作業(yè)的工種。每天上班八個(gè)小時(shí)，爬上塔吊的駕駛臺就不下來(lái)了。和工地塔吊不一樣的是，碼頭的塔吊工沒(méi)有那么辛苦，每天上下塔吊都有電梯，并且塔吊的駕駛室里面空間比較大，里面也有單獨的衛生間。塔吊工在所有的碼頭工人中也屬于最安全的一個(gè)職業(yè)。有人會(huì )說(shuō)工地上的塔吊起風(fēng)的時(shí)候都搖搖晃晃的，港口在大海邊上，不是風(fēng)更大嗎？其實(shí)在港口作業(yè)一旦有風(fēng)就會(huì )封港，塔吊是不用工作的，所以相對還是比較安全的。

在碼頭工作一般是不需要學(xué)歷和文的，即便你們面對的是外國船，你也沒(méi)有機會(huì )和他們有過(guò)多的交流。當然如果你會(huì )點(diǎn)英語(yǔ)，在碼頭里面做工人會(huì )更加吃香。那么在碼頭工作還有哪些特點(diǎn)呢？

第一：碼頭工人雖然比較輕松，工資待遇也比較好。但是這個(gè)工作是相對比較死板的。它不像進(jìn)廠(chǎng)打工，每周會(huì )有星期天，在碼頭上工作，只要有船來(lái)，就要干活。一年三百六十五天都不能休息。特別是春節的時(shí)候，我國都講究回家過(guò)年，但是在碼頭工作回家的機會(huì )真的很少，因為碼頭里面很多都是外國的船舶，外國人是不過(guò)年的，即便是除夕夜，港口里面必須要有工人干活。只不過(guò)工資會(huì )很高，春節時(shí)碼頭工人的工資一般都是平常的三倍。并且碼頭里面的工作都是一天二十四小時(shí)不休息的，所以碼頭工人都是輪班制的工作，三班倒制度，有人白班，有人夜班，每個(gè)班頭四個(gè)小時(shí)，每個(gè)工人一天工作八個(gè)小時(shí)?，F在碼頭的工作也比較人性化了，就拿上海港的外高橋碼頭來(lái)說(shuō)吧，聽(tīng)碼頭工人介紹說(shuō)，他們每個(gè)月有三天的休息時(shí)間，這三天是不扣工資的，大家商量好輪流休息，不能這三天時(shí)間大家集體休息了。我覺(jué)得這樣還是挺合適的。有些碼頭工人平常不休息，把自己的假期全部積攢下來(lái)，積攢夠半個(gè)月的時(shí)間了，然后申請休息，這個(gè)時(shí)候可以回家一趟，也是很不錯的。

第二：雖然碼頭工人的工作比較輕松，但是還有一個(gè)弊端是不太好的！那就是平常的工作環(huán)境比較臟。就拿我們散貨船來(lái)說(shuō)吧，平常拉的最多的就是煤炭，這些碼頭工人在露天環(huán)境下和煤炭打交道，可想而知衣服會(huì )有多臟。很多裝卸工工作四小時(shí)之后，就像剛從煤礦里面出來(lái)一樣。給人的感覺(jué)特別的邋遢，但是沒(méi)有辦法這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)就是如此。另外船舶即便在港口里面停著(zhù)，受海里面風(fēng)的影響也很大，碼頭工人不管是在泊位邊上帶攬繩，還是在我們船上指揮裝卸貨，受海風(fēng)的影響很大，海風(fēng)對于人皮膚的傷害是非常大的，時(shí)間長(cháng)了人特別容易顯老，有心的朋友可以觀(guān)察一下海員，漁民，碼頭工人等這些職業(yè)，大家的臉龐都特別滄桑。特別顯老。另外碼頭里面由于橋吊比較多，很容易遮擋手機信號，所以港口里面信號是不太好的！并且也不允許大家工作期間玩手機，這是重大違規行為。

第三：我個(gè)人覺(jué)得碼頭工人和我們船員差不多，一定要忍得住寂寞。為什么會(huì )這樣說(shuō)呢？有港口的地方一定的很偏遠的地方，不可能有港口建設到市中心里面。所以在偏遠的地方工作，日常的生活和購物都是特別不方便的。不知道有沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)上海的洋山港，我國的第一大集裝箱港口，他們碼頭工人交接班需要坐船才能進(jìn)行。曾經(jīng)聽(tīng)碼頭工人介紹，他們每天交班時(shí)需要輪船接送，送到碼頭上一批人，然后接下來(lái)一批人。生活相當的艱苦。平常不要說(shuō)購物了，除了船員和碼頭工人，很少見(jiàn)到陸地上的人。生活還是比較寂寞的。并且港口里面的工人住宿條件也非常一般，港口里面一把很少有高大的建筑物，甚至有些港口都是臨時(shí)的彩鋼房，所以生活條件方面很多年輕人也是接受不了的。我們都知道船上的雷達有輻射，這一點(diǎn)我們船員自己心里也特別明白。但是不知道從何時(shí)開(kāi)始，在碼頭工人的圈子里傳出來(lái)，做碼頭工人時(shí)間久了，受到船上輻射影響比較大，因此容易掉頭發(fā)，容易不孕不育。聽(tīng)完他們討論，作為海員的我，天天在船上待著(zhù)真的有點(diǎn)害怕了。這就是所謂的碼頭工人的工作，你們覺(jué)得這個(gè)行業(yè)如何呢？

針對于不同的船舶，碼頭工人的還會(huì )有一些額外的其他收入，為什么會(huì )這樣說(shuō)呢？下面我就給大家科普一下。首先：對于我們散貨船來(lái)說(shuō)，每次卸貨的時(shí)候，船艙底部的貨物不可能全部卸的很干凈，這個(gè)時(shí)候就需要碼頭工人直接下到船艙底部用鐵鍬掃把開(kāi)始清理了。還有的港口是用卸貨機把一臺推土機送下去，推土機配合著(zhù)碼頭工人把艙底清理干凈。這個(gè)過(guò)程是非常辛苦的，也是非常累的！自然碼頭工人也會(huì )有一些額外的收入，那就是清理船艙費。一般情況下，這都是自愿原則，如果你們幾個(gè)沒(méi)事了，愿意下到艙底去清理，清理一個(gè)艙，船上會(huì )拿出五千塊錢(qián)的費用，然后碼頭工人之間分一分。如果碼頭工人都不愿意清理，只能留在船上，等船舶開(kāi)航時(shí)候，船員自己清理，自然費用也是船員之間去分了。這就是碼頭工人額外的收入。另外在集裝箱船上也有綁扎費用，很多碼頭工人也愿意加班去干，也屬于額外收入。

其次：我們船在大海中航行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )有比賽的信鴿迷失了方向，落在了我們船上。船員把信鴿抓起來(lái)之后養著(zhù)，等船舶靠港之后賣(mài)給碼頭工人。而碼頭工人再轉手倒賣(mài)給其他人，這也是一項收入。不僅如此，船員去的國家比較多，在國外也經(jīng)常會(huì )撈到一些稀奇古怪的東西，最后回國倒賣(mài)給碼頭工人，他們也能賺錢(qián)。船上曾經(jīng)一名水手在日本撿了一輛自行車(chē)，放在了船上，回國后賣(mài)給了碼頭工人，碼頭工人一轉手，一下子賺了好幾百。其實(shí)碼頭工人平常和船員接觸的比較多，還有一部分外國的船員，甚至有碼頭工人委托船員購物，然后做起了代購的生意。

最后：我曾經(jīng)在廣西的防城港靠港的時(shí)候，認識了一個(gè)碼頭工人，他給我說(shuō)：自己額外的收入比工資都高。最后我才了解到，他在碼頭干的時(shí)間長(cháng)了，知道船舶靠港后，船員肯定會(huì )下地，因為港口距離市中心都比較遠，需要乘坐出租車(chē)，于是他就做起了中介，每條船一靠港，他就給船員發(fā)出租車(chē)司機電話(huà)名片，而出租車(chē)拉一個(gè)人他中間賺提成。另外這個(gè)碼頭工人還給船員介紹娛樂(lè )場(chǎng)所，中間一樣有好處費。我們船靠港的時(shí)候都會(huì )有垃圾，大海里面不能丟垃圾，有時(shí)候船上會(huì )積攢很大一部分，這個(gè)人就免費為我們清理垃圾，然后整理一下賣(mài)掉。每條船光垃圾費他都不少掙。這就是碼頭工人的日常。

其實(shí)每個(gè)行業(yè)都有一定的利與弊！我倒覺(jué)得碼頭工人這個(gè)職業(yè)還是挺不錯的。如果自己不犯錯，你永遠不會(huì )失業(yè)，基本上也屬于鐵飯碗了，退休之后依舊可以拿到退休金。并且碼頭工人屬于特殊工種，一般五十歲就可以退休了?，F在很多碼頭的官方網(wǎng)站上都會(huì )有招聘信息，有心的朋友可以注意一下。你們覺(jué)得碼頭工人這個(gè)職業(yè)如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。