nsk軸承常見(jiàn)故障排除方法

　　nsk軸承常見(jiàn)故障排除方法---(凡一商城內部使用)

　　由于軸徑和軸承座孔的尺寸測量不精確或配合面粗糙度未達到標準要求，造成過(guò)大的過(guò)盈配合，使nsk軸承座圈受到很大擠壓，從而導致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉動(dòng)困難、發(fā)熱，磨損加劇或卡死，嚴重時(shí)會(huì )造成軸承內外座圈在安裝時(shí)開(kāi)裂。不旋轉座圈常采用間隙或過(guò)盈不大的配合，這樣不旋轉座圈就有可能產(chǎn)生微小的爬動(dòng)，而使座圈與滾動(dòng)體的接觸面不斷更換，座圈滾道磨損均勻。同時(shí)也可以消除軸因熱伸長(cháng)而使軸承中滾動(dòng)體發(fā)生軸向卡住的現象。但過(guò)大的間隙配合，會(huì )使不旋轉座圈隨滾動(dòng)體一同轉動(dòng)，致使軸（或軸承座孔）與內座圈（或外座圈）發(fā)生嚴重磨損，而出現摩擦使軸承發(fā)熱、振動(dòng)。

　　B.裝配方法不當

　　nsk軸承和軸徑或軸承座孔的過(guò)盈較小時(shí)，多采用壓入法裝配。最簡(jiǎn)單的方法是利用銅棒和手錘，按一定的順序對稱(chēng)地敲打軸承帶過(guò)盈配合的座圈，使軸承順利壓入。另外，也可用軟金屬制的套管借手錘打入或壓力機壓入。若操作不當，則會(huì )使座圈變形開(kāi)裂，或者手錘打在非過(guò)盈配合的座圈上，則會(huì )使滾道和滾動(dòng)體產(chǎn)生壓痕或軸承間接被破壞。

　　C.裝配時(shí)溫度控制不當

　　nsk軸承在裝配時(shí)，若其與軸徑的過(guò)盈較大，一般采用熱裝法裝配。即將軸承放入盛有機油的油桶中，機油桶外部用熱水或火焰加熱，工藝要求加熱的油溫控制在80℃~*0℃，一般不會(huì )超過(guò)100℃，最多不會(huì )超過(guò)120℃。軸承加熱后迅速取出套裝在軸頸上。若溫度控制不當造成加熱溫度過(guò)高，則會(huì )使軸承產(chǎn)生回火而致硬度降低，運行中軸承就易磨損、剝落、甚至開(kāi)裂。

　　D.裝配時(shí)間隙調整不當

　　滾動(dòng)軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動(dòng)體的正常運轉和潤滑以及補償熱伸長(cháng)。

　　對于間隙可調整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關(guān)系，所以安裝是只要調整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而切它們一般都是成對使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調整一只軸承的軸向間隙即可。一般用墊片調整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環(huán)調整。

　　對于間隙不可調整的nsk軸承，因其徑向間隙在制造時(shí)就已按標準確定好了，不能進(jìn)行調整，此類(lèi)軸承裝在軸徑上或軸承座孔內之后，實(shí)際的徑向間隙稱(chēng)為裝配徑向間隙，裝配時(shí)要使裝配徑向間隙的大小恰好能在運轉中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉動(dòng)。此類(lèi)軸承在工作時(shí)，由于軸在溫度升高時(shí)受熱伸長(cháng)而使其內處座圈發(fā)生相對位移，從而使軸承的徑向間隙減少，甚至使滾動(dòng)體在內外座圈間卡住。若將雙支承滾動(dòng)軸承中的一個(gè)軸承（另一個(gè)軸承固定在軸上和軸承座中）和側蓋間留出軸向間隙，可避免上述現象。

　　現象：

　　1)一般情況下發(fā)動(dòng)機運轉穩定時(shí)并無(wú)聲響，當發(fā)動(dòng)機運轉速度突然變化時(shí)發(fā)出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時(shí)伴有振動(dòng)現象。

　　2)發(fā)動(dòng)機負荷變化時(shí)，響聲明顯。轉速越高，響聲越大。

　　*)單缸“斷火”時(shí)感覺(jué)不到變化，而在相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)響聲會(huì )明顯減弱。

　　原因：

　　1)曲軸與軸頸的配合間隙過(guò)大。

　　2)曲軸與軸向間隙過(guò)大。

　　*)曲軸軸承蓋螺栓松動(dòng)。

　　4)曲軸軸承與軸頸潤滑不良致使軸承合金燒蝕脫落而發(fā)響。

　　*)曲軸彎曲變形，曲軸軸頸失圓。

　　6)曲軸軸承與軸承座相對轉動(dòng)。

　　診斷：

　　1)聲響發(fā)自缸體下部靠近曲軸箱處。機油壓力明顯下降。發(fā)動(dòng)機在低、中速狀態(tài)下抖動(dòng)節氣門(mén)，發(fā)出明顯而沉悶的連續敲擊聲并伴有發(fā)動(dòng)機振動(dòng)現象。

　　2)高速運轉發(fā)動(dòng)機，機體振動(dòng)較大，同時(shí)機油壓力顯著(zhù)下降，則為nsk軸承與軸頸間隙過(guò)大或軸承合金燒蝕脫落。

　　*)單缸斷火試驗聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱或消失，則為該兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響。

　　4)轉速不高機體卻振動(dòng)較大，有擺動(dòng)搖晃現象，同時(shí)發(fā)出沉重而較大的“嘣嘣”敲擊聲則為曲軸斷裂。

　　*)聲響隨溫度升高而增大，到高速時(shí)聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。

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