汽車(chē)的發(fā)明歷史是怎樣的？

說(shuō)到汽車(chē)，就不能不提到工業(yè)革命。說(shuō)到工業(yè)革命，就不能不提到瓦特1*82年改良的蒸汽機。這雖然不是汽車(chē)，只是機器，但它為汽車(chē)的到來(lái)打到了基礎，最早的汽車(chē)就是以此為動(dòng)力的。

1*6*年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動(dòng)的三輪汽車(chē)。這就算是第一輛汽車(chē)吧。雖然只是三輪而且是燒煤的，作為動(dòng)力的蒸汽機也不很成熟。但終究是第一輛車(chē)。這輛車(chē)叫"卡布奧雷"。車(chē)長(cháng) *.*2m ，車(chē)高 2.2m ，我們現在一般的車(chē)才4米*左右，這可謂是加長(cháng)版了。

最前面放著(zhù)一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，后輪直徑 1.*0米 ，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，每前進(jìn)12~1*分鐘就要停車(chē)加熱1*分鐘，走得特別慢，每小時(shí)才走*，8里。兩年之后，他又發(fā)明了一輛，只是沒(méi)有真正跑過(guò)。

到1804年，脫威迪克設計并制造了一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)還拉著(zhù)10噸重的貨物在鐵路上行駛了 1*.*公里 。

到了182*年，英國人斯瓦底·嘉內制造了一輛蒸汽公共汽車(chē)，18座，車(chē)速為每小時(shí)1*公里，從此開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運營(yíng)。只是也是燒煤的。那得多吵呀。

過(guò)了六年，18*1年，美國人史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車(chē)投入運輸，于是出現了有規律的運輸服務(wù)。

用蒸汽機做動(dòng)力的汽車(chē)技術(shù)不斷成熟，人們好像已經(jīng)習慣了它的噪聲。直到有一天，內燃機被發(fā)明了。那是在1*世紀80年代前期德國人卡爾本茨和戴姆勒發(fā)明了以汽油為燃料的內燃機。而在188*年狄塞爾發(fā)明了柴油機。

世界上第一輛汽車(chē)是由德國人卡爾·本茨188*年10月研制成功的，汽車(chē)的基本模樣就出來(lái)了，一直到現在。這輛車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)、前輪轉向以及制動(dòng)把手。這是世界上最早的汽車(chē)雛形。他在1886年1月2*日向德國專(zhuān)利局申請汽車(chē)發(fā)明的專(zhuān)利，同年的11月2日專(zhuān)利局正式批準發(fā)布。就這樣，1886年1月2*日被公認為是世界汽車(chē)的誕生日，本茨的專(zhuān)利證書(shū)也成為了世界上第一張汽車(chē)專(zhuān)利證書(shū)。

其時(shí)在第一輛汽車(chē)發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多相關(guān)發(fā)明已經(jīng)出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點(diǎn)火裝置、硬橡膠實(shí)心輪胎、彈簧懸架等。

早在1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當時(shí)第一家所謂汽車(chē)工廠(chǎng)。而在188*年，德國人哥特里布·戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車(chē)。

本茨和戴姆勒是公認的現代汽車(chē)的發(fā)明者，被世人尊稱(chēng)為"汽車(chē)之父"。

法國的龐哈德·萊瓦索馬車(chē)制造公司188*年生產(chǎn)的汽車(chē)可稱(chēng)得上是今日汽車(chē)的原型，發(fā)動(dòng)機放在車(chē)前部，乘客分排坐在后面，從此汽車(chē)小批量的開(kāi)始生產(chǎn)，18*4年公司每年能生產(chǎn)幾百輛汽車(chē)，是世界領(lǐng)先的轎車(chē)公司。1*00年前，繼德國、法國之后，美國、英國和意大利相繼出現了汽車(chē)生產(chǎn)公司。

18*6年美國人福特試制出第一臺汽車(chē)。1*0*年建立福特汽車(chē)公司。1*08年，亨利·福特及其伙伴設計出一種新型汽車(chē)--T型車(chē)。

是一種可行鄉間道路、大眾市場(chǎng)需要的低價(jià)位車(chē)，大量投入生產(chǎn)，實(shí)行的是流水線(xiàn)生產(chǎn)。

他的工廠(chǎng)生產(chǎn)能力達1 212輛。當時(shí)有專(zhuān)用機床約1.*萬(wàn)臺，工人1.*萬(wàn)人。T型車(chē)成為了有史以來(lái)最普遍的車(chē)種，而且使家庭轎車(chē)的神話(huà)變?yōu)楝F實(shí)。

1*14年第一次世界大戰爆發(fā)，新的汽車(chē)裝甲車(chē)出現了，并用于作戰，然后又有民用汽車(chē)運送兵員和補給品，連巴黎的出租車(chē)都參加了急送兵員的行列。這是汽車(chē)用到了戰場(chǎng)上。戰爭使各國參謀部領(lǐng)悟到汽車(chē)對實(shí)現軍隊機動(dòng)化是不可缺少的，于是戰爭又推進(jìn)了汽車(chē)，尤其是載貨汽車(chē)發(fā)展，各種汽車(chē)新技術(shù)層出不窮。

到了20世紀20年代，美國的林肯、凱迪拉克公司設計出豪華車(chē)。而歐洲也有了英國的賓利等高雅車(chē)型。還有賽車(chē)的出現。1*22年英國推出奧斯汀*挑戰福特T型車(chē)。

這款車(chē)深受二次世界大戰之前人們的歡迎。寶馬公司出產(chǎn)的第一輛汽車(chē)迪克西就是奧斯汀*型車(chē)在德國的授權生產(chǎn)車(chē)型。有人甚至說(shuō)它是甲殼蟲(chóng)之前歐洲最成功的經(jīng)濟型轎車(chē)。

1*22年美國哈得遜公司率先出售封閉式廂型轎車(chē)，一出現就廣受歡迎，在1*2*年在美國市場(chǎng)占有率超過(guò)傳統的敞篷式轎車(chē)，到1*2*年在美國市場(chǎng)占有率高達*0%。

與此同時(shí)，車(chē)身不斷加長(cháng)，1*21年美國加州奧克蘭法喬爾安全汽車(chē)公司造出第一輛真正意義的大客車(chē)。接下來(lái)，哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車(chē)設計大師，對現代汽車(chē)的影響不可估量。1**8年他設計出世界上第一款概念車(chē)別克Y job。他使汽車(chē)外形更加靈活，該技術(shù)一直沿用至今。

到了*0年代，在美國，大眾車(chē)的性能和造型向中、高級車(chē)靠攏，布局更重視空氣動(dòng)力學(xué)效應，流線(xiàn)型車(chē)身就是在這樣時(shí)期誕生的。這一時(shí)期還出現了競賽汽車(chē)，如美國克萊斯勒公司超級戰馬。德國奧迪、法國雪鐵龍和美國科德公司推出前輪驅動(dòng)轎車(chē)。1**4年梅塞德斯·奔馳公司制造出首部柴油動(dòng)力轎車(chē)。1***年，德國政府成立大眾汽車(chē)公司。這個(gè)公司生產(chǎn)的德制吉普車(chē)，二戰中用于北非戰場(chǎng)