如果北京現代和東風(fēng)悅達起亞真變法
現在發(fā)生的一切徐和誼心理會(huì )特別明白，胡友林也不會(huì )不知道。
仔細觀(guān)察韓國汽車(chē)汽車(chē)集團自今年初至今在中國汽車(chē)市場(chǎng)上的表現，會(huì )發(fā)現這家韓國汽車(chē)集團在中國的合作伙伴沉寂了很多，與去年的情況相比，北京現代與東風(fēng)悅達起亞好像在隱藏什么。如果你這樣想，那是在用正確的方式思考。
作為北汽集團的舵手徐和誼現在的任務(wù)是能在上任后調整集團發(fā)展，更重要的是能在自主品牌的大潮中有所斬獲。要做到這一點(diǎn)，徐必須能改變北京現代不被關(guān)注的營(yíng)運方式。胡友林代表中方股東管理的東風(fēng)悅達起亞，要想在第二工廠(chǎng)投產(chǎn)后有更大收益，也必須關(guān)注起亞、現代被掩蓋的關(guān)系，其他諸入現代在廣州的商用車(chē)也面臨同樣的難題。
現代汽車(chē)集團在中國被忽略的部分就是它與其最大的零部件供應商現代摩比斯(Hyundai Mobis)之間的關(guān)系：北京現代、東風(fēng)悅達起亞等公司的供應商只有在獲得南洋汽車(chē)技書(shū)研究中心認證后放可被納入公司（集團）采購體系，而南洋汽車(chē)技術(shù)研究中心是現代汽車(chē)研究和發(fā)展研究所的一部分，它是完全為現代汽車(chē)集團服務(wù)的。換言之，所有北京現代、東風(fēng)悅達起亞的中方認可的零部件供應商極少有機會(huì )能進(jìn)入北京現代的采購體系，即便已經(jīng)進(jìn)入北京現代采購體系的供應商也只能供應附加值非常低的產(chǎn)品，權做安慰中方的點(diǎn)綴。
現代汽車(chē)集團這樣操作的主要原因是，即便在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品能以相對低廉的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，整車(chē)廠(chǎng)家利潤相對較低的情況下，以摩比斯為首的零部件供應商的利益不會(huì )受到影響，甚至在售后服務(wù)領(lǐng)域摩比斯可以根據自己的情況調整價(jià)格，而且這樣的情況已經(jīng)發(fā)生。鄭夢(mèng)九作為最大的股東已經(jīng)獲得了他計劃中的利益。徐和誼與胡友林的體會(huì )應最為深刻，只是他們有苦難言，事情才沒(méi)有為外界知曉。
現在他們的機會(huì )來(lái)了，在現代汽車(chē)受制于黑金丑聞?dòng)嗖ǖ漠旑^，北京現代和東風(fēng)悅達起亞應該有所動(dòng)作，改變現在的狀況。而現實(shí)情況說(shuō)明，他們已經(jīng)在努力了。
2007年8月6日，北京現代北京的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始調整索納塔系列轎車(chē)的價(jià)格，在此前后，伊蘭特系列轎車(chē)的價(jià)格也開(kāi)始松動(dòng)。今年前7個(gè)月，北京現代的銷(xiāo)量為12.86萬(wàn)輛，與去年同期（15.71萬(wàn)輛）相比減少了18.2%。業(yè)界認為，北京現代現在處于非常時(shí)期，選擇在這樣的時(shí)刻對市場(chǎng)做出反映出乎消費預期。其實(shí)，這不是一次簡(jiǎn)單的降價(jià)，在市場(chǎng)傳出這些產(chǎn)品價(jià)格下調之前，中韓雙方曾有長(cháng)時(shí)間的博弈。實(shí)際的情況是，近半年以來(lái)北京現代的韓方代表意識到中國汽車(chē)市場(chǎng)的巨變后，希望能盡快的調整價(jià)格，而中方?jīng)]有答應這樣的要求。如是幾番，事情遲遲沒(méi)有結果。韓國現代當然明白其中的用意——中方要求改變之前的利益格局。
現在雙方博弈的結果出來(lái)了，北京現代的產(chǎn)品價(jià)格終于可以下調，而北京現代的供應商也終于可以與北汽的技術(shù)研究院進(jìn)行合作。
在市場(chǎng)表現方面，東風(fēng)悅達起亞連續四個(gè)月銷(xiāo)量呈直線(xiàn)下降趨勢，今年3月銷(xiāo)量為1.03萬(wàn)輛，4月、5月和6月的銷(xiāo)售量分別下降為9507輛、7533輛和6803輛。到了7月，其銷(xiāo)售量進(jìn)一步降至4189輛。面對此情，胡友林表示如果起亞不進(jìn)行改變，其在中國的戰略目標面臨失敗的危險。但胡同時(shí)也表示，這些狀況是“暫時(shí)的”，至于真實(shí)的原因何在，胡友林沒(méi)有明確表態(tài)，這頗值得玩味。
徐和誼已經(jīng)在這場(chǎng)較量中，獲得了部分的勝利，胡友林也期望能盡快進(jìn)行改革。在與現代汽車(chē)集團合作的過(guò)程中，中方終于意識到個(gè)人的利益與公司利益之間的取舍。這對現代汽車(chē)集團的中方合作伙伴而言，的確是一種新的趨向。
不過(guò)，徐和誼與胡友林真正要想徹底改變現代汽車(chē)集團在中國這種隱性控制合資公司的狀況，不可能僅憑一次較量。須知現代摩比斯成立已經(jīng)30年，尤為重要的是它經(jīng)歷了亞洲金融危機的洗禮，甚至可以說(shuō)，正是亞洲金融危機催生了這個(gè)巨無(wú)霸式的零部件集團。
或許，這亞洲金融危機席卷韓國或者說(shuō)韓國汽車(chē)10年后，留給中國汽車(chē)的機會(huì )。
