還是熟悉的香水味 試東風(fēng)雪鐵龍新款C5

　　就在上個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了第三代C5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C5），新車(chē)從外到內都有著(zhù)很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章（傳送門(mén)）?？v使全身造型都換了，判若兩車(chē)，但只要湊近聞一聞，就會(huì )發(fā)現那股熟悉的香水味，開(kāi)始來(lái)的感覺(jué)還是那么的法式，另外還有一點(diǎn)點(diǎn)我行我素的設計。

　　第三代C5沿用老款的動(dòng)力總成，配備1.6T和1.8T兩款動(dòng)力總成，具有單渦輪雙渦道、進(jìn)氣正時(shí)無(wú)機可變、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng)、可變排量機油泵等主流技術(shù)。我們試駕的1.8T車(chē)型達到204馬力，參數依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點(diǎn)挺好的。

　　傳統的6速自動(dòng)變速箱今天看來(lái)似乎有點(diǎn)落伍，或者說(shuō)是缺乏亮點(diǎn)。其實(shí)對于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動(dòng)模式、冰雪模式以及手動(dòng)模式。

　　C5具有AMCS大師級平順底盤(pán)（官方名稱(chēng)），懸架具有軟硬自動(dòng)調節能力，減振器采用獨特的斜置式設計，分界垂直應力。C5在底盤(pán)調校方面向來(lái)有獨到的見(jiàn)解。

　　試駕感受：油門(mén)調校比較慵懶

　　C5的油門(mén)調校還是比較淡定的類(lèi)型，不會(huì )像日本車(chē)那樣碰一下油門(mén)就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒(méi)感覺(jué)了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開(kāi)C5可以比較隨意地踩油門(mén)，絕對有助放松心情。

　　切換運動(dòng)模式的話(huà)情況會(huì )有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個(gè)擋，動(dòng)力響應速度自然會(huì )更快一些。但只要前門(mén)有車(chē)稍微擋一下，油門(mén)松一點(diǎn)點(diǎn)，立刻奔著(zhù)5擋去，是的，運動(dòng)模式最高是5擋。我總覺(jué)得我掛了個(gè)假的S擋，怎么還是這么愛(ài)升擋的。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個(gè)擋位，但6擋跑著(zhù)100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機轉速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動(dòng)機噪音和振動(dòng)都不高，沒(méi)毛病。如果想加速的話(huà)，輕踩油門(mén)至三分之一深度，車(chē)輛會(huì )很淡定地維持在6擋，不過(guò)實(shí)際加速表現卻也還行，發(fā)動(dòng)就有足夠的扭力帶動(dòng)車(chē)輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時(shí)候也差不多這樣子。

　　如果來(lái)真的，油門(mén)踩到底，變速箱才會(huì )恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來(lái)的。C5的1.8T車(chē)型怎么說(shuō)也有204馬力，還是有點(diǎn)料的。但很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長(cháng)的科目，原來(lái)一直是淡定平順地換擋的，現在變得手忙腳亂的，既然車(chē)子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著(zhù)點(diǎn)開(kāi)比較合適。

　　坦白說(shuō)，C5的動(dòng)力調校風(fēng)格不是我喜歡的類(lèi)型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩定的行駛表現和偏沉一點(diǎn)的轉向調校，這也是C5一直以來(lái)最有味道的地方。C5無(wú)論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開(kāi)到100km/h）、直線(xiàn)巡航或者并線(xiàn)動(dòng)作，都表現得非常沉穩，你握著(zhù)方向盤(pán)會(huì )覺(jué)得心理很踏實(shí)。從行駛性能的角度看，C5的底盤(pán)調校向來(lái)都能讓人滿(mǎn)意。

　　如果從減振舒適性的角度來(lái)考量，那我就有點(diǎn)保留了。先說(shuō)好的方面，面對路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩的感覺(jué)，這點(diǎn)很不錯。但面對像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點(diǎn)不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動(dòng)傳到車(chē)里，通過(guò)方向盤(pán)和座椅傳遞到乘客身上，有點(diǎn)像性能車(chē)路感豐富的樣子，影響了舒適性。當然，路況好的話(huà)感覺(jué)自然會(huì )好一些。

　　轉向調校也是表現不錯的地方之一。C5的方向盤(pán)直徑不小，車(chē)頭的指向對于方向盤(pán)的指令也不是非常敏感的類(lèi)型，反正不是運動(dòng)型的設計，那好在哪里呢？C5的轉向調校相對偏沉一些，這個(gè)比較符合我的個(gè)人喜好，而且轉向角度加大或者車(chē)速加快會(huì )變沉，手里握著(zhù)方向盤(pán)更有分量。其實(shí)這算不上什么厲害的調校，只是讓人感覺(jué)更真實(shí)，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣，腳感很直接。

　　整體來(lái)說(shuō)，C5的表現還是瑕不掩瑜的，有些還沒(méi)提到的方面也是表現不錯的，例如隔音，在法定限速范圍內，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯，雖然說(shuō)不上有越級表現，但至少比我家的雅閣要好一些。

　　由于之前的實(shí)拍體驗文章已經(jīng)很詳細了，在這不再贅述，簡(jiǎn)單聊聊昨天下午相處半天的感覺(jué)，以及一些用戶(hù)體驗的小細節。

　　C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠(chǎng)家還沒(méi)公布詳細的配置表，但試駕車(chē)看著(zhù)應該算是比較高配的車(chē)型，配備的是17英寸輪圈。在這個(gè)顏值優(yōu)先的時(shí)代，同級車(chē)型很多都給高配車(chē)型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點(diǎn)過(guò)于保守了。

　　在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級別的車(chē)型中，C5算是第一個(gè)吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤(pán)，視覺(jué)效果相當棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶(hù)自定義內容。

　　同級同價(jià)位車(chē)型中，配備、AN摩座椅的很少，C5現在算一個(gè)，同時(shí)還有座椅記憶功能。從實(shí)際體驗來(lái)看，雖然只有腰部位置有AN摩功能，但已經(jīng)能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。

　　接下來(lái)跟大家聊幾個(gè)細節，有好有不好。通過(guò)某些細節，可以在C5上體驗到那種熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其實(shí)大家都知道雪鐵龍的現在車(chē)型已經(jīng)有很大的變化，不再像過(guò)去那般特立獨行又固執，但在C5上我還是覺(jué)得有些設計不夠人性化。

　　擋把后方位置有兩個(gè)杯架，有足夠的深度，而且有限位裝置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一點(diǎn)的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛，手只能拿到上面一點(diǎn)點(diǎn)，喝完放回去的時(shí)候限位又有點(diǎn)緊，要使勁按?；蛟S這是個(gè)微不足道的細節，但對于處女座用戶(hù)（我就是）來(lái)說(shuō)就覺(jué)得有點(diǎn)不夠周全了。

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　　這可以算是個(gè)意外收獲，我只是在開(kāi)車(chē)的時(shí)候把相機往副駕手套箱里放一會(huì )，但拿出來(lái)的時(shí)候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對不錯，這點(diǎn)絕對夠浪漫。

　　總結：

　　第三代C5在外觀(guān)內飾方面帶給用戶(hù)耳目一新的感覺(jué)，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時(shí)尚了許多。對于消費者來(lái)說(shuō)，這是喜聞樂(lè )見(jiàn)的事情，對于C5來(lái)說(shuō)也是一次大刀闊斧的更新升級。雖然新車(chē)沿用老款的動(dòng)力系統，但能力上還是勝任的，只是有點(diǎn)性冷淡似的調校風(fēng)格只適合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了。C5一直以來(lái)都是性格鮮明的產(chǎn)品，我覺(jué)得已經(jīng)不屬于中庸的范疇，愛(ài)它就要包容它的不足，不愛(ài)就各走各路好了。但我相信，新款C5應該可以獲得更多消費者的喜愛(ài)。（文/圖/攝 黃榮嘉）