[案例解析]『經(jīng)濟論壇』從一個(gè)典型案例看外貿出口和運輸業(yè)(轉載)
我在經(jīng)濟論壇里的一個(gè)帖子，現在那里不討論了，轉到這里，可能對大家更有點(diǎn)意思吧。巡夜人識。
2002年4月，我在一家港資的貨代公司工作。4月中旬，接到一個(gè)單子，是從上海海運出口到印度孟買(mǎi)，2個(gè)標箱。后來(lái)這個(gè)單子成了一個(gè)非常離奇的操作，給我印象非常深刻。這里把我從中得到的一些經(jīng)驗和教訓寫(xiě)出來(lái)，或許對大家有點(diǎn)幫助。
第一個(gè)，就是貨代公司不要亂找國外代理。
這批貨，是由印度一個(gè)貨代公司通知我們的。如同許多外資貨代一樣，當時(shí)我所在的公司也主要操作指定貨，即FOB條款成交貨物。但是這個(gè)印度貨代并不是我們的代理，后來(lái)做客服的小姐得知，這家貨代我公司青島公司找來(lái)的，在此之前他們之間曾經(jīng)有過(guò)合作。但因為上海這邊與他們從來(lái)沒(méi)有過(guò)合作，因此許多事情都要重頭做起。在往來(lái)的e-mail中，印度那邊要求做我們在印度的唯一代理，我們有貨應該交給他們，他們有貨也會(huì )交給我們。而且他們并沒(méi)有像通常那樣指定一家船公司給我們，而是要我們去找船公司談運價(jià)，談好后告訴他們，他們再與收貨人談，差價(jià)我們平分。如此等等，一切細節都談到了。
但是在具體的操作過(guò)程中逐漸的感覺(jué)到他們合作的并不充分，而且往往避重就輕。我們曾經(jīng)在船公司的催促下一再詢(xún)問(wèn)他們收貨人信息，但是他們一直沒(méi)有提供。一次我在e-mail中問(wèn)他們，what happened on earth,他們居然回給我說(shuō)there is too much polution on the earth.而從發(fā)貨人那里不斷得到的抱怨，使我們越發(fā)懷疑他們。后來(lái)過(guò)了許久得知，我們好幾家分公司都和他們合作過(guò)，他們拖欠了我們很多應付款項。
對于一些來(lái)路不明的國外公司，必須保持足夠的警惕。特別是一些信用比較差的地區的公司，一不留神就可能出事。中遠的師兄曾經(jīng)告訴我們，他們運貨到東非，提單上注明delivery against guns.就是長(cháng)期合作的也得留個(gè)心眼。我曾經(jīng)和南非的以及智利的貨代發(fā)生過(guò)不愉快。一次我公司智利代理放價(jià)弄錯了，為了挽回損失偽造了一封我的e-mail企圖把責任推在我身上，被我當即揭穿，才不再羅嗦。
這家印度貨代在中國沒(méi)有代理商。正巧遇到了我公司青島分公司，正好如它所愿。當時(shí)發(fā)貨方對印度那邊很不信任，說(shuō)印度那邊收貨人和貨代合伙欺詐他們。我反映給他們，他們信誓旦旦的（態(tài)度比彭忠義可感人多了）說(shuō)他們不會(huì )這么做的，這樣做是自尋死路，他們知道后果如何。最后，他們還是不但拖欠我們錢(qián)，而且果真與收貨人合伙騙了發(fā)貨人。而我們雖然沒(méi)有參與而且也不知情，還是被客戶(hù)罵。
第二個(gè)，就是貿易商既要有足夠的警惕，也該互相合作。
我們接到印度的通知后，就與發(fā)貨人聯(lián)系。發(fā)貨人確實(shí)有貨要出，而且印度方面也已經(jīng)通知了他們和我們合作。但是這批貨是個(gè)三角貿易，廠(chǎng)家是浙江紹興的一家服裝工廠(chǎng)，中間商是一家印度人在韓國開(kāi)的公司。最糟糕的是，這三方明顯互相不信任。中間商在浙江有一家分公司，有幾個(gè)印度人和幾個(gè)中國人。他們代表中間商與我們聯(lián)系。這樣，我們就要與廠(chǎng)家、中間商、國外代理和船公司四方發(fā)生關(guān)系。出于互相的不信任，中間商和廠(chǎng)家都直接和我們聯(lián)系，向我們詢(xún)問(wèn)情況，給我們下互相矛盾的指令。廠(chǎng)家一直說(shuō)貨沒(méi)有備好，暫時(shí)不能出；中間商則急著(zhù)出貨，要我們馬上訂艙。這樣的事貨代肯定無(wú)法解決，于是中間商和廠(chǎng)家互相埋怨，說(shuō)我們貨代不負責任。
為了防止欺詐，廠(chǎng)家要求出提單給他們，consignee一欄填寫(xiě)韓國中間商，這樣，當他們拿到貨款后，把提單交給中間商。中間商為了把讓收貨人和發(fā)貨人知道對方情況，要在拿到提單后在韓國換單時(shí)，才在提單上顯示真正的收貨人并把提單寄給收貨人。而且他們雙方都對收貨人不放心，擔心收貨人與貨代合伙欺詐他們，因此堅決要求我們出船公司提單，不要貨代提單。
現在在上海，有很多貨代申請做了無(wú)船承運人，可以簽發(fā)自己的提單。盡管在海商法界對貨代提單（行話(huà)叫house bill）的效力存在諸多爭議，但是貨代提單已成為即定事實(shí)。固然，貨代信譽(yù)一般不如船公司，但是，在法律上和結算上，貨代提單和海運提單（即船公司提單，行話(huà)叫master bill）沒(méi)有區別。如果有問(wèn)題，貨方同樣可以得到法律保護。但貨代行業(yè)中確實(shí)存在非常多的不正規現象，他們的疑慮也有道理。
但是當時(shí)他們不好意思直說(shuō)，托詞說(shuō)是信用證要求。我覺(jué)得不可能，要他們把信用證傳真給我看看。結果中間商在韓國的總公司的老板，一個(gè)口音極重的印度人，措辭強烈的打了一通電話(huà)過(guò)來(lái)，堅決不同意，最后只好不了了之。因為后來(lái)出了許多問(wèn)題，這印度人經(jīng)常打電話(huà)過(guò)來(lái)，全公司的人都對他那印度英語(yǔ)頭疼得厲害。
這樣達成共識，直接出船公司提單給客戶(hù)。結果，正是因此印發(fā)了無(wú)窮無(wú)盡的麻煩。
他們之間的不合作，對于我們來(lái)說(shuō)只是煩而已，但是他們跟我們的不合作就嚴重了。印度海關(guān)要求提單上必須顯示實(shí)際收貨人，船公司一直向我們追問(wèn)。我只好一個(gè)是去問(wèn)印度方面，代理跟我打太極拳，避而不談；一個(gè)是去問(wèn)中間商，中間商本來(lái)就懷疑我們有詐，我去問(wèn)他們更加過(guò)敏，發(fā)了好幾份傳真抗議和警告。我們只好和船公司陪笑臉，最后弄得一團糟。這票貨都快到目的港了，還沒(méi)弄明白。
第三，貿易公司應該加強對運輸業(yè)務(wù)的了解。
貿易公司往往有這樣的傾向，我把貨交給你貨代了，我就不管了，有什么事你貨代處理好了。他們只對收費感興趣，狠不得一分錢(qián)一分錢(qián)的算計。
貨物出口，一方面，貨代需要出口方的詳細托書(shū)，以便去船公司訂艙；另一方面，需要出口方提供報關(guān)資料。這兩件大事工廠(chǎng)都做得一團糟。他們的托書(shū)上邊，寫(xiě)明了品名數量等等，要求訂兩個(gè)TEU，就是兩個(gè)20尺（英尺）標準箱。其實(shí)數量上完全可以訂一個(gè)40尺的，能省不少錢(qián)。但是既然客戶(hù)這么要求你也就得照辦；何況你沒(méi)道理認為客戶(hù)不知道一個(gè)40尺比兩個(gè)20尺便宜。事實(shí)上，后來(lái)我們知道，收貨人有兩個(gè)，一個(gè)收貨人一個(gè)箱子。這樣應該出兩份提單，但是他沒(méi)有任何解釋?zhuān)矝](méi)有寫(xiě)明要出兩份提單。所以，我只訂了一個(gè)艙，到
船公司出了一個(gè)關(guān)單號。等他們把報關(guān)資料寄過(guò)來(lái)，我發(fā)現有兩份核銷(xiāo)單，于是打電話(huà)過(guò)去，說(shuō)一個(gè)關(guān)單號只要一份核銷(xiāo)單就可以了，廠(chǎng)家居然說(shuō)，那另一份放我這里好了，反正以后還有貨要走。隨后我和他們確認提單，一直是一份，他們什么都沒(méi)有說(shuō)，直到船開(kāi)后，簽發(fā)了正本提單，他們才來(lái)問(wèn)為什么只有一份。還說(shuō)以前在別人哪里走一直是出兩份，為什么我們不知道。氣得我是無(wú)話(huà)可說(shuō)。而且，他們是在我已經(jīng)把提單寄出去后才問(wèn)的，就得等提單寄回來(lái)到船公司那里去
分單；結果快遞（不斷人財路，我就不說(shuō)是哪家快遞了）把提單送到寧波去了。這么一折騰，三四天就進(jìn)去了。又趕上五一長(cháng)假，等我把提單送到船公司那里去的時(shí)候，箱子已經(jīng)快到目的港了。
如果是我們自己的提單，那非常簡(jiǎn)單，我不用請示任何人馬上就可以拉出兩份新的出來(lái)。但是客戶(hù)一定要船公司提單，而船公司做事一向（不論哪家船公司都差不多）沒(méi)效率而且講究多，所以為了給他們分單我費了好大的口舌。船公司一直在向我要實(shí)際收貨人的資料，我無(wú)法提供，船公司很有意見(jiàn)，于是對我格外嚴格，其中苦處頗多，不說(shuō)也罷。
而且，客戶(hù)寄過(guò)來(lái)的報關(guān)資料是空白的，托書(shū)上的數據也是估算的，要出貨時(shí)才知道具體數據，那時(shí)候我給他們打報關(guān)資料。貨代全都不愛(ài)做這件事。一來(lái)，這是你發(fā)貨人分內的事，二來(lái)，萬(wàn)一出了什么差錯，會(huì )吃力不討好，有口難辯?？墒强蛻?hù)把空白單據送來(lái)了，你也沒(méi)辦法，只好照收。
這里我想奉勸一下做進(jìn)出口貿易的朋友，千萬(wàn)不要把空白單據寄給貨代。這不光是為貨代考慮，也是為你自己考慮。有的廠(chǎng)家出貨特別急，一直到出了貨才知道確切數字，這也罷了；有的廠(chǎng)家則完全有能力事先把握好數字。我曾經(jīng)做過(guò)一票貨，一直到開(kāi)船前兩天還不知道小包裝件數，我只好把出貨份數添在報關(guān)單上去報關(guān)，結果后來(lái)核銷(xiāo)不掉，不能退稅，改來(lái)改去的麻煩得厲害。
無(wú)論怎樣，認真一點(diǎn)總是應該的，就算你把所有責任都推到別人身上了，何必找那個(gè)不痛快呢？
第四，運輸業(yè)內人士也該加強點(diǎn)職業(yè)素質(zhì)。
航運口的門(mén)檻低，許多人完全是憑經(jīng)驗上來(lái)的，而一個(gè)完全沒(méi)經(jīng)驗的人，做一陣子也就差不多了。但是海運是一個(gè)比較特殊的運輸行業(yè)，因為它是與國際貿易一同成長(cháng)起來(lái)的，已經(jīng)形成了一整套規則和理論，這些理論并不是隨便就可以把握的。曾經(jīng)有人跟我說(shuō)給指示抬頭的提單換成waybill，簡(jiǎn)直是嚇死人。
那家船公司（我不說(shuō)是哪家）因為一直要不來(lái)印度方面實(shí)際收貨人的資料非常惱火，而隨著(zhù)時(shí)間流逝，貨物已經(jīng)快要到港，他們的印度公司開(kāi)始指責他們工作不力。這倒不能怪他們，他們有氣也正常，但是他們因此影響到工作就不對了，顯得缺乏職業(yè)道德。尤其是，他們越過(guò)貨代，直接和發(fā)貨人聯(lián)系，把我激怒了。
在航運業(yè)內，客戶(hù)是不能直接訂艙的，必須通過(guò)貨代。其實(shí)，在我國，貨代也不是直接跟船公司訂艙，而是通過(guò)船代（比如中外運，外代等等）。但是總之，是貨代和船公司發(fā)生關(guān)系。他們越過(guò)我們，不但是缺乏職業(yè)道德，而且違反了行規，也違反了商業(yè)慣例。這也罷了，該公司的一個(gè)主管對我說(shuō)了一通極其令人吃驚的話(huà)。
他說(shuō)，我被印度罵了，我不高興管你的事了。提單我們不分了。而且，發(fā)貨人已經(jīng)和我們聯(lián)系了，他們要求我們把貨運回來(lái)。我不管別的，我只聽(tīng)貨主的，我這就告訴印度方面，叫他們把貨返運。
我對他說(shuō)，你和貨方直接聯(lián)系，這不對，不合規矩，這也罷了。我們都是做這行的，都該知道海商法。買(mǎi)方如果支付了貨款，貨就已經(jīng)是買(mǎi)方的了。賣(mài)方叫你把貨運回來(lái)你就運回來(lái)，如果買(mǎi)方已經(jīng)付款，你把貨運回來(lái)，你要吃官司的。而且這種官司你鐵定要輸，你不但違背了海牙規則，而且違背了一般商業(yè)準則，可以從三四個(gè)方面來(lái)起訴你。我貨代和這沒(méi)有關(guān)系，我只是代理，而且我還是貨方自己找的代理，你自己看著(zhù)辦吧。
這樣他才從沖動(dòng)中清醒過(guò)來(lái)，知道了自己在玩火，終于老實(shí)了。
就是這樣。如果不提高航運業(yè)和運輸業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)，恐怕中國運輸業(yè)混亂無(wú)序競爭的現狀短時(shí)間內無(wú)法得到有效的根本的解決。
這票貨后來(lái)費了千辛萬(wàn)苦終于到了印度，而且雖然是船公司提單，發(fā)貨方還是被欺詐了。印度人膽子也真大，在沒(méi)有銀行保函的情況下就無(wú)單放貨了。但是這已經(jīng)和我沒(méi)有關(guān)系，僅請做國際貿易的朋友們多加小心吧。
作者：卡通車(chē) 回復日期：2003-01-23 22:00:55
ou
up
作者：jindiao37 回復日期：2003-01-23 22:39:23
好，這樣的實(shí)際文章越多越好。
作者：peterpeterye 回復日期：2003-01-23 22:46:25
朋友，多謝你的文章
作者：大狒狒 回復日期：2003-01-23 23:11:14
印度的資信普遍較查，包括銀行。
為什么不發(fā)一個(gè)在進(jìn)出口版，那里比較安靜！哈哈
作者：義薄云霄 回復日期：2003-01-24 01:11:20
嘿，收獲
作者：雄起在廣州 回復日期：2003-01-24 09:29:44
要怪只能怪你們自己管理能力特別差?。。。。。。。。。。。?！
這個(gè)臭印度公司已經(jīng)和你們好幾個(gè)分公司合作過(guò)了，還拖欠了很多應付款，你們竟然還不知道，還要等到再被騙一次才知道?。。。。?！
這說(shuō)明：1.你們的財務(wù)制度有問(wèn)題，尤其是應收帳款的統計不詳細。2.你們的信息傳遞系統有問(wèn)題，這么重要的信息各分公司之間竟然互不通氣。3.你們對待員工可能比較尖酸刻薄，所以員工懶得多管閑事，沒(méi)有歸屬感和集體榮譽(yù)感。說(shuō)不定有內鬼和印度公司合起來(lái)挨著(zhù)騙遍你們的分公司?。?！
建議你門(mén)馬上應該采取的措施是：1.建立信用黑名單制度，出現過(guò)問(wèn)題的合作者要向整個(gè)公司做通報。2.培訓提高員工的職業(yè)素質(zhì)，這個(gè)最好是與待遇結合起來(lái)。
怎么樣？？？？？？我比那個(gè)彭中醫的水平高多了吧？？？？想不想聘用我作你們的總經(jīng)理特別助理呀？哈哈哈哈哈哈哈哈.........
作者：雄起在廣州 回復日期：2003-01-24 09:32:43
還有，這起事件分公司的頭頭們要負主要責任，培訓要從他們開(kāi)始，罰也要從他們開(kāi)始罰，同時(shí)也不要忘記建立獎的制度，大棒加胡蘿卜才會(huì )有效的！
作者：大嘴巴眼鏡 回復日期：2003-01-24 09:57:30
從你的文中，有些業(yè)務(wù)如果您更負責一些，多問(wèn)一句，就不會(huì )自找不痛快了：）
不要只想著(zhù)推卸自己責任，對貨主負責，就是對自己負責。
作者：快樂(lè )的節奏 回復日期：2003-01-24 10:43:22
為什么已經(jīng)發(fā)現問(wèn)題了，卻還要和他們合作，難道沒(méi)有其它合作伙伴了嗎？
作者：TIANYA6152433 回復日期：2003-01-24 11:02:41
巡夜人的文章很好,我也是做貨代的,確實(shí)是這么個(gè)情況,
做貨代是個(gè)協(xié)作性很強的工作,任何一方哪怕是極小的失誤,
可能會(huì )給自己和合作者產(chǎn)生極大的麻煩,該是誰(shuí)應該作好的就是誰(shuí)的,
這跟推卸責任是兩回事,如果貨代事事多問(wèn)一句,一是責任不好劃分,二是恐怕會(huì )累死(俗話(huà)說(shuō):要想死的快,趕快干貨代)而現在的情況多是貨代夾在趾高氣昂的船公司和貨主之間難做,當然現在確實(shí)有太多的
不正規的從業(yè)者,讓這個(gè)行業(yè)人與人之間很難建立信任.
作者：中山陵上的來(lái)客 回復日期：2003-01-24 11:05:01
印度公司的資信一向值得懷疑！我做的一批貨本答應一星期到貨可每天一個(gè)電話(huà)數封郵件催促的情況下也等了近四個(gè)星期。害得我被老板熊了一頓，狠狠的！
作者：TIANYA6152433 回復日期：2003-01-24 11:08:06
巡夜人的文章很好,我也是做貨代的,確實(shí)是這么個(gè)情況,
做貨代是個(gè)協(xié)作性很強的工作,任何一方哪怕是極小的失誤,
可能會(huì )給自己和合作者產(chǎn)生極大的麻煩,該是誰(shuí)應該作好的就是誰(shuí)的,
這跟推卸責任是兩回事,如果貨代事事多問(wèn)一句,一是責任不好劃分,二是恐怕會(huì )累死(俗話(huà)說(shuō):要想死的快,趕快干貨代)而現在的情況多是貨代夾在趾高氣昂的船公司和貨主之間難做,當然現在確實(shí)有太多的
不正規的從業(yè)者,讓這個(gè)行業(yè)人與人之間很難建立信任.
作者：山雨欲來(lái)2 回復日期：2003-01-24 13:25:03
實(shí)際案例，好！
除了行業(yè)本身的問(wèn)題外，我也認同雄起在廣州的說(shuō)法，你們公司內部管理有問(wèn)題。
作者：尋歡不遇 回復日期：2003-01-24 14:45:45
學(xué)習學(xué)習
作者：巡夜人 回復日期：2003-01-24 14:48:51
我也同意雄起在廣州的說(shuō)法，確實(shí)這個(gè)公司內部有問(wèn)題。要知道那家印度貨代不但和青島上海的公司合作，甚至和我們香港臺灣那邊的公司合作。最后大家一說(shuō)，才知道都被欠了一屁股錢(qián)，才有上當受騙的感覺(jué)。唉！
據說(shuō)，我一個(gè)做外貿的朋友告訴我，像印度巴基斯坦這樣的國家，連銀行信用都很可疑，他們銀行出的信用證都不太可靠，必須要歐洲銀行的擔保才放心。嘿！我想，可能發(fā)達國家看我們的感覺(jué)大概也差不多，呵呵。
作者：小比爾 回復日期：2003-01-25 16:50:23
thanks,
我給我們公司的都抄送了.
作者：情人鼓 回復日期：2003-01-25 18:23:06
我是做運輸的，出口，進(jìn)口，內貿
不過(guò)做沒(méi)多久，才一年！
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-01-26 01:38:08
巡夜人兄說(shuō)的對大家很有幫助，表?yè)P的話(huà)上面有不少也就不多說(shuō)了，這里從外貿的角度提幾點(diǎn)意見(jiàn)。
“當時(shí)我所在的公司也主要操作指定貨，即FOB條款成交貨物”
指定貨不一定是FOB條款。以L(fǎng)/C為付款方式的話(huà)，CIF或CFR等條款開(kāi)證人一樣可以指定船公司或貨代。其它付款方式雙方同樣可以約定，一般情況下如果買(mǎi)家指定船公司或貨代賣(mài)家出于長(cháng)遠生意考慮都會(huì )接受。
“但是當時(shí)他們不好意思直說(shuō)，托詞說(shuō)是信用證要求”
這沒(méi)有什么不可能的，現在很多L/C都要求出OCEAN BILL。就我經(jīng)手的L/C來(lái)看，那應該說(shuō)絕大多數L/C都這樣要求，美國客戶(hù)除外。美國客戶(hù)要求出CARGO RECEIPT的較普遍。
“這樣達成共識，直接出船公司提單給客戶(hù)。結果，正是因此印發(fā)了無(wú)窮無(wú)盡的麻煩”
引發(fā)無(wú)窮無(wú)盡麻煩的并不是船公司提單，而是業(yè)務(wù)不精通。從上文可以看出，既便是船公司提單也是有操作完美的可能，只是幾方在具體工作中出了問(wèn)題。有些問(wèn)題如換成兩份提單自己出HOUSE BILL會(huì )方便些，但OCEAN BILL并非不可以，而且前期工作做得細一點(diǎn)是可以避免的。有一點(diǎn)文中沒(méi)交代清楚，如果是兩個(gè)收貨人的話(huà)托單中應該明確注明，托單中只有一個(gè)收貨人貨代及船公司是毫無(wú)責任的，因為在沒(méi)看到L/C的情況下出提單的依據就是托單。說(shuō)業(yè)務(wù)不精通是因為我個(gè)人看巡夜人兄對L/C好像了解不深，對貨主們的情況不甚了了。L/C上面說(shuō)過(guò)就不再舉例，貨主在文中明顯是一廠(chǎng)家，但又有“第三，貿易公司應該加強對運輸業(yè)務(wù)的了解”這樣的文字，不明白。如果是外貿公司操作的話(huà)，再差的業(yè)務(wù)員也不可能犯這樣離譜的錯。這里又引發(fā)出對廠(chǎng)家對外貿業(yè)務(wù)的不精通話(huà)題。隨著(zhù)我國加入WTO后進(jìn)一步放寬進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權的限制，越來(lái)越多的生產(chǎn)廠(chǎng)家可以直接出口，但又缺乏相應的人才和經(jīng)驗，有些照我看不是精不精通的問(wèn)題，而是跟本一竅不通。如果巡夜人兄對此有足夠警惕的話(huà)，有些事或許可以避免。如果出于某種原因我給貨代寄兩份核銷(xiāo)單的話(huà)，貨代不但會(huì )打電話(huà)來(lái)問(wèn)清楚，而且知道原因后有的還婉轉提醒你，如他們就會(huì )說(shuō)：“我還以為你們要分開(kāi)報關(guān)呢?！奔目瞻讍螕铱赐祽胁⒎鞘侵饕?，廠(chǎng)家不懂單證怕打錯才是真的。換了是家外貿公司的話(huà)你要求寄空白單據他們還不一定愿意，一來(lái)怕你打錯，二來(lái)怕空白單據流出去出事。如一定要寄的話(huà)我們一般是打好一份再備一份空白的以防數據更改，如空白單據沒(méi)用上就要求貨代寄還。
“其實(shí)，在我國，貨代也不是直接跟船公司訂艙，而是通過(guò)船代（比如中外運，外代等等）”
這個(gè)有點(diǎn)疑問(wèn)，必須通過(guò)外運外代那是很早以前的事了?，F在如果是“一代”之類(lèi)的話(huà)我想應該沒(méi)問(wèn)題吧？何況有些船公司有自己的貨代，如“新興行”是ZIM的代理，差不多就是ZIM的子公司。NYK也有訂艙部，但實(shí)際上卻是另一日本人開(kāi)的貨代公司，在上海用NYK的名頭。這些貨代沒(méi)必要再通過(guò)其他船代吧？
“我們都是做這行的，都該知道海商法。買(mǎi)方如果支付了貨款，貨就已經(jīng)是買(mǎi)方的了。賣(mài)方叫你把貨運回來(lái)你就運回來(lái)，如果買(mǎi)方已經(jīng)付款，你把貨運回來(lái)，你要吃官司的......”
這個(gè)就讓我不知說(shuō)什么好了----如果對方聽(tīng)了這番話(huà)會(huì )老實(shí)，說(shuō)句得罪的話(huà)，你們這行的整體水平實(shí)在太低了。很明顯，你說(shuō)這話(huà)的時(shí)候廠(chǎng)家肯定還沒(méi)有按L/C要求交單至銀行，因為已交了單就不會(huì )再找你分單了。銀行沒(méi)收到單據買(mǎi)方如何付款？就算他拿著(zhù)錢(qián)到銀行求人家銀行沒(méi)收到B/L等單據也沒(méi)辦法收錢(qián)放單啊。
匆匆寫(xiě)了幾條，由于水平有限，如有不當之處還望不吝賜教。
作者：鄧迪 回復日期：2003-01-30 10:42:58
遇事多思量.
作者：巡夜人 回復日期：2003-01-31 13:08:24
這幾天有事沒(méi)有上來(lái)，看到百無(wú)禁忌的話(huà)非常高興。
有幾句話(huà)說(shuō)說(shuō)。
“指定貨不一定是FOB條款。以L(fǎng)/C為付款方式的話(huà)，CIF或CFR等條款開(kāi)證人一樣可以指定船公司或貨代。其它付款方式雙方同樣可以約定，一般情況下如果買(mǎi)家指定船公司或貨代賣(mài)家出于長(cháng)遠生意考慮都會(huì )接受?！?/p>
不錯，是這樣。不過(guò)一般對貨代來(lái)說(shuō)，基本上指定貨都是FOB成交貨物，偶爾有EX WORK的，甚至也有CIF的，就非常少了。
“現在很多L/C都要求出OCEAN BILL。就我經(jīng)手的L/C來(lái)看，那應該說(shuō)絕大多數L/C都這樣要求，美國客戶(hù)除外。美國客戶(hù)要求出CARGO RECEIPT的較普遍?！?/p>
這個(gè)是。我當時(shí)只是想要信用證看看，好給老板一個(gè)交代，呵呵。我也出過(guò)CARGO RECEIPT，這個(gè)東西的法律效力現在有很大的爭議，不過(guò)已經(jīng)成為一種習慣接受的方式了。
“引發(fā)無(wú)窮無(wú)盡麻煩的并不是船公司提單，而是業(yè)務(wù)不精通。從上文可以看出，既便是船公司提單也是有操作完美的可能，只是幾方在具體工作中出了問(wèn)題。有些問(wèn)題如換成兩份提單自己出HOUSE BILL會(huì )方便些，但OCEAN BILL并非不可以，而且前期工作做得細一點(diǎn)是可以避免的。有一點(diǎn)文中沒(méi)交代清楚，如果是兩個(gè)收貨人的話(huà)托單中應該明確注明，托單中只有一個(gè)收貨人貨代及船公司是毫無(wú)責任的，因為在沒(méi)看到L/C的情況下出提單的依據就是托單。說(shuō)業(yè)務(wù)不精通是因為我個(gè)人看巡夜人兄對L/C好像了解不深，對貨主們的情況不甚了了。L/C上面說(shuō)過(guò)就不再舉例，貨主在文中明顯是一廠(chǎng)家，但又有“第三，貿易公司應該加強對運輸業(yè)務(wù)的了解”這樣的文字，不明白。如果是外貿公司操作的話(huà)，再差的業(yè)務(wù)員也不可能犯這樣離譜的錯。這里又引發(fā)出對廠(chǎng)家對外貿業(yè)務(wù)的不精通話(huà)題。隨著(zhù)我國加入WTO后進(jìn)一步放寬進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權的限制，越來(lái)越多的生產(chǎn)廠(chǎng)家可以直接出口，但又缺乏相應的人才和經(jīng)驗，有些照我看不是精不精通的問(wèn)題，而是跟本一竅不通。如果巡夜人兄對此有足夠警惕的話(huà)，有些事或許可以避免。如果出于某種原因我給貨代寄兩份核銷(xiāo)單的話(huà)，貨代不但會(huì )打電話(huà)來(lái)問(wèn)清楚，而且知道原因后有的還婉轉提醒你，如他們就會(huì )說(shuō)：“我還以為你們要分開(kāi)報關(guān)呢?！奔目瞻讍螕铱赐祽胁⒎鞘侵饕?，廠(chǎng)家不懂單證怕打錯才是真的。換了是家外貿公司的話(huà)你要求寄空白單據他們還不一定愿意，一來(lái)怕你打錯，二來(lái)怕空白單據流出去出事。如一定要寄的話(huà)我們一般是打好一份再備一份空白的以防數據更改，如空白單據沒(méi)用上就要求貨代寄還?！?/p>
這說(shuō)的極是。不過(guò)，我補充一點(diǎn)。因為工廠(chǎng)那邊有這樣的問(wèn)題，所以我說(shuō)因為出了海單有了這么多麻煩。如果出貨代單，那么解決起來(lái)就方便多了。至于空白單據，貨代一般也不會(huì )自己打，一定要對方傳真過(guò)來(lái)樣本才會(huì )打，否則出了問(wèn)題要負責就糗大了。所以無(wú)論貿易公司還是工廠(chǎng)，最好都是自己做好。
“這個(gè)有點(diǎn)疑問(wèn)，必須通過(guò)外運外代那是很早以前的事了?，F在如果是“一代”之類(lèi)的話(huà)我想應該沒(méi)問(wèn)題吧？何況有些船公司有自己的貨代，如“新興行”是ZIM的代理，差不多就是ZIM的子公司。NYK也有訂艙部，但實(shí)際上卻是另一日本人開(kāi)的貨代公司，在上海用NYK的名頭。這些貨代沒(méi)必要再通過(guò)其他船代吧？”
這個(gè)我想解釋一下。根據海商法，承運人是不能做貨代業(yè)務(wù)的?，F在一些船公司有自己的貨代部門(mén)不假，但是他們訂自己公司的船也不能直接去訂，必須通過(guò)船代。至于有的船公司說(shuō)能直接訂艙，實(shí)際上要么是有自己的訂艙部，你去那里訂艙他們自己出十聯(lián)單去船代訂艙，要么是外運在船公司那里設一個(gè)點(diǎn)，方便訂艙。無(wú)論如何，是不能直接跟承運人訂艙的。
“這個(gè)有點(diǎn)疑問(wèn)，必須通過(guò)外運外代那是很早以前的事了?，F在如果是“一代”之類(lèi)的話(huà)我想應該沒(méi)問(wèn)題吧？何況有些船公司有自己的貨代，如“新興行”是ZIM的代理，差不多就是ZIM的子公司。NYK也有訂艙部，但實(shí)際上卻是另一日本人開(kāi)的貨代公司，在上海用NYK的名頭。這些貨代沒(méi)必要再通過(guò)其他船代吧？”
我倒沒(méi)想到這一點(diǎn)，呵呵。謝謝你的提醒。不過(guò)關(guān)于這一點(diǎn)也有爭議。同是權威楊良宜，在其著(zhù)作《提單》一書(shū)中說(shuō)貨物只要上船就不能因為賣(mài)方的要求卸下，但是在其《提單極其副運單證》一書(shū)中又說(shuō)是必須買(mǎi)方已經(jīng)付款才不能?？傊?，從合同的角度說(shuō)，我才是同船公司的成立運輸合同的一方，賣(mài)方不是，所以賣(mài)方?jīng)]有權利要求船公司這么做。另外，船公司接受了訂艙貨物上了船就已經(jīng)有了代為管理的責任，如果他在沒(méi)有得到買(mǎi)方同意的情況下把貨拉回來(lái)那是絕對不可以的，不論采取什么樣的貿易方式。
還望有行家賜教。
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-02-01 01:05:13
巡夜人兄，訂艙一事是你的本行，應該比我清楚，我只是有點(diǎn)疑問(wèn)。
最后一點(diǎn)討論起來(lái)比較復雜，不過(guò)總的有一條，L/C付款條件下直接遵循的并非是《海商法》或其他《提單》之類(lèi)的條款，而是《跟單信用證統一慣例（國際商會(huì )第５００號出版物）》， 我們簡(jiǎn)稱(chēng)為《500條》。絕大多數的L/C最后都有一段話(huà)， 大意是若發(fā)生糾紛則應遵循
《500條》解決云云。具體落實(shí)到你的這個(gè)案例，我個(gè)人的看法是既然簽的是海運提單，作為海上運輸合同證明的提單不會(huì )顯示與貴公司有何關(guān)連，與船公司簽定合同的是提單中的SHIPPER，在我國多數情況下就是賣(mài)方，除非L/C中另有規定。既便出貨代提單貴公司也只是簽單代理人或共同承運人，與船公司為相同的一方。最重要的一點(diǎn)，承運人在簽發(fā)提單后便只認正本提單，誰(shuí)拿正本提單來(lái)提貨便放貨給誰(shuí)，至于來(lái)提貨的人是否已付款與承運人無(wú)關(guān)。只要提單還在賣(mài)方手里，承運人不必經(jīng)過(guò)任何人同意都可以將貨運回，反之提單落到了其他人手里的話(huà)承運人便不必聽(tīng)賣(mài)方的話(huà)。承運人只能聽(tīng)從貨主的意見(jiàn)，貨主不是固定的，賣(mài)方或買(mǎi)方或第三方都有可能是貨主，關(guān)鍵在于誰(shuí)持有提單。因此對承運人來(lái)講并不存在什么買(mǎi)方賣(mài)方，只有貨主，貨主讓他把貨拉回來(lái)是絕對可以的，否則倒真的要吃官司了。再說(shuō)簽發(fā)的是空白提單的話(huà)承運人連誰(shuí)是收貨人都不知道，又如何去得到買(mǎi)方同意？
作者：keylink 回復日期：2003-02-01 14:15:04
好帖！共鳴受益！贊同轉貼〈〈天涯〈進(jìn)出口貿易〉職業(yè)論壇〉〉
百無(wú)禁忌所述“只要提單還在賣(mài)方手里，承運人不必經(jīng)過(guò)任何人同意都可以將貨運回”，結合樓主本例，若展開(kāi)表述如下，是否更貼切些：
“只要提單還在賣(mài)方手里，承運人可以賣(mài)方承擔運回費用為條件，不必經(jīng)過(guò)任何人同意都可以將貨運回，否則承運人仍將貨運抵提單目的港（印度）卸下，賣(mài)方憑提單自行處置”
讀帖偶感，水平有限，還望業(yè)內人士不吝賜教指正
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-02-01 19:51:58
樓上的朋友說(shuō)得沒(méi)錯。其實(shí)將貨物運回之前還要做不少工作，如出具書(shū)面申請及保函，確認放棄某些權力，確認正本提單如何處置，根據貨物當時(shí)的實(shí)際情況確認如何運回及相應運費等。當然承運人不一定會(huì )考慮周全，沒(méi)提出的要求SHIPPER沒(méi)必要提醒他們，省得給自己找麻煩。
不過(guò)就我所經(jīng)過(guò)的血的經(jīng)驗教訓來(lái)看，奉勸大家寧可想辦法將貨物在目的港打折賣(mài)掉也別運回來(lái)。
作者：巡夜人 回復日期：2003-02-03 11:48:02
關(guān)于代理與被代理人之間的責任關(guān)系，我也請教了一下學(xué)習法律的朋友。得到的回復是：如果在確認代理關(guān)系時(shí)有全權委托的條款，那么被代理人是不能越過(guò)代理的。不過(guò)，在貨代行業(yè)只有習慣沒(méi)有明確的這種委托明證，所以我不是很清楚貨代與貨主之間究竟有多大的代理關(guān)系。還望有海商法的高手賜教。
另外，對于承運人，誠然如你所說(shuō)，只認提單，誰(shuí)有提單就放貨給誰(shuí)，但是，提單的效力并不是絕對的。特別是，SHIPPER沒(méi)有提貨的權利，提單的規則上也沒(méi)有這樣的條款。而且，以這個(gè)案例來(lái)說(shuō)，是收貨人指定的，作為貨代我代理的實(shí)質(zhì)上不是發(fā)貨人而是收貨人，而承運人又是我找的，托運人就更與發(fā)貨人無(wú)關(guān)，這里托運人是收貨人。這樣，承運人隨便的聽(tīng)從發(fā)貨人的指令把貨物運回是決對理虧的。不過(guò)你說(shuō)“奉勸大家寧可想辦法將貨物在目的港打折賣(mài)掉也別運回來(lái)”我十分贊成?；剡\吃虧大了，在運輸上就要被承運人狠敲一筆。
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-02-03 20:15:15
“所以我不是很清楚貨代與貨主之間究竟有多大的代理關(guān)系”，“作為貨代我代理的實(shí)質(zhì)上不是發(fā)貨人而是收貨人”
巡夜人兄，有個(gè)基本的立場(chǎng)你搞擰了。你既不是托運人的代理也不是收貨人的代理，你是承運人的代理。連這點(diǎn)都沒(méi)弄清楚......我也不知道該再說(shuō)些什么了。
“特別是，SHIPPER沒(méi)有提貨的權利，提單的規則上也沒(méi)有這樣的條款”
我從沒(méi)說(shuō)過(guò)SHIPPER就無(wú)條件地能提貨， 而是誰(shuí)有提單誰(shuí)就能提貨，如果SHIPPER有提單當然能提貨。
“托運人就更與發(fā)貨人無(wú)關(guān)，這里托運人是收貨人”
“托運人”三個(gè)字是中文，對應的英文是什么？就是SHIPPER嘛。 這不用推理，你在提單中SHIPPER一欄打的誰(shuí)就是誰(shuí)了。有的L/C規定提單中SHIPPER一欄打收貨人或其他人，但這并不是普遍現象， 在我國
SHIPPER大多是發(fā)貨人。
作者：巡夜人 回復日期：2003-02-04 13:20:50
錯了錯了。我是貨代。貨代貨代，當然是貨方的代理！是貨方找我們，不是承運人找我們。承運人的代理是船代。
誰(shuí)能提貨要看提單條款。根據consignee的情況，分為三種：一，限定臺頭，此時(shí)consignee一欄為某個(gè)具體的收貨人，這樣的提單只能由這個(gè)收貨人提貨；一種是指示臺頭，就是consignee一欄是“to order of xxxx”這樣，此時(shí)提單可以在連續背書(shū)的情況下轉讓?zhuān)亲詈蟊硶?shū)轉讓給了SHIPPER或者是“to order of SHIPPER”，否則SHIPPER有提單也不能提貨；還有一種是空白臺頭，就是consignee這里是空白沒(méi)有任何說(shuō)明，這樣誰(shuí)有提單都可以提貨，這樣的提單很少。
無(wú)論如何，不是誰(shuí)有提單就一定可以提貨，對貨物有控制權的。我所謂做外貿的應該增加點(diǎn)運輸知識，也有這方面的意思。
托運人和發(fā)貨人在法律上不是兩個(gè)完全重合的概念……有興趣的話(huà)可以去找一些海商法方面的資料看看。
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-02-04 21:34:39
這樣分提單并不完全。你說(shuō)的第一種是記名提單，所謂“空白臺頭”是不記名提單。還有就是指示提單。你說(shuō)的“指示臺頭”只是指示提單的一種即記名背書(shū)“TO ORDER OF XXX”，另一種是空白背書(shū)“TO ORDER”?，F在經(jīng)常碰到的是指示提單，猶以你所遺漏的空白提單為甚。我們現在討論的是你的這個(gè)案例，如你未特別說(shuō)明當然以普遍的情況為準，否則每句話(huà)后都得跟上一大串解釋?zhuān)忻鞲鞣N常見(jiàn)或不常見(jiàn)的情況才嚴密，這樣討論累不累??？誰(shuí)有提單都可以提貨的并非只有不記名提單，空白背書(shū)的也行，只不過(guò)拿到提單后自己背給自己----嚴謹點(diǎn)，這里又有幾種情況，對不起我就按最常見(jiàn)的托運人背書(shū)說(shuō)了。結合上面這個(gè)例子，只要工廠(chǎng)提單還在手里就有絕對主動(dòng)權，一發(fā)現情況不對他可以以貨主身份發(fā)出指令：不用再討論提單了，不管是什么提單他都可以還給你更改成他所要的提單。從這個(gè)角度講，工廠(chǎng)在把提單交出去之前對貨物是有絕對控制權的。
貨代這個(gè)行業(yè)入門(mén)容易精通難，我們做外貿的倒希望有的貨代提高一點(diǎn)自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，有時(shí)反過(guò)來(lái)要我們教還不服氣----不是說(shuō)巡夜人兄：）
“收貨人和發(fā)貨人.....”一句沒(méi)看懂，巡夜人兄的意思是說(shuō)SHIPPER指的是發(fā)貨人而非托運人嗎？
作者：巡夜人 回復日期：2003-02-04 21:48:38
呵呵，是啊，這樣討論真夠累的，簡(jiǎn)直像是在大段大段的抄寫(xiě)教科書(shū)一樣。：）
SHIPPER到底是發(fā)貨人還是托運人，這個(gè)很不好講，總之現在航運界的傾向是，托運人根本上是與發(fā)貨人不同的，盡管很大程度上兩者都是重合的。從字面上看，SHIPPER應該是托運人（大體上相當于BOOKER吧，英語(yǔ)我不是特別牛，呵呵），但如今的觀(guān)點(diǎn)是，在收貨人指定的情況下，真正的托運人不是發(fā)貨人，而是收貨人。如果SHIPPER嚴格來(lái)說(shuō)是托運人，那么，指定貨下，SHIPPER嚴格來(lái)說(shuō)不該填寫(xiě)發(fā)貨人?！?/p>
太亂了！我得找幾本書(shū)看看了！呵呵……
作者：someday 回復日期：2003-02-04 21:50:25
不要吵嘛。每個(gè)人遇到的具體情況不同，彼此的經(jīng)驗可以作為日后工作的參考，多多吸收，有益無(wú)害。
不過(guò)，印度確實(shí)是個(gè)特殊點(diǎn)的地方，坦白講，信用度較底，所以要多多提防，而且一旦發(fā)生貨物糾紛，印度的港口好像不可以把貨物退港返回SHIPPER，同類(lèi)型的好象還有一個(gè)是沙特。
具我所知，上海做印度的貨，“天元”是比較有優(yōu)勢的一家，不過(guò)因為多是客戶(hù)指定貨，服務(wù)態(tài)度可想而知。
完全同意“巡夜人”的話(huà)，“我所謂做外貿的應該增加點(diǎn)運輸知識，也有這方面的意思”。謝謝“巡夜人”和“百無(wú)禁忌”，讓我們對貨運多一些了解。
作者：巡夜人 回復日期：2003-02-04 22:15:11
是啊，大家的經(jīng)驗教訓和知識互相交流一下，對彼此都很有好處，起碼我就從百無(wú)禁忌這里知道了不少貿易上的事。大學(xué)的時(shí)候學(xué)過(guò)《國際結算》，不過(guò)都是書(shū)上的東西，而且時(shí)間久了也忘得差不多了。謝謝百無(wú)禁忌！
作者：百無(wú)禁忌 回復日期：2003-02-04 23:53:44
嘿嘿，慢慢來(lái)。國際貿易中海運提單有發(fā)貨人這一說(shuō)嗎？如果這張提單中的SHIPPER是指發(fā)貨人， 那托運人的英文是什么，又顯示在哪一欄呢？總不會(huì )告訴我一張提單沒(méi)有托運人吧？
“我所謂做外貿的應該增加點(diǎn)運輸知識，也有這方面的意思”這句話(huà)的意思一點(diǎn)沒(méi)錯，不過(guò)貨運本身就是外貿的一個(gè)重要環(huán)節，不僅僅是“應該增加”而是“必須掌握”的。外貿中的優(yōu)秀單證員和儲運員對貨運知識的了解絕不亞于貨運界的任何一位資深人士。記得有一次信用證要求出“LONG FORM B/L”， 可憐貨代和堂堂的上海外運上上下下居然沒(méi)有一人知道這是什么提單。最后還是我們公司的單證員向他們解釋了一下，原來(lái).......，大家全都哈哈哈。
作者：someday 回復日期：2003-02-05 00:34:31
嘿嘿，“LONG FORM B/L“是什么，好象還真不太清楚。
你干嗎賣(mài)關(guān)子，奇文共欣賞，疑意共解析嘛。
作者：nicen 回復日期：2003-02-05 20:23:03
LONG FORM B/L，全式提單。
作者：keylink 回復日期：2003-02-05 23:14:06
顧名思義??？可否提供權威出處及網(wǎng)址
作者：純銀 回復日期：2003-02-06 09:44:15
有意思，大家討論激烈而非意氣相爭，從各自角度出發(fā)，對于外貿理解貨代，或貨代理解外貿各有裨益。頂一下。
Nicen給出的確實(shí)正確。下面再給點(diǎn)提單的東西：
提單(B111 of Lading )(簡(jiǎn)稱(chēng)B／L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。提單說(shuō)明了貨物運輸有關(guān)當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權利與義務(wù)。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據中最重要的單據。
提單的作用
提單的作用主要有三個(gè)方面：
(1)提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(Receipt for the Goods)，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。
(2)提單是一種貨物所有權的憑證(Documents of Title)。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過(guò)轉讓提單而轉移貨物所有權，或憑以向銀行辦理抵押貨款。
(3)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明(Evidence of Contract of Carrier)，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權利和義務(wù)問(wèn)題的主要依據。 另外，提單還可作為收取運費的證明，以及在運輸過(guò)程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付等方面的作用。
提單的種類(lèi)
提單從不同角度分類(lèi)主要有以下幾種：
(1)根據貨物是否裝船分類(lèi) 已裝提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面有載貨船舶名稱(chēng)和裝貨日期。 備運提單(Received for Shipment B／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒(méi)有裝船日期，也無(wú)載貨的具體船名。在國際貿易中，一般都必須是已裝船提單?！陡鷨涡庞米C統一慣例》規定，在信用證無(wú)特殊規定的情況下，要求賣(mài)方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。
(2)根據貨物表面狀況有無(wú)不良批注分類(lèi) 清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運入在簽發(fā)提單時(shí)末加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。 不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。例如在提單上批注：“鐵條松失”“包裝不固”“×件損壞”等。但須說(shuō)明的是，并不是所有經(jīng)批注的提單即為不清潔提單。國際航運公會(huì )于1951年規定下列三種內容的批注不能視為不清潔：第一，沒(méi)有說(shuō)明貨物或包裝不能令人滿(mǎn)意，只是批注“舊包裝”“舊箱”“舊捅”等等；第二，強調承運人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質(zhì)量或技術(shù)規格。這三項內容已被大多數國家和船運組織所接受。在使用信用證支付方式時(shí)，銀行通常不接受不清潔提單。當裝船發(fā)生貨損或包裝不良時(shí)，托運人經(jīng)常要求承運人不在提單上加批注，而由托運人向承運人出具保函，也稱(chēng)“賠償保證書(shū)”(Letter of Indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘短損以及承運人因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予簽發(fā)提單，以便賣(mài)方在信用證下順利結匯。對于這種保函，有些國家法律和判例并未承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為，所以使用保函時(shí)要視具體情況而定。
(3)根據收貨入抬頭分類(lèi) 記名提單(Straight B／L)，又稱(chēng)收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內，具體寫(xiě)明了收貨人的名稱(chēng)。由于這種提單只能由提單內指定的收貨入提貨，不能轉讓?zhuān)浢釂坞m避免了提單轉讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險，使貨物始終控制在貨主手中，但也失去其代表貨物轉讓流通的便利。同時(shí)，銀行也不愿意接受記名提單作為議付的證件。由于這些原因，記名提單在國際貿易業(yè)務(wù)中很少使用，一般只有在運送價(jià)值較高的貨物、展覽品及援外物資時(shí)方才使用。 不記名提單(Open B／L)，又稱(chēng)空白提單，是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱(chēng)而留空的提單。不記名提單的轉讓不須經(jīng)任何背書(shū)手續，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。這種提單的轉讓或提貨手續比較簡(jiǎn)便，但一旦遺失或被盜，貨物也容易被人提走，即使貨物末被提走，提單被轉讓到了第三者手里，也會(huì )引起糾紛。因此，這種提單在國際貿易中很少應用。 指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填“憑指示”(To order )。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發(fā)貨人指示，也屬于指示提單。
(4)按運輸過(guò)程中是否轉船分類(lèi) 直達提單(Direct B／L)，貨物從裝運港裝船后，中途不經(jīng)換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件所簽發(fā)的提單，稱(chēng)為直達提單或直運提單。直達提單內僅列有裝運港和目的港之名，而無(wú)中途“轉船”、“在某港轉船”等批語(yǔ)。在國際貿易中，信用證如規定貨物不準轉船，賣(mài)方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單，銀行才接受辦理議付貨款。 轉船提單(Transhipment B/L)，船舶從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港而在中途的港口換船把貨物轉往目的港。凡按此條件簽發(fā)的包括運輸全程的提單，稱(chēng)為“轉船提單”。轉船提單內一般注有“在××港轉船”字樣。 由于貨物在中途港轉船，對進(jìn)口人來(lái)講，不僅會(huì )增加貨物受損或其他風(fēng)險，而且還因為等候換裝船延誤到貨時(shí)間。所以買(mǎi)方通常爭取直達運輸，并在信用證內明確規定不許轉船。但礙于運輸的條件所限，有時(shí)轉船也許會(huì )使貨物更快駛達目的港。在這種情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方約定也可以使用“轉船提單”。 聯(lián)運提單，須經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式(如海陸、海河、?？盏?聯(lián)合運輸的貨物，托運人在辦理托運手續并交納全程運費之后，由第一程承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能憑以在目的港提取貨物的提單，稱(chēng)為聯(lián)運提單。采用這種提單時(shí)，如同采用轉船提單一樣，貨物在運輸途中的轉換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負責向下段航程承運人辦理，托運人不須自己辦理。 聯(lián)運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發(fā)生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下后，他的責任即告終止。
(5)按提單內容的繁簡(jiǎn)分類(lèi) 全式提單，亦稱(chēng)繁式提單，它是指通常應用的，既有正面內容又在提單背面列有承運人和托運入的權利、義務(wù)等詳細條款的提單。 略式提單，亦稱(chēng)簡(jiǎn)式提單，它是僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、貨名、標志、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱(chēng)等記載，而略去提單背面全部條款的提單。 略式提單又可分為租船項下的略式提單及班輪項下的略式提單。 租船項下的略式提單，應用于租船項下的貨物運輸，提單內注有“根據某月某日簽訂的租船合同開(kāi)立”等字樣。由于這種提 單受到租船合同的約束，它本身不構成一個(gè)完整的獨立文件，因此銀行一般都不愿意憑這種提單辦理議付。 班輪項下的略式提單，一般是為了簡(jiǎn)化提單的制各工作，而采用的提單。這種提單一般都印有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印，手寫(xiě)印章和打字等書(shū)面的條款和例外條款辦理?！ぴ撊教釂未姹竟?、分支機構或代理人處，可供托運人隨時(shí)查閱”等內容。根據國際銀行業(yè)務(wù)的慣例，這種略式提單可憑以向銀行辦理議付。
(6)多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運提單，是近年來(lái)國際貨物運輸業(yè)務(wù)中為了適應成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發(fā)展的需要，而采用的一種新的運輸單據。根據聯(lián)合國1980年《國際貨物多式聯(lián)運公約》的規定，這種聯(lián)運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做“多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人”所簽發(fā)的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。 “多式聯(lián)運單據”與海運中“聯(lián)運提單”雖然都是使用多種運輸方式運送貨物，但是兩種單據卻有很大的不同。首先，在它們所適用的運輸方面，“多式聯(lián)運單據”既可適用于海運同其他運輸方式所組成的多式聯(lián)運(如海陸、?？盏?，也可適用于不僅包括海運，而由其他不同運輸方式所組成的多式聯(lián)運(如陸空)；而“聯(lián)運提單”則不同，它只適用于海運同其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸。其次，這兩種單據的簽發(fā)人所承擔的責任方面也有不同，簽發(fā)“多式聯(lián)運單據”的“多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人”對聯(lián)運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個(gè)聯(lián)合運輸過(guò)程中，貨物無(wú)論在任何地方發(fā)生屬于承運人責任范圍內的滅失和損失，“多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人”均須直接負責。而“聯(lián)運提單”則不同，“聯(lián)運提單”的簽發(fā)人一般都在提單內表明，他僅對第一程運輸負承運人的責任，當貨物從第一程運輸工具轉裝到第二程運輸工具后，他即處于發(fā)貨人的代理人的地位，并不代表第二程承運人向發(fā)貨人負責。 在國外，有的國家法律規定，“多式聯(lián)運”經(jīng)營(yíng)人“必須向政府主管機關(guān)申請批準并領(lǐng)得營(yíng)業(yè)執照后，才能開(kāi)展業(yè)務(wù)”?！岸嗍铰?lián)運經(jīng)營(yíng)人”可以自己承擔聯(lián)運中的一部分運輸，也可以自己不承擔任何運輸，全程運輸均安排他人承擔。 在目前國際航運業(yè)務(wù)中有經(jīng)營(yíng)集裝箱船的壟斷組織，也制定有一種稱(chēng)為“聯(lián)合運輸提單”的單據，這些單據有的同前面的“聯(lián)運提單”或稱(chēng)“轉船提單”性質(zhì)相同。
(7)其他分類(lèi) 過(guò)期提單，是指賣(mài)方向當地銀行交單結匯的日期與裝船開(kāi)航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單。此外，根據《跟單信用證統一慣例》規定，在提單簽發(fā)日期后21天才向銀行提交的提單也屆過(guò)期提單。 倒簽提單，是指承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便于在該信用證下結匯。裝船日期的確定，主要是通過(guò)提單的簽發(fā)日期證明的。提單日期不僅對買(mǎi)賣(mài)雙方都有著(zhù)重要作用，而且銀行向收貨人提供墊款和向發(fā)貨人轉賬、對海關(guān)辦理延長(cháng)進(jìn)口許可證、對海上貨物保險契約的生效等都有密切關(guān)系。因此，提單的簽發(fā)日期必須依據接受貨物記錄和已裝船的大副收據來(lái)簽發(fā)。在出口業(yè)務(wù)中，有時(shí)在信用證即將到期或不能按期裝船時(shí)，為了不影響結匯，托運人只好采用倒簽提單。當然根據國際貿易慣例和資本主義國家的法律實(shí)踐，錯填提單，是一種欺騙行為，是違法的。因此應盡量避免使用倒簽提單。 預借提單，又稱(chēng)無(wú)貨提單，是指因信用證規定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開(kāi)裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。預借提單和倒簽提單同屬一種性質(zhì)，一般都是出口公司出于無(wú)奈和應急時(shí)而采用的辦法，為了防止意外，最好避免使用這兩種提單。
提單的內容
提單是托運人與承運人之間運輸協(xié)議的證明，又是可以轉讓物權的證件，因此提單的內容涉及托運人、承運人、收貨人或提單持有人等多方面關(guān)系人的權益和責任。
提單的內容一般有正反兩面。
正面的內容主要包括：船名、裝運港、目的港、托運人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)(如托運人指定收貨人時(shí))、被通知人名稱(chēng)、貨物名稱(chēng)；標志、包裝、件數、重量或體積、運費、提單正本份數、提單簽發(fā)日期、承運人或船長(cháng)簽字。
提單的反面是印就的具體運輸條款，對有關(guān)承運人的責任、托運人的責任、索賠與訴訟等問(wèn)題均有詳細的規定。如果采用《1978年聯(lián)合國海洋運輸公約》，在承運人的責任方面主要表明：承運人的負責期限是從托運人把貨物交給他掌管開(kāi)始，到他把貨物交給收貨人時(shí)終止。包括在裝運港、運輸途中和目的港凡屬他掌管貨物的期間，發(fā)生貨物滅失、損壞以及由于延遲交貨所造成損失賠償責任。在托運人的責任方面，主要反映由于托運入或其雇傭人員或代理人的過(guò)失或疏忽所造成的損失，應由托運人自負。托運人應在危險貨物上制作危險標志或標簽，并將貨物的危險性質(zhì)及在必要時(shí)應采取的預防措施告訴承運人等。在索賠與訴訟方面，主要表明收貨人對貨物滅失或損壞的異議索賠，必須在收到貨物后的次一工作日，以書(shū)面通知承運人(如滅失或損壞不是表面的，應在貨物交付之日起15日內)，收貨人對有關(guān)貨物損害賠償提出訴訟或提請仲裁，必須在交貨之日起兩年內進(jìn)行，原告有權在被告所在地或契約訂立地或裝運港、目的港或合同訂明的地點(diǎn)，選定起訴法院提出訴訟等。也有的提單全部條款均在正面。
作者：巡夜人 回復日期：2003-02-06 19:33:33
我的意思是說(shuō)，SHIPPER嚴格來(lái)說(shuō)應該是托運人，但是實(shí)際上總是那里填寫(xiě)發(fā)貨人或者中間商。這是個(gè)不太規范的事。不過(guò)不規范也是你們做貿易的不規范，出了事與我們做貨代的沒(méi)啥關(guān)系，何況好象還沒(méi)出過(guò)什么事，呵呵。
海運（運輸）這口門(mén)檻低，近來(lái)容易，但是精深起來(lái)很復雜，你那貨代不知道LONG TERM B/L什么意思一點(diǎn)都不奇怪。一次我們叫ZIM簽WAYBILL結果他們拉一張B/L給我們，暈菜。不過(guò)這是他們忙中出錯，也可以原諒……比起我見(jiàn)過(guò)的不收回提單做電報放貨的貨代，比起我見(jiàn)過(guò)的連集裝箱長(cháng)寬高都沒(méi)概念的工廠(chǎng)什么的，還算不錯。
