矢量怎么解釋??？例如矢量圖？矢量發(fā)動(dòng)機？
??1。。矢量又稱(chēng)向量(Vector)，最廣義指線(xiàn)性空間中的元素。它的名稱(chēng)起源于物理學(xué)既有大小又有方向的物理量，通常繪畫(huà)成箭號，因以為名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、動(dòng)量、沖量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三個(gè)向量表示任意一個(gè)向量，用不共線(xiàn)的任意兩個(gè)向量表示與這兩個(gè)向量共面的任意一個(gè)向量。
??相互垂直的三個(gè)單位向量成為一組基底,這三個(gè)向量分別用i,j,k表示。 常見(jiàn)的向量運算有：加法，內積與外積。
2。。矢量圖形是使用即直線(xiàn)和曲線(xiàn)來(lái)描繪圖形的。特點(diǎn)：不宜描繪照片圖片，文件尺寸小，分辨率具有獨立性即改變分辨率時(shí)質(zhì)量不損失。
??矢量圖是由一些數學(xué)方式描述的曲線(xiàn)組成,其基本組成單位是錨點(diǎn)和路徑。不論放大多少倍縮小多少倍它的邊緣都是平滑的。
3。。。矢量發(fā)動(dòng)機說(shuō)通俗點(diǎn)就是噴口可以向不同方向轉動(dòng)以產(chǎn)生不同方向的加速度！
推力矢量技術(shù)
簡(jiǎn)而言之，推力矢量技術(shù)就是通過(guò)偏轉發(fā)動(dòng)機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。
??我們知道，作用在飛機上的推力是一個(gè)有大小、有方向的量，這種量被稱(chēng)為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線(xiàn)朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦娬{這一技術(shù)中推力方向可變的特點(diǎn)，就將它稱(chēng)為推力矢量技術(shù)。
不采用推力矢量技術(shù)的飛機，發(fā)動(dòng)機的噴流都是與飛機的軸線(xiàn)重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線(xiàn)向前，這種情況下發(fā)動(dòng)機的推力只是用于克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動(dòng)力。
采用推力矢量技術(shù)的飛機，則是通過(guò)噴管偏轉，利用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實(shí)現飛機的姿態(tài)控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機緊密相關(guān)，而不受飛機本身姿態(tài)的影響。因此，可以保證在飛機作低速、大攻角機動(dòng)飛行而操縱舵面幾近失效時(shí)利用推力矢量提供的額外操縱力矩來(lái)控制飛機機動(dòng)。
??第四代戰斗機要求飛機要具有過(guò)失速機動(dòng)能力，即大迎角下的機動(dòng)能力。推力矢量技術(shù)恰恰能提供這一能力，是實(shí)現第四代戰斗機戰術(shù)、技術(shù)要求的必然選擇。
我們可以通過(guò)圖解來(lái)了解推力矢量技術(shù)的原理。
普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀態(tài)下飛機的機翼和尾翼都能夠產(chǎn)生足夠的升力，保證飛機的正常飛行。
??當飛機攻角逐漸增大，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進(jìn)入尾旋而導致墜毀。這個(gè)時(shí)候，縱然發(fā)動(dòng)機工作正常，也無(wú)法使飛機保持平衡停留在空中。
然而當飛機采用了推力矢量之后，發(fā)動(dòng)機噴管上下偏轉，產(chǎn)生的推力不再通過(guò)飛機的重心，產(chǎn)生了繞飛機重心的俯仰力距，這時(shí)推力就發(fā)揮了和飛機操縱面一樣的作用。
??由于推力的產(chǎn)生只與發(fā)動(dòng)機有關(guān)系，這樣就算飛機的迎角超過(guò)了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產(chǎn)生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。而且，通過(guò)實(shí)驗還發(fā)現推力偏轉之后，不僅推力能產(chǎn)生直接的投影升力，還能通過(guò)超環(huán)量效應令機翼產(chǎn)生誘導升力，使總的升力提高。
裝備了推力矢量技術(shù)的戰斗機由于具有了過(guò)失速機動(dòng)能力，擁有極大的空中優(yōu)勢，美國用裝備了推力矢量技術(shù)的X-31驗證機與F-18做過(guò)模擬空戰，結果X-31以1:32的戰績(jì)遙遙領(lǐng)先于F-18。
使用推力矢量技術(shù)的飛機不僅其機動(dòng)性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術(shù)的飛機的超環(huán)量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。
??另外，由于推力矢量噴管很容易實(shí)現推力反向，飛機在降落之后的制動(dòng)力也大幅提高，因此著(zhù)陸滑跑距離更加縮短了。
如果發(fā)動(dòng)機的噴管不僅可以上下偏轉，還能夠左右偏轉，那么推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機。
推力矢量技術(shù)的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動(dòng)控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身性能也得到了改善。
推力矢量技術(shù)是一項綜合性很強的技術(shù)，它包括推力轉向噴管技術(shù)和飛機機體/推進(jìn)/控制系統一體化技術(shù)。
??推力矢量技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究需要尖端的航空科技，反映了一個(gè)國家的綜合國力，目前世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術(shù)，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進(jìn)技術(shù)的各自代表機種。
我國現在也展開(kāi)了對推力矢量技術(shù)的預先研究，并取得了一定的成果，相信在不遠的將來(lái)，我們的飛機也能夠裝備上這一先進(jìn)技術(shù)翱翔藍天，增強我國的國防實(shí)力。
