一位業(yè)內老人的實(shí)在話(huà)－－給要買(mǎi)車(chē)的TX看(轉載)[已扎口]

如果您想買(mǎi)車(chē)，是買(mǎi)日本車(chē)還是德國車(chē)？

　　　　我想您看了下面的文章后會(huì )有新的發(fā)現和看法！您可能會(huì )恍然大悟！

　　　　希望您看過(guò)之后在下面發(fā)表您的看法！

　　　　日本人車(chē)好嗎？老廣本298000時(shí)，凈車(chē)利潤超過(guò)了12萬(wàn)，看看廣本給國家的財務(wù)報表，換算一下就知道了！因為賣(mài)不過(guò)帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡(luò )客戶(hù)，怕客戶(hù)流失！趕緊擴生產(chǎn)線(xiàn)，借機聯(lián)手經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)買(mǎi)車(chē)，平均加40000，比老款海貴！

　　　　可售后服務(wù)呢？還都在城區。到了郊區怎么辦哪？讓城區的維修站拖車(chē)嗎？太不現實(shí)了吧！開(kāi)車(chē)到外地那就更別想了！

　　　　配件保養都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說(shuō)，多耽誤事呀！

　　　　日本車(chē)更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車(chē)呢？看看現在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個(gè)三元催化幾萬(wàn)元，還要等上幾個(gè)月！這就是日本人的計量，靠配件掙中國人錢(qián)！等再過(guò)一年又出個(gè)新款，看現在買(mǎi)廣本的怎么辦！過(guò)幾年想修車(chē)沒(méi)件，那不就得賣(mài)嗎？

　　　　日本的造車(chē)水平怎么和德國的比？看看世界上最好的車(chē)就知道了，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾....，有日本車(chē)什么事？??！日本最好的也就是100萬(wàn)，德國車(chē)150萬(wàn)有的是。

　　　　中國買(mǎi)日本車(chē)也有好的，那是進(jìn)口的！日本人會(huì )把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒(méi)有，要是下雨開(kāi)機器蓋子怎么辦？把傘仍在地上嗎？

　　　　像威馳還有分電器，什么年代的技術(shù)了！老夏利，老普桑都才用了！藍鳥(niǎo)80年代末研制的發(fā)動(dòng)機，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說(shuō)成是鳳凰！好的留給自己使！

　　　　日本車(chē)省油有到是不錯，那時(shí)因為車(chē)子輕，鋼板??！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽(tīng)帕薩特、和POLO的！聽(tīng)關(guān)門(mén)聲就知道了！沒(méi)了安全什么都是瞎掰！偷工減料！德國的新車(chē)都是前后盤(pán)式剎車(chē)的了（POLO，GOLF，寶來(lái)），再看看日本的是前輪盤(pán)式后輪？式的（陽(yáng)光、飛度、威馳），怕被別人發(fā)現，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發(fā)現！

　　　　問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題？買(mǎi)車(chē)是買(mǎi)設計還是配置？

　　　　配置只要花錢(qián)什么車(chē)都可以裝！比如，CD，電話(huà)，DVD，到車(chē)雷達，音響，真皮，天窗等等

　　　　而設計呢，自己想花錢(qián)裝幾乎是不可能的！比如，激光焊接，電子油門(mén)（E-GAS），燃爆式安全帶，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機管理系統，電腦局域網(wǎng)控制系統（CAN-BUS），安全系統，雙面鍍鋅鋼板，多層全塑油箱等等

　　　　日本車(chē)配置比較全，德國車(chē)設計是最優(yōu)秀的！

　　 歐、美、日、韓 誰(shuí)的“制造”更好？

　　 ２月１７日，豐田汽車(chē)公司在天津向來(lái)自全國各地的大約２００多位記者展示了銳志轎車(chē)的碰撞試驗，其目的是“讓中國消費者知道日本制造的質(zhì)量是非常好的”（豐田駐中國首席代表服部悅雄）。

　　　　早些時(shí)候在長(cháng)春，一汽－大眾也曾分期分批地邀請了全國的媒體以即將上市的速騰轎車(chē)為背景，進(jìn)行了“德國制造”的技術(shù)講座，其目的是“希望中國消費者進(jìn)一步了解德國制造的精髓”（大眾品牌市場(chǎng)部經(jīng)理王楓）。

　　　　有意思的是，２月１５日東風(fēng)標致２０６在海南進(jìn)行的媒體試駕活動(dòng)中，東風(fēng)標致高層在與記者聊天時(shí)則多次提到“歐洲制造”這一概念（東風(fēng)標致副總經(jīng)理唐騰）。

　　　　至于一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在談到美國車(chē)和韓國車(chē)的“保值率”這一概念時(shí)，其表現可用“大失所望”來(lái)形容（某汽車(chē)品牌４Ｓ店二手車(chē)高級評估師）。

　　　　隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步成為“萬(wàn)國博覽會(huì )”、中國汽車(chē)消費者正在從關(guān)注價(jià)格轉向更關(guān)注性能的時(shí)候，“誰(shuí)的制造技術(shù)更好”就成為各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)爭論的重點(diǎn)。

　　　　那么，到底誰(shuí)的“制造”更好呢？

　　　　“德國制造”的功與過(guò)

　　　　忘了是哪部很老的中國電影中主人公拿著(zhù)一把駁殼槍很得意地說(shuō)：知道嗎，這是德國造的槍牌櫓子。意思是說(shuō)那把槍特棒。一百多年來(lái)，“德國制造”在全世界幾乎都成了質(zhì)量可以讓人放心的標簽。這也正是一汽－大眾為什么在速騰的推廣中刻意強調“德國制造”的重要原因之一。

　　　　“德國制造”之所以擁有如此高的信譽(yù)，一方面得益于擁有一套完整的職業(yè)培訓體系，另一方面就是來(lái)自于企業(yè)完善的質(zhì)量控制體系和工程師對完美的追求。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，中國消費者最熟悉的莫過(guò)于奔馳、寶馬、奧迪、大眾等這些世界知名汽車(chē)品牌，它們幾乎就是技術(shù)、質(zhì)量的代名詞。用一位日本某汽車(chē)公司高層的話(huà)形容：德國汽車(chē)的制造理念就是追求挑戰極限——無(wú)論速度還是質(zhì)量。這恰恰與德國文化有著(zhù)重要關(guān)系——專(zhuān)注于汽車(chē)設計、技術(shù)和品質(zhì)，而不善宣傳“工程師文化”。德國車(chē)就是德國文化的一部分，因此，德國人在營(yíng)銷(xiāo)方面更愿意抱著(zhù)“酒香不怕巷子深”姿態(tài)，而不太愿意像美國人那樣“吆喝”著(zhù)做買(mǎi)賣(mài)。

　　　　但最近情況發(fā)生了一些變化。在日韓車(chē)的咄咄逼人之勢下，德國人也開(kāi)始在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面采取一些新的辦法。例如在“領(lǐng)馭”的發(fā)布會(huì )上，上海大眾高層人士“猶如超級推銷(xiāo)員一般，做了長(cháng)達３０多分鐘的生動(dòng)演講”，而一汽－大眾干脆借“速騰”下線(xiàn)之機，分期分批邀請全國各地記者對其整個(gè)制造工藝進(jìn)行“前所未有的深入考察”，以期使媒體對“德國制造”有更深一步的了解。

　　　　在汽車(chē)制造領(lǐng)域，德系車(chē)的優(yōu)勢主要體現在：領(lǐng)先的設計理念、領(lǐng)先的技術(shù)水平、高成本的制造工藝、以及材料的精心選擇等方面，由此帶來(lái)的則是車(chē)輛性能高超、駕駛安全可靠、使用時(shí)間長(cháng)久的優(yōu)勢。比如很多去過(guò)歐洲的人都知道，奔馳在德國是被用來(lái)做出租車(chē)使用的，原因就在于它“能跑上２０年”（德國出租車(chē)司機語(yǔ)）。

　　　　關(guān)于汽車(chē)設計理念，在汽車(chē)圈內流傳著(zhù)這樣一個(gè)說(shuō)法：１０年后，面對一個(gè)壞了的零部件，德國人會(huì )問(wèn)——它為什么壞了。１０年后，面對一個(gè)沒(méi)壞的零部件，日本人會(huì )問(wèn)——它為什么沒(méi)壞？這就是兩種設計理念最大的不同——德國人追求的是長(cháng)遠質(zhì)量保證，而日本人追求的則是更好的性?xún)r(jià)比。

　　　　 “速騰”作為具有代表性的德國制造技術(shù)的產(chǎn)品，也就在一定程度上回答了很多中國記者以及消費者的疑問(wèn)：“為什么德國車(chē)的價(jià)格總比別人家的貴？”因為“速騰”所采用的“激光焊接”、“空腔灌蠟”、“雙面鍍鋅”等對中國汽車(chē)消費者還有些陌生的技術(shù)，都需要很大的投入。

　　　　但是，對于還在成長(cháng)中的中國消費者來(lái)說(shuō)，當他們還不了解德國車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)時(shí)，德國車(chē)最大的“罪過(guò)”就在于其價(jià)格相比競爭對手來(lái)說(shuō)“太黑了”。不過(guò)有理由相信，隨著(zhù)消費者們的逐漸成熟，當有一天他們把自己的生命看得比金錢(qián)更重要的時(shí)候，他們就會(huì )更傾向于那些在技術(shù)和品質(zhì)上更有保障的產(chǎn)品。

　　　　“日本制造”的是與非

　　　　如果沒(méi)有純粹狹隘的民族情緒，相信大多數人會(huì )對“日本制造”的品質(zhì)給與肯定，也不會(huì )有人把這個(gè)笑話(huà)當真。其實(shí)，日本在２０世紀８０年代也曾被譽(yù)為“世界工廠(chǎng)”，但它在那個(gè)工業(yè)化時(shí)代里成功地追趕上了歐美，而“高度重視生產(chǎn)現場(chǎng)”則是日本制造技術(shù)水平提高的重要因素之一。

　　　　相對于美國人擅長(cháng)的在“制造什么”方面的革新來(lái)說(shuō)，日本人似乎更善于在“如何制造”方面的革新。曾多次參觀(guān)過(guò)豐田公司的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，對于生產(chǎn)線(xiàn)上工人們那種一絲不茍的工作態(tài)度尤其印象深刻，特別是風(fēng)靡全球汽車(chē)制造業(yè)的“豐田生產(chǎn)方式”，早已成為各汽車(chē)制造企業(yè)必備的管理模式。幾年前，記者在采訪(fǎng)生產(chǎn)斯柯達的原四川豐田公司時(shí)曾發(fā)現，車(chē)身鋼板因不夠平整而出現反光折射現象，問(wèn)現場(chǎng)的日方技術(shù)人員，這種情況如果在日本是否會(huì )允許出廠(chǎng)？得到的回答是否定的。后來(lái)在日本豐田總部，這一回答得到了進(jìn)一步證實(shí)。

　　　　在汽車(chē)制造領(lǐng)域，“豐田制造”幾乎也成了“日本制造”的同意語(yǔ)。但是，“婚禮門(mén)”事件的發(fā)生，使人們對“日本制造”產(chǎn)生了懷疑，加上德國品牌對“德國制造”的大力宣傳，使豐田公司也把注意力放在了“日本制造”的宣傳攻勢上，這才有了這次對豐田在中國來(lái)說(shuō)是“開(kāi)天辟地”之舉的“銳志碰撞試驗”。

　　　　略懂汽車(chē)的人大概都知道，德國車(chē)比較硬朗、日本車(chē)比較溫柔、美國車(chē)比較粗糙。日本車(chē)的這種所謂“溫柔”，其實(shí)也是源于日本的文化。與豐田公司的另一大品牌——雷克薩斯的設計師及負責中國事務(wù)的高層探討過(guò)雷克薩斯的設計理念，得到的印象是：日本車(chē)追求的并不是“挑戰權限”，而是“兼顧更多人的駕駛感受”。從這一點(diǎn)出發(fā)，很多日本車(chē)給人的感覺(jué)是“說(shuō)面不面，說(shuō)強不強”，意思是它雖然沒(méi)有德國車(chē)那樣強烈的駕駛快感，但也不會(huì )像美國車(chē)那樣三天兩頭大小毛病不斷。

　　　　不過(guò)，“銳志碰撞試驗”想告訴人們的顯然不是這些，而是豐田公司想讓中國市場(chǎng)接受的另一些概念。

　　　　曾經(jīng)有很多開(kāi)過(guò)日本車(chē)的司機抱怨，一旦發(fā)生撞車(chē)事故后，車(chē)身變形嚴重，無(wú)法修復，只能報廢。在試驗現場(chǎng)也可以看到，６４公里／小時(shí)、４０％可變形物側面碰撞后，這輛價(jià)值２０萬(wàn)元左右的銳志基本報廢，技術(shù)人員說(shuō)已沒(méi)有修復的可能，即使修復也不合算。

　　　　那么，為什么日本車(chē)這么“不禁撞”？

　　　　豐田公司認為，安全性是汽車(chē)消費者在購買(mǎi)時(shí)考慮的重要因素之一，但對于安全性的認識存在著(zhù)“鋼板越厚越保險” 、“氣囊越多越安全”的誤區。實(shí)際上，在時(shí)速達到５０公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚或薄幾毫米的作用并不明顯，重要的是車(chē)身結構的吸能以及抗變形能力。而不系安全帶時(shí)氣囊若打開(kāi)，更可能危及駕駛員的生命安全。

　　　　正是基于這種開(kāi)發(fā)理念，豐田公司根據世界多數國家的安全基準，結合事故的發(fā)生狀況，設計了ＧＯＡ（ＧｌｏｂａｌＯｕｔｓｔａｎｄｉｎｇＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）。運用ＧＯＡ車(chē)身技術(shù)，豐田在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用ＣＡＥ（計算機模擬控制）技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車(chē)身結構。從而實(shí)現在車(chē)輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車(chē)身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

　　　　日本有很多汽車(chē)制造商，也許豐田并不能代表所有的日本車(chē)，但至少豐田的很多制造技術(shù)在本田、在馬自達等公司中得到了普遍運用，這對于提高日本車(chē)的制造水平無(wú)疑是有幫助的。

　　　　“歐、美、韓制造”的今與昔

　　　　“歐洲制造”對于中國消費者來(lái)說(shuō)應該并不陌生，１５年前神龍公司引進(jìn)的富康轎車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗，已被證明是一款非常好的汽車(chē)，只不過(guò)因其生不逢時(shí)（兩廂概念還有待于中國消費者接受），而自從誕生之時(shí)起即命運坎坷。在中國，神龍公司生產(chǎn)的雪鐵龍畢加索、賽納、愛(ài)麗舍和標致３０７、２０６算得上是法國車(chē)的代表了，雖然有一些老車(chē)型的市場(chǎng)表現不那么引人注目，或者因其設計理念過(guò)于超前而難以讓還不夠成熟的中國市場(chǎng)接受以外，其技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量卻是公認的事實(shí)。最近亮相的標致２０６和雪鐵龍凱旋就得到了媒體的一致好評。

　　　　但是，神龍公司為什么卻從不拿標致和雪鐵龍的制造優(yōu)勢作文章呢？東風(fēng)標致雪鐵龍副總經(jīng)理唐騰認為，那是因為“歐洲制造”的概念在整個(gè)中國市場(chǎng)的成熟度還不夠，僅靠神龍一家的工作還不足以托起這一概念，他們需要聯(lián)合其他歐洲公司共同在這方面開(kāi)展工作。

　　　　“歐洲制造”的代表時(shí)期可以追溯到２０世紀６０年代，當時(shí)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)達到了鼎盛時(shí)期，工業(yè)大約占到了全部工作崗位的４０％。到１９８５年左右，隨著(zhù)鋼鐵和造船業(yè)轉移到諸如韓國等低成本的國家，這個(gè)數字下降到了３０％。毫無(wú)疑問(wèn)，由于生產(chǎn)力成本越來(lái)越高，歐洲的制造業(yè)正在大批轉向其他市場(chǎng)，但以德國、法國、瑞士等為代表的歐洲制造業(yè)，仍然在技術(shù)和工藝等方面占有絕對的優(yōu)勢。曾有消息說(shuō)，歐盟委員會(huì )甚至在考慮設立一個(gè)貼有“歐洲制造”標簽的所謂“共同產(chǎn)品標識體系”，以此打開(kāi)歐洲產(chǎn)品在世界各地的銷(xiāo)路。唐騰的想法正好與歐盟的打算不謀而合。

　　　　也許一位汽車(chē)記者的話(huà)在某種程度上道出了歐洲車(chē)的特點(diǎn)：它開(kāi)起來(lái)既不像德國車(chē)那么硬，也不像日本車(chē)那么軟，它讓人覺(jué)得很舒服。

　　　　說(shuō)到美國車(chē)，記者們比較喜歡的一個(gè)比喻是：車(chē)糟，人不糟。意思是說(shuō)美國車(chē)其實(shí)不怎么樣，但美國人比較會(huì )“忽悠”，所以才能把一款不怎么樣的車(chē)賣(mài)得挺好。

　　　　可能有一個(gè)例子能說(shuō)明為什么美國車(chē)的品質(zhì)“就那么回事”。豐田一位技術(shù)人員說(shuō)，他們曾幫助美國某汽車(chē)公司設計一條生產(chǎn)線(xiàn)，無(wú)論怎樣進(jìn)行調試，都只能達到設計能力的９５％，最后才發(fā)現，原來(lái)“丟失”的那５％源自于美國文化中的那種滿(mǎn)不在乎情結。同樣，還發(fā)現在日本很少見(jiàn)到美國車(chē)，對此日本人的解釋是，美國車(chē)“大而不當”，且小毛病太多。當然，這其中除了對美國車(chē)的質(zhì)量存在非議外，也不能排除日本人對美國人的仇視心理。不過(guò)，日本品牌的雷克薩斯在美國獲得巨大成功，不能不說(shuō)是美國車(chē)的一個(gè)悲哀。

　　　　一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的話(huà)恐怕是對美國車(chē)品質(zhì)的最好詮釋?zhuān)好绹?chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上跌價(jià)太快了。

　　　　不能否認韓國汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅速的事實(shí)，但國內一家汽車(chē)廠(chǎng)在解剖了一輛韓國車(chē)后得出的結論卻不能不讓人驚訝：怎么可以這樣造車(chē)？我們決不能這樣造車(chē)！而一篇關(guān)于海南某試車(chē)場(chǎng)內韓國車(chē)在烈日下暴曬后的表現，讀完也讓人感到心有余悸。

　　　　不過(guò)，像中國傳統的儒家思想一樣，韓國車(chē)追求的是“中庸之道”——不著(zhù)重汽車(chē)哪一部分的特別出色，而在各個(gè)方面力求綜合平衡。韓國特爾菲汽配公司總裁就曾聲稱(chēng)：“韓國讓你在質(zhì)量和成本之間找到了一個(gè)平衡?！边@句話(huà)大概最能說(shuō)明為什么韓國車(chē)可以賣(mài)那么便宜。

　　　 對于起步相對較晚的韓國車(chē)來(lái)說(shuō)，與世界一流水準相比無(wú)疑尚有一定距離，至少到目前為止韓國車(chē)中還沒(méi)有出現一輛“超級跑車(chē)”，這就證明韓國車(chē)無(wú)論在底盤(pán)技術(shù)、還是在車(chē)架剛性等工程技術(shù)方面，還有很多需要提高的地方。

　　　　中國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放以來(lái)，幾乎所有的世界知名汽車(chē)制造商都在中國設立了合資或獨資企業(yè)，并引進(jìn)了各種各樣車(chē)型，面對這樣一個(gè)“汽車(chē)花花世界”，中國消費者打算選擇一款“誰(shuí)制造”的汽車(chē)，那就要看我們的首要訴求點(diǎn)是什么了。是價(jià)格？是品牌？是技術(shù)？是品質(zhì)？無(wú)疑，這是一個(gè)仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的事情。

　　　　品質(zhì)就是設計，這就是為什么德國車(chē)要比日本車(chē)好的原因！

　　　　日本車(chē)雖然是比德國車(chē)省一點(diǎn)點(diǎn)油，但日本車(chē)沒(méi)有了好的安全性能！對于消費者來(lái)講，沒(méi)有了安全什么就都沒(méi)有了！好的設計才是最重要的！

　　 日本人專(zhuān)為中國人打造的車(chē):

　　 首先客觀(guān)的來(lái)分析一下日本的汽車(chē)。很多人喜歡把歐系車(chē)和日系車(chē)相比較，但我覺(jué)得由于地域文化差異不同，車(chē)輛設計的方針也不同，很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣。比如日本車(chē)給人感覺(jué)不堅固，但車(chē)頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車(chē)輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。日本的汽車(chē)技術(shù)還是有些獨到的東西的，混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠(chǎng)家售后服務(wù)系統也相當完善，在歐美地區，日本車(chē)的返修率和顧客滿(mǎn)意度遠高于歐系車(chē)。在這些方面，確實(shí)很值得我們國內的汽車(chē)廠(chǎng)家學(xué)習?！　?/p>

　　 我去日本進(jìn)修的時(shí)候看到日本大街上跑的豐田車(chē)質(zhì)量確實(shí)好，可那和我們國內生產(chǎn)的豐田車(chē)是兩碼事。

　　　　知道么，在我們公司內部有一個(gè)詞叫“典型的豐田賣(mài)給中國的車(chē)”。什么意思？歐系車(chē)怎么做我不明白，但日本人賣(mài)到中國來(lái)的車(chē)比賣(mài)往歐美的車(chē)要差N倍！大家可以比對比歐美版的豐田車(chē)和國產(chǎn)的豐田車(chē)就知道了，甚至銷(xiāo)往中東的車(chē)都比國內產(chǎn)的好。（銷(xiāo)往歐洲的豐田車(chē)輛代碼最后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動(dòng)機倉內的銘牌上有刻。）懂行點(diǎn)的人都知道，在進(jìn)口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車(chē)上，都裝有VSC（車(chē)輛穩定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助??動(dòng)）等系統，但在國產(chǎn)豐田車(chē)上一個(gè)都看不到！

　　 說(shuō)說(shuō)威弛，前身是所謂的“專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)度身定造的”豐田T-1。天大的笑話(huà)！中國的市場(chǎng)就這么差么？搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒(méi)有的1.5L排量的5A發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)和安全系統基本沒(méi)什么新技術(shù)可言，裝了個(gè)華麗不實(shí)用的DVD導就賣(mài)19萬(wàn)，我們都沒(méi)有想到這樣的車(chē)，竟然可以達到這樣的銷(xiāo)量，日本人早在偷著(zhù)笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索賠率非常之高，和豐田車(chē)在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語(yǔ)！

　　　　還有價(jià)格，很多人說(shuō)日本車(chē)便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運動(dòng)版在澳賣(mài)32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動(dòng)版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣(mài)約人民幣26萬(wàn)。在國內呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣(mài)到這么低的價(jià)錢(qián)，如果可以，技術(shù)含量絕對低下?！　?/p>

　　 我只想讓這里的每一個(gè)人了解什么是日本人對中國市場(chǎng)的態(tài)度。有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說(shuō)過(guò)一句話(huà)：一流產(chǎn)品在國內，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷(xiāo)亞洲，壓倉的……高價(jià)賣(mài)給中國人?。?！

　　　　 日系車(chē)偷工減料的六大伎:

　　 日系車(chē)的普遍特點(diǎn)是：看到見(jiàn)的東東應有盡有，模樣精致；看不見(jiàn)的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。前段時(shí)間，有位DX說(shuō)日系車(chē)就好比暗媢，外表光鮮，方便實(shí)惠,開(kāi)（用）起來(lái)很爽，但內質(zhì)骯臟，總讓人有不安的感覺(jué)，一不小心，就會(huì )小命不保。----我完全贊同這一說(shuō)法，據筆者多年查考研究：在中國，日系車(chē)車(chē)禍率最高，特別是車(chē)禍死亡率極高。------這些現象的出現，歸根結底源于日系車(chē)卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的了解，其成本運作一般有六大伎倆。

　　 第一招，在發(fā)動(dòng)機上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過(guò)舊的發(fā)動(dòng)機。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動(dòng)機,一汽豐田威馳使用夏利2000發(fā)動(dòng)機；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動(dòng)機沒(méi)有引進(jìn)，而是采用國內羚羊使用的1.3升 63馬力 SOHC 發(fā)動(dòng)機。從發(fā)動(dòng)機先進(jìn)性，經(jīng)濟性，及動(dòng)力輸出各個(gè)角度來(lái)說(shuō)，都比原裝落后很多，但要號稱(chēng)世界同步,價(jià)格加倍.這實(shí)在是一個(gè)敗筆，也是人為的故意。

　　 第二招，在操控系統上改頭換面。操控系統最重要的是制動(dòng)系統，制動(dòng)系統很大程度決定汽車(chē)安全性能?，F代中檔以上轎車(chē)普遍都采用“碟/碟”制動(dòng)系統，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車(chē)的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車(chē)系統，ABS系統的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。日系車(chē)要么均采用國外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統，要么就采用前碟后鼓的制動(dòng)裝置，目的就是為了節約成本。如價(jià)格達17、8萬(wàn)的陽(yáng)光等中檔車(chē)就是前碟后鼓的制動(dòng)方式，威馳、飛度等經(jīng)濟型車(chē)就更不用說(shuō)了。與現在最新的ABS系統相比，無(wú)論在質(zhì)還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。還有一個(gè)容易被人們忽視的就是制動(dòng)器了，也就是看車(chē)輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車(chē)輛上采用鼓式制動(dòng)器，碟剎就是指采用盤(pán)/碟式制動(dòng)器。鼓剎是很久以前就已經(jīng)采用的了，其優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車(chē)效能方面得以提高，現在國際高檔車(chē)型都全部采用四輪碟剎。

　　 第三招，在省油技術(shù)上能騙就騙。車(chē)輛省油除了與駕駛技術(shù)等人為因素相關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀(guān)因素相關(guān)。實(shí)驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個(gè)；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個(gè)。日系奸商大肆宣揚他們的車(chē)省油，國內普通消費者也往往不問(wèn)原因大聲附和-----日系車(chē)就是比其它車(chē)省1~2個(gè)，但業(yè)內專(zhuān)家都認為日系車(chē)其實(shí)一點(diǎn)都不省油。試問(wèn)：如果日系車(chē)車(chē)胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會(huì )省油嗎？一個(gè)不爭的事實(shí)：排量超過(guò)2.4，那一款日系車(chē)都不省油。特別是象三菱一類(lèi)的越野車(chē)，由于日系車(chē)在輪胎和自重與歐系車(chē)采用共同標準，結果每輛日系車(chē)都是油老虎。甚至面包車(chē)也是一樣，如金杯面包等。

　　 第四招，在發(fā)動(dòng)機功率上能唬就唬。日系車(chē)一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實(shí)，功率不能衡量發(fā)動(dòng)機好壞。功率大不等于就認為是好車(chē)，汽車(chē)的最大功率只是評價(jià)的一個(gè)小指標而已，更重要的是看發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力曲線(xiàn)輸出，現在很多車(chē)型發(fā)動(dòng)機標稱(chēng)的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實(shí)沒(méi)什么實(shí)際意義。而且，除了這個(gè)最大功率，動(dòng)力輸出曲線(xiàn)這些軟性指標、發(fā)動(dòng)機采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動(dòng)機成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機電控系統是否最新最先進(jìn)的，是否采用了國際上最新的電子油門(mén)技術(shù)(不等同于我們通常所說(shuō)的電噴技術(shù))，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進(jìn)氣排氣系統方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車(chē)行駛性能以及油耗和排放的降低，會(huì )對消費者日后的使用造成極大影響。

　　 第五招，在內飾上能蒙就蒙。日系車(chē)最熱衷于在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進(jìn)車(chē)內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷(xiāo)售員的鼓動(dòng)，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車(chē)的主要評判標準，內飾就是決定汽車(chē)價(jià)格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車(chē)真正應該關(guān)注的東西。專(zhuān)家指出：在汽車(chē)成本計算中，汽車(chē)內飾“水分”不大?！∑?chē)內飾方面，由于所涉及的技術(shù)含量比較低，相應的配套廠(chǎng)非常多，價(jià)格的彈性也很大。了解汽車(chē)用品配件市場(chǎng)的朋友就會(huì )知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價(jià)值相對于整個(gè)車(chē)價(jià)來(lái)說(shuō)可謂九牛之一毛。消費者其實(shí)只要到家具和電器市場(chǎng)比較一下同檔次的產(chǎn)品，就可以知道其中的水分有多大。

　　 第六招，在底盤(pán)懸掛上能訛就訛。17萬(wàn)以下的日系車(chē)（代表車(chē)型：日產(chǎn)陽(yáng)光）普遍采用前獨立懸掛后非獨立懸掛的底盤(pán)懸掛布局。我們知道，汽車(chē)的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端。采取這種懸掛系統的汽車(chē)一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也比較低。獨立懸掛是指車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車(chē)架下面，這樣當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及，車(chē)身的震動(dòng)大為減少，汽車(chē)舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車(chē)的行駛穩定性。不過(guò)，這種懸掛構造較復雜，還會(huì )連帶使汽車(chē)的驅動(dòng)系統、轉向系統變得復雜起來(lái)，因此成本會(huì )增加不少。通過(guò)前面的解釋?zhuān)覀兛梢郧宄刂廓毩覓鞂τ谲?chē)輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會(huì )高些，因此有些車(chē)型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而后輪就換成了非獨立的懸掛系統。------說(shuō)到這，讀者就不會(huì )奇怪：為什么日系車(chē)普遍高速發(fā)飄了。

　　 國內車(chē)壇巨頭不可告人的忽悠伎倆:

　　 通用的產(chǎn)品在國內是不強的，但他的公關(guān)能力絕對一流，人家有一整套的忽悠班子。

　　 前一段某網(wǎng)站有數百人召集統計凱越1。6奶油事件，一時(shí)間帖子滿(mǎn)天，但一夜之間消失干凈，強的不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　 水都進(jìn)了機油了，一邊告訴用戶(hù)不影響使用，以便在保養時(shí)偷偷換缸墊，修車(chē)不讓看好像只有通用做得出來(lái)。

　　通用其實(shí)也不容易，他和福特的大部分產(chǎn)品都是賣(mài)給美國大老粗的，如何征服東方喜歡細膩的人群。一開(kāi)始拿出的產(chǎn)品還算地道（接近100%的利潤呢），后來(lái)就沒(méi)方向了，雖然歐洲有個(gè)歐寶但人家有獨立股東，不同意。

　　 其實(shí)歐寶在歐洲也是爛車(chē)，全歐洲有句俗語(yǔ):任何車(chē)開(kāi)三年都變成一輛歐寶。意思是新車(chē)都愛(ài)壞。

　　 好在美國佬預見(jiàn)能力世界一流，早兩年就把那個(gè)坑子大宇給并了（韓國車(chē)本來(lái)就坑，大宇是坑中至坑）?，F在照搬大宇全系列，打上領(lǐng)結立馬就高尚了，作為獎勵讓泛亞改改車(chē)頭，給卡洛市加個(gè)尾巴全球首發(fā)，好歹讓這批人干點(diǎn)活。

　　 美國人還是清醒地，知道大宇的車(chē)可以用，發(fā)動(dòng)機盡量別用（韓國發(fā)動(dòng)機世界追爛），所以千辛萬(wàn)苦找霍頓配套（霍頓和歐寶用一樣的動(dòng)力總成），百密一輸，1。6大宇發(fā)動(dòng)機的凱越還是出了問(wèn)題（而且是娘胎里帶來(lái)的問(wèn)題）。

　　 有些型號的產(chǎn)量韓國大宇和通用是雙計的，通用就掙差價(jià)。

　　 通用已經(jīng)意識到大宇過(guò)兩年會(huì )帶來(lái)麻煩不斷，現在正經(jīng)考慮為中國設計本土車(chē)型了，但看來(lái)大海兩邊的意見(jiàn)不容易統一，搞了個(gè)5米長(cháng)的美國車(chē)居然配2。4的發(fā)動(dòng)機。以前是中國人看美國佬笑話(huà)，現在美國佬躲角落笑去了。

　　 一切看來(lái)都晚了，美國主子自己不行了。那幫兄弟已經(jīng)有思想準備，萬(wàn)一真倒了國內也撐不住的時(shí)候，作技術(shù)的和搞市場(chǎng)都選擇轉行，在這行當再找個(gè)好待遇的不容易了。

　　 通用忽悠車(chē)型：

　　 凱越：開(kāi)兩年就知道了

　　 錦程：過(guò)了保修就知道了，車(chē)不掙錢(qián)我有掙錢(qián)的辦法

　　 樂(lè )騁/樂(lè )風(fēng)：有的跌了

　　 榮御：加長(cháng)的歐米加，歐寶最爛的車(chē)，都出來(lái)20多年了

　　 篩歐：其實(shí)挺好，可這么小修起來(lái)呢么貴

　　 通用從沒(méi)指望客戶(hù)當回頭客，這點(diǎn)他自己很清楚，他的市場(chǎng)方針本來(lái)就是忽悠的。

　　 南北大眾

　　 南北大眾可是過(guò)過(guò)好日子的，當年我的兄弟能以6折的價(jià)格拿一輛大眾車(chē)還送牌照和油錢(qián)讓我老羨慕的（那是上海牌照?。?。

　　現在那車(chē)市場(chǎng)價(jià)也差不多是當年的6折了。

　　 我可以肯定前兩年大眾的車(chē)身鋼板及工藝是國內最好的（桑塔納除外），這兩年也學(xué)會(huì )減料了。

　　 大眾最大的忽悠就在發(fā)動(dòng)機上

　　 大眾早期的發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵部件都是原裝的，特別是5 v的機器，幾乎原裝整機進(jìn)口，質(zhì)量好所以娘胎里的設計缺陷不容易發(fā)生。

　　 所謂娘胎里的缺陷是指所有5v的機器正時(shí)靠皮帶帶動(dòng)，一擔行駛中斷裂氣門(mén)蓋就可能完了，4s修修不少于2萬(wàn)。奇怪的是這種情況剛過(guò)保修期會(huì )發(fā)生，往往得自己掏錢(qián)。

　　 本來(lái)設計就有缺陷，大眾在進(jìn)入21世紀已經(jīng)在歐洲減少采用5v的發(fā)動(dòng)機。最要命的是國產(chǎn)的皮帶機構質(zhì)量不穩定，不好好保養很難撐過(guò)8萬(wàn)公里（原裝的號規的）。要知道我的老吉普皮帶20萬(wàn)公里一換的。

　　 還有那臺明星級的1。8t,根本不適合城市工況，渦輪介入在1750轉左右。一腳油門(mén)下去，電腦剛要噴油加力立馬來(lái)一腳剎車(chē)給悶過(guò)去了，渦輪根本吹不起來(lái)，廢油還減少了壽命。

　　 其實(shí)1。8t是屬于高速和賽場(chǎng)跑道，堵在城里絕對是浪費。

　　 渦輪永遠在轉動(dòng)磨損，總有失效的那一天（即便是失效了一般人也感覺(jué)不到），但換的費用是高昂的。1。8t是公車(chē)司機的最?lèi)?ài)，前段時(shí)間和某機關(guān)的司機一起斗地主，這寶貝1。8t給他弄了不少私房錢(qián),平均一年一個(gè)，壞了就換個(gè)翻修的充正廠(chǎng)，3千塊到手。

　　 其實(shí)判斷渦輪狀況很簡(jiǎn)單，找個(gè)僻靜字所，2擋低速給一腳狠油門(mén)，看1800轉左右轉速指針有沒(méi)有短暫的停頓而后突然的爆發(fā)，如果爆發(fā)不明顯，渦輪漏氣了，沒(méi)感覺(jué)到停頓那大事不好。

　　 其實(shí)大眾也挺慘的，明知道1。8t的不適合裝車(chē)他居然找不到合適的4缸替代機器，后來(lái)就有了被其他車(chē)廠(chǎng)笑話(huà)的85kw的2。0 8v。其實(shí)也是臺明星發(fā)動(dòng)機，20年前的明星，也夠耐用，就是升功率太低了點(diǎn)，聲音也比較大。

　　 前兩天還和一大眾的哥們去看了看奇瑞的新發(fā)動(dòng)機，在他臉上看到了一點(diǎn)羨慕，一絲無(wú)奈，外加一點(diǎn)無(wú)所謂。

　　大眾的忽悠車(chē)型：

　　 1。8t/5氣門(mén)的passat/bl/golf:千萬(wàn)注意保養，買(mǎi)得起還得養的起，大眾要養活那么多維修站真不容易。

　　 polo:配件貴到保險公司拒保，現在好了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　 桑/3000：擰螺絲的都擰得沒(méi)興趣了，就算給市府報數用。

　　 對于沒(méi)搞好發(fā)動(dòng)機建設，德國人已經(jīng)開(kāi)始后悔了，但他絕對不會(huì )告訴你?？纯葱鲁龅念I(lǐng)馭速騰，就知道他有多頑固了。

　　 帕薩特V6絕對是輛好車(chē)，可惜變速箱次了點(diǎn)（有手動(dòng)就更好料）

　　 本田

　　 本田在國內日本鬼子中算老鳥(niǎo)了,一開(kāi)始干的還算安分(回報太好),這些年也開(kāi)始動(dòng)歪腦筋了.

　　 本田分廣州和東風(fēng),看似分屬兩地管轄,但明眼人一看就知道兩者產(chǎn)品線(xiàn)完全不沖突.日本人精明在于腳踏兩只船可以左右逢源,規避風(fēng)險,而這兩家公司的整體發(fā)展綱領(lǐng)是統一的,野心的大大的.

　　 首先可以肯定本田的車(chē)的材料密度是比較低的, 外觀(guān)體積可以唬人,用料就沒(méi)人知道了.相對老款的雅格,新款的內飾寬敞光鮮了許多,但開(kāi)起來(lái)總給人不踏實(shí)的感覺(jué).

　　 由于車(chē)架比較單薄,本田在隔音方面采用了比較多的吸音材料(歐洲車(chē)比較多采用車(chē)架隔音,輔助以消音材料,既安全又耐用)。比較下來(lái)隔音效果還是一般，和歐洲豪華品牌差異明顯。

　　 本田在定價(jià)方面下了大功夫，比歐美同級別一流品牌的定價(jià)都低很多，又比同級別二流品牌都高一點(diǎn)（仗著(zhù)以前積累的好口碑），看似厚道其實(shí)非常狡猾。

　　 本田雅格和同在國內日本同級產(chǎn)品產(chǎn)品相比技術(shù)含量最低，由于成本控制老到，雅格的單車(chē)利潤絕對最高。

　　 雅格的單車(chē)利潤甚至比國內生產(chǎn)的aBB的某些車(chē)型都高，黑的不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　 本田也生產(chǎn)了些低價(jià)產(chǎn)品，老實(shí)說(shuō)價(jià)格還不算太過(guò)分，可想而知用料就更省了。罐頭皮一般厚的車(chē)皮、做樣子的保險杠產(chǎn)生巨大的后期維護成本，保險公司肯定非常頭疼。

　　 花錢(qián)也就算了，要知道我們開(kāi)吉普的有句名言：血比錢(qián)貴啊!

　　 更和況現在路上虎狼橫行，危機四伏，開(kāi)個(gè)薄皮車(chē)在路上心理問(wèn)題嚴重。

　　 還有一個(gè)很少有人知道的忽悠，所有本田車(chē)的油漆絕對在國內合資車(chē)車(chē)廠(chǎng)里算是差的，甚至比有些國車(chē)還差。本田車(chē)漆的厚度和附著(zhù)度都沒(méi)達到他自己的本土標準。敢情是鋼板要省，連油漆都要省。

　　 本田忽悠車(chē)型：

　　 飛渡三箱：后面沒(méi)有加強鋼梁，后面來(lái)一下就變2箱了，隨便碰一下保險杠都是大工程（離他的屁股遠點(diǎn)）

　　 奧德賽：重量和GL8差這么多?還比GL8大?

　　 其他懶得說(shuō)了

　　 豐田

　　 現在說(shuō)說(shuō)本田的死對頭豐田。本來(lái)上汽打算和豐田合作的，結果人家看不上，只好轉向德國大眾，結果豐田一晚就晚了十多年。其實(shí)也不晚，來(lái)的正是時(shí)候。如果說(shuō)本田腳踏兩只船，那豐田踏的船就多了，廣州、長(cháng)春、成都、天津，滿(mǎn)地開(kāi)花。照理說(shuō)汽車(chē)制造業(yè)應該集中規模，不該如此分散，實(shí)際上體現了小日本的精明。豐田選擇的合作方都有一定的汽車(chē)制造硬件基礎（廣州除外），能馬上投產(chǎn)出車(chē)。

　　再者，小日本太了解我們，知道借力打力，利用各個(gè)地方的攀比心理，充分獲得優(yōu)惠條件。當然豐田還是比較著(zhù)急的，畢竟人家都早搶好地盤(pán)了。 現在我們看到有趣的一幕，各個(gè)日本車(chē)廠(chǎng)在破舊廠(chǎng)房里造最新款的車(chē)型，而上海大眾在最現代化的廠(chǎng)房里造20多年前的車(chē)型。

　　這也從另一方面說(shuō)明，造日本車(chē)不需要現代化的生產(chǎn)設備和頂尖技術(shù)，主要靠先進(jìn)管理和優(yōu)秀工藝。難怪日本人譏笑德國佬在水晶宮廠(chǎng)房里造車(chē)卻賣(mài)不掉。老實(shí)說(shuō)豐田用料不像本田那么節省，定價(jià)看似比較厚道，難道就不忽悠了? 非也，少掙點(diǎn)錢(qián)豐田根本不在乎，造車(chē)的就數他有錢(qián)，人家眼光放的比較遠，先要消滅主要對手，當年在美國就搞過(guò)這一套。

　　 當然也沒(méi)厚道到不掙錢(qián)，比方說(shuō)花冠這車(chē)，外觀(guān)和內飾完全和國際同步，甚至內飾還更好些，在看不見(jiàn)的地方，副氣囊及一些電子安全輔助系統都不見(jiàn)了。要知道花冠在國際上之所以成功，就在于先進(jìn)的豪華的小東東都配齊了。豐田多聰明啊，省幾斤鐵能省幾個(gè)錢(qián)，少個(gè)電腦模塊好幾千呢。偶爾發(fā)現花冠的保險杠內襯居然是泡沫塑料，不是一般的詫異?；ü?。8tmt要13。9萬(wàn)，focus 1.8t mt 12.9萬(wàn)，而國際價(jià)格要倒一倒。忽悠不忽悠大家都知道。

　　 忽悠車(chē)型：

　　 特瑞：整個(gè)一大腳面的，軸距是較短，輪距更短。

　　 威馳：夏利2000穿件西裝貴3萬(wàn)，最便宜的還不生產(chǎn)。

　　 陸巡4500：工作用車(chē)這么貴，明搶國家，v8的愛(ài)宰誰(shuí)宰誰(shuí)。

　　 睿智：加個(gè)真皮天窗貴3~4萬(wàn)

　　 霸道：最值錢(qián)的空氣懸掛沒(méi)有了

　　 考斯特：好貴的中巴呀

　　 日產(chǎn)

　　 日產(chǎn)在國內鋪廠(chǎng)子的時(shí)候在世界上已經(jīng)沒(méi)啥聲音了，臺灣人和日本人偷偷摸摸把設備搬進(jìn)來(lái)的時(shí)候國家項目審批還沒(méi)通過(guò)。甚至日產(chǎn)自己都不知道中國有個(gè)轎車(chē)項目，都是下邊的公司在搞，搞一款當時(shí)已經(jīng)停產(chǎn)多時(shí)的藍鳥(niǎo)車(chē)型。后來(lái)這款拉長(cháng)了頭和屁股的爛鳥(niǎo)居然進(jìn)了那年b級車(chē)銷(xiāo)量的前五名，把當初所有迷信日車(chē)又沒(méi)大把銀子的客戶(hù)一網(wǎng)打盡。

　　 幾年后靠著(zhù)藍鳥(niǎo)這混血車(chē)東風(fēng)日產(chǎn)居然被日產(chǎn)公司轉正了，當然這時(shí)候的日產(chǎn)自己也被個(gè)法國人救活了，也出法日混血車(chē)混日子了。

　　再話(huà)說(shuō)那個(gè)拉長(cháng)了十幾工分的藍鳥(niǎo)重量卻比短的還輕，可能忘了加骨架，這車(chē)被撞了以后不是一般的難看。領(lǐng)教過(guò)藍鳥(niǎo)的吸能的車(chē)主的第一反應就是把車(chē)修好賣(mài)了，沒(méi)撞的往往會(huì )繼續提心吊膽的開(kāi)著(zhù)因為這車(chē)撞過(guò)和沒(méi)撞過(guò)在二手市場(chǎng)都不值錢(qián)。后來(lái)出的陽(yáng)光老實(shí)說(shuō)比大哥藍鳥(niǎo)扎實(shí)多了，也風(fēng)光了一陣子，后來(lái)也沒(méi)聲了，畢竟同級別最新的車(chē)也賣(mài)的比他低。當年藍鳥(niǎo)的利潤對東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)真是美好的回憶，到現在他定價(jià)的時(shí)候還是很不甘心。沒(méi)辦法，市場(chǎng)不是當年滿(mǎn)地凱子的市市場(chǎng)了。價(jià)格是沒(méi)法定高了，想點(diǎn)忽悠的辦法吧。手法和老大哥豐田如出一轍，所以就有了天籟的cvt換4at，唉，烏鴉一般黑。

　　 忽悠車(chē)型：

　　 藍鳥(niǎo)：據說(shuō)又換服裝鳥(niǎo)，可惜還是沒(méi)骨質(zhì)。

　　 陽(yáng)光：十年前的還那么貴，樣子還沒(méi)原來(lái)的大方。

　　 頤大：是三箱的可咋的看都比例失調，好像已經(jīng)被撞過(guò)鳥(niǎo)。

　　 麒大：保險杠好嫩那，很難相信法國佬能靠這杠子拱出一個(gè)車(chē)位來(lái)

　　 談?wù)剣鴥溶?chē)廠(chǎng)的代表:奇瑞，中華，吉利

　　 奇瑞

　　 先說(shuō)它們厚道的方面：定價(jià)夠厚道，沒(méi)有他們所有合資廠(chǎng)定價(jià)都會(huì )比較輕松。其他的就不多說(shuō)了，免得成托。奇瑞的忽悠在知識產(chǎn)權上，由于奇瑞的高層都是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)科班出生，很多人在合資車(chē)廠(chǎng)混了多年，在車(chē)型的選擇和規劃方面是非常準確老到的。一開(kāi)始靠盜版打天下，積累資本，學(xué)不到的索性就偷，（當然給錢(qián)人家也不賣(mài)給你）。

　　 在專(zhuān)利像廢紙的現階段此招夠卑劣但絕對有效。想當年奇瑞連車(chē)輛上市目錄都是從上汽假作賣(mài)身騙來(lái)得。（后來(lái)和上汽決裂，上汽把股份扔回奇瑞，真沒(méi)眼光?。┳鳛樽畲蟮膰鴥茸灾髌放?，奇瑞的遠見(jiàn)令人佩服。在仿造的階段就預研了全系列自主車(chē)型，畢竟盜版大王的稱(chēng)號背一輩子是沒(méi)出息的。奇瑞在定價(jià)的時(shí)候有意無(wú)意忽悠一把，總是在確保價(jià)格優(yōu)勢的時(shí)候預留了減價(jià)空間。于是就出現了奇瑞老是推出更好更便宜的新車(chē)型讓先前車(chē)主吐血。感情是奇瑞永遠把最好的留在最后，別問(wèn)他車(chē)價(jià)啥時(shí)候到底，成本到底多少，掙不掙錢(qián)估計他自己都不知道。

　　 奇瑞就是個(gè)攪局的，攪了所有造車(chē)的好事。希望他永遠攪下去。

　　 忽悠車(chē)型：新出的型號，等著(zhù)降吧，千萬(wàn)別沖動(dòng)。

　　 奇瑞用的鋼板夠厚，但別打算收藏個(gè)1~2百年，早爛了。

　　 中華

　　 中華車(chē)設計初衷是一款國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的精英商務(wù)車(chē)，用中華作商標也彰顯了相當的品位?？上?，可能是找不到國內一流的配套廠(chǎng)商，第一批中華的某些細節特別是內飾細節實(shí)在是糟蹋了中華的設計初衷，粗糙的工藝加上不穩定的質(zhì)量控制讓華晨只好通過(guò)不斷的減價(jià)來(lái)尋求市場(chǎng)突破。第一批車(chē)的壞口碑拖累了中華的壯大，到后來(lái)事情一件件的發(fā)生使中華錯過(guò)了開(kāi)拓市場(chǎng)的最好時(shí)機，真是可惜了。要說(shuō)中華有忽悠的地方那就是在動(dòng)力配置上，照理說(shuō)按照中華的底盤(pán)水準配2。0的絕對是雞肋，2。4的也只能算勉勉強強，用三菱發(fā)動(dòng)機大大減低了中華的操縱感覺(jué)和檔次?？上О凑罩腥A現在的定價(jià)和市場(chǎng)情況中華要再成為高級品牌幾乎不可能了?；蛟S當初中華多練練內功再上市就不會(huì )如此尷尬了。最新的消息：尊馳降價(jià)以后沒(méi)車(chē)可供，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么笨的，還不如不降呢

　　 吉利

　　 如果說(shuō)奇瑞是科班出生，那李書(shū)福就是臭屁匠當初李家兄弟起家靠的是東拼西湊搞摩托車(chē)，質(zhì)量夠爛名字倒響亮：吉利牌

　　摩托車(chē)不行的時(shí)候，老大李書(shū)福心一橫：造汽車(chē)。要說(shuō)老李膽識超人，傳統汽車(chē)工業(yè)的五大工藝配套設施吉利都沒(méi)有，他照樣把車(chē)給造出來(lái)了。 車(chē)身買(mǎi)的夏歷現成的，塑料件和內飾找的鄉鎮注塑廠(chǎng)，發(fā)動(dòng)機買(mǎi)的夏歷多余的產(chǎn)能，剩下的哪兒都湊得出來(lái)。老李碰到的最大的麻煩不是造車(chē)，而是上目錄。為此老李可是拼了老命了。最終，九死一生、功德圓滿(mǎn)。在大家都在上油水頗厚的中高級車(chē)的時(shí)候，老李卻盯上了國內最便宜的轎車(chē)（夏利很郁悶，居然有人會(huì )逼他降價(jià)）。老李要一網(wǎng)打盡的是國內數量最大的汽車(chē)消費群體，畢竟有車(chē)沒(méi)車(chē)區別大了。

　　 吉利在項目開(kāi)發(fā)法方面一直比較保守，但讓人意想不到的是，李書(shū)福居然把上海大眾退休的老總請了過(guò)去，在我看來(lái)這幾百萬(wàn)花得得太值了，在上海大眾絕對沒(méi)機會(huì )真正發(fā)揮一個(gè)造車(chē)人的創(chuàng )造力。

　　 要說(shuō)吉利有忽悠的話(huà)，就在新車(chē)型的推出方面。到現在吉利都沒(méi)有能力設計一款全新車(chē)型（或許也不想花這冤枉錢(qián)），所有車(chē)型的鼻祖都是那款賴(lài)以起家的夏歷，吉利把夏歷的潛力真是發(fā)揮到了極致（有三箱、跑車(chē)、hrv旅行車(chē)，就差suv了）。

　　順便說(shuō)一下，買(mǎi)吉利車(chē)就別指望開(kāi)到個(gè)十年報廢，幾百萬(wàn)的模具和幾千萬(wàn)的模具還是有區別的，至少從線(xiàn)上下來(lái)的每輛車(chē)尺寸都不一樣（毫米級）。

　　 也別考慮轉手的問(wèn)題。3~5年整輛車(chē)就貶沒(méi)了。

　　 抽空談?wù)劮▏膒sg

　　 其實(shí)法國車(chē)的類(lèi)型有些類(lèi)似日本車(chē)，油耗低，舒適，最長(cháng)使用壽命比德國車(chē)短，價(jià)格也比德國車(chē)便宜一些。當然，和日車(chē)比還是有明顯區別。用料比日車(chē)扎實(shí)、外觀(guān)設計更漂亮新潮、但質(zhì)量也比日車(chē)差些。

　　 當年第一批搞合資的車(chē)廠(chǎng)中就有法國人的影子，那就是敗走羊城的廣州標致。廣標之所以失敗原因是多方面的。其一是法國人非常固執，只愿意組裝整車(chē)而不愿意零件配套本地化。造成成本高質(zhì)量不穩定。在相關(guān)車(chē)型在法國停產(chǎn)后在市場(chǎng)上找不到維修配件，很快就砸了牌子。再者標致的合作方廣汽在當時(shí)實(shí)力背景根本沒(méi)法和一汽二汽上汽相比，在市場(chǎng)上打不過(guò)對手也是失敗的關(guān)鍵。法國人吃了一塹卻沒(méi)長(cháng)一智，后來(lái)東風(fēng)雪鐵龍項目又犯了方向性的錯誤。一廂情愿的把當年歐洲最佳家庭用車(chē)拿來(lái)國產(chǎn)。在現在看來(lái)這決策再厚道不過(guò)了，可十多年前全國紅紅火火的是公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，能有能力消受的起富康的家庭估計全國加起來(lái)也就千把個(gè)。（真不知道二汽是咋做的市場(chǎng)調查、如此不合時(shí)宜。）

　　 于是東風(fēng)雪鐵龍就成了全國汽車(chē)界的笑話(huà)，在上汽大眾掙回一個(gè)大眾正準備掙第二第三個(gè)的時(shí)候，這位仁兄居然連貸款利息都快還不起了（或許是接受了廣標的教訓，雪鐵龍一進(jìn)來(lái)就在湖北搞了全套的配套，整個(gè)盤(pán)子除合資雙方提供啟動(dòng)資金外，有近百億的各式貸款）

　　 東風(fēng)雪鐵龍從成立到現在大部分時(shí)間都在作汽車(chē)界的反面教材，翻身也是近幾年的事情，家驕春天來(lái)臨后才證明當初的決策不是一無(wú)是處，就是太超前了。也就是這兩年，飽受苦難的psg才敢把退出中國快十年的標致品牌引進(jìn)生產(chǎn)，可見(jiàn)當年的打擊對他傷害之深。

　　其實(shí)雪鐵龍和標致品牌沒(méi)有高低之分，定位對象稍有差異。雪鐵龍樸素內斂些，標致更年輕、時(shí)尚、新潮一點(diǎn)。兩個(gè)車(chē)70%的部件是通用的。

　　不過(guò)這兩年好像差異越來(lái)越小了。psg在我看來(lái)忽悠的較少，還是第一家降價(jià)補償的汽車(chē)廠(chǎng)。

　　 忠告大家:

　　 現在,競爭激烈了,老百姓也愿意買(mǎi)車(chē)了,理應爭取好好做人,以誠信服天下.沒(méi)想到正相反,一個(gè)比一個(gè)狡詐,一個(gè)比一個(gè)會(huì )忽悠.同樣的事情在他們老家絕對是不敢干的.

　　 所謂的一汽二汽上汽廣汽一味的縱容它們,豈不是成了走狗和幫兇?可惜了,外國主子不會(huì )感謝你的,他看中的只是市場(chǎng)而不是幫你設計美好的將來(lái).