戰爭結束后飛機設計大師“梅塞施密特”的無(wú)奈與妥協(xié)
這段故事可能會(huì )讓人覺(jué)得不可思議。德國的著(zhù)名設計師威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt），他的工作受到了世界各地設計局的關(guān)注，甚至被一些設計局直接模仿，竟然會(huì )在設計自己的飛機時(shí)參考前敵人的設計，并試圖借鑒其中的某些元素。這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但事實(shí)確實(shí)如此。要理解這一切的經(jīng)過(guò)，我們需要了解一些歷史背景。
在第二次世界大戰后，德國被禁止在1955年前制造戰斗機。由于無(wú)法進(jìn)行此類(lèi)工作，例如，庫爾特·譚克（Kurt Tank）假裝在設計民用建筑，實(shí)際上在1947年逃往阿根廷，隨后前往印度，繼續從事戰斗機的設計工作。直到1969年，譚克才回到聯(lián)邦德國，擔任“梅塞施密特-比爾科-布洛姆”（Messerschmitt-B?lkow-Blohm）的顧問(wèn)。
阿根廷的FMA I.Ae. 33 Pulqui II戰斗機，設計師庫爾特·譚克
然而，梅塞施密特的運氣就沒(méi)有那么好。他因為使用戰俘的奴役勞動(dòng)被判了相當長(cháng)的刑期。
不過(guò)，梅塞施密特只服刑了兩年，之后決定到溫暖的氣候去生活，移居到了西班牙。在1948年，他在西班牙的Hispano Aviación公司定居，并開(kāi)始設計一款輕型噴氣戰斗機。這個(gè)項目被標記為NA-300，但由于財務(wù)問(wèn)題，西班牙政府在1950年決定終止該項目。項目和設計團隊被出售給了埃及。在那個(gè)時(shí)期，埃及是一個(gè)相對較大的國家，有能力承擔這樣的費用。由梅塞施密特領(lǐng)導的德國設計團隊遷往埃及，繼續開(kāi)發(fā)NA-300，但現在它被稱(chēng)為Helwan Aircraft的NA-300。
為了使飛機能夠飛行，埃及邀請了奧地利工程師費迪南德·布蘭德?tīng)枺‵erdinand Brander），他為NA-300設計了一臺噴氣發(fā)動(dòng)機。總體上，一切進(jìn)展順利：埃及希望擁有一款小型、便宜且自主生產(chǎn)的戰斗機，而德奧設計團隊能夠滿(mǎn)足這一要求。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的結果是可以預期的，因為設計師是首個(gè)生產(chǎn)噴氣戰斗機的創(chuàng )造者。
德國不僅在生產(chǎn)首個(gè)戰斗噴氣機方面取得了成功，還在噴氣轟炸機、飛行員彈射座椅、飛機雷達等多個(gè)領(lǐng)域做出了創(chuàng )新。許多源自1940年代的發(fā)明仍被全世界使用。那個(gè)時(shí)期的埃及是一個(gè)非常開(kāi)明的國家。埃及納賽爾（Gamal Abdel Nasser）在1961年與南斯拉夫的鐵托（Josip Broz Tito）吉印通度的尼赫魯（Jawaharlal Nehru）一起創(chuàng )立了不結盟運動(dòng)。
這對于不愿加入當時(shí)兩個(gè)軍事政治集團的國家來(lái)說(shuō)是一個(gè)很有吸引力的選擇。但即使是不結盟的國家也需要軍隊，軍隊需要現代化的武器。因此，威利·梅塞施密特和來(lái)自“尤克斯”（Junkers）的費迪南德·布蘭德?tīng)杹?lái)到了埃及。這比在德國制造微型汽車(chē)和縫紉機要好得多，雖然他們也可能面臨“新發(fā)現的情況”帶來(lái)的額外麻煩。
布蘭德?tīng)栐?945年至1953年間在蘇聯(lián)的庫伊比舍夫（Kuibyshev）度過(guò)，為圖-95（Tu-95）開(kāi)發(fā)了N(xiāo)K-12渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)完成后，布蘭德?tīng)柋会尫?，但顯然找不到合適的工作，于是也前往了埃及。在那里，他和梅塞施密特一起，度過(guò)了一段富有成效的時(shí)光。
布蘭德?tīng)栐趲煲帘壬岱蚺c德國工程師團隊合影
梅塞施密特也沒(méi)有閑著(zhù)，他在西班牙開(kāi)始了梅塞施密特Bf.109G-2戰斗機的許可證組裝工作，雖然不是用原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機，而是使用法國的Hispano-Suiza 12Z-17和英國的Rolls-Royce Merlin 500/45。盡管如此，這些飛機依然能夠飛行。
Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon，改裝自梅塞施密特（Messerschmitt） Bf.109G-2
梅塞施密特為自己的飛機設計了一個(gè)教學(xué)用的原型機NA-100 Triana，搭載活塞發(fā)動(dòng)機。雖然NA-100沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)，但它為1955年首飛的西班牙首款噴氣飛機NA-200 Saeta奠定了基礎。
隨著(zhù)“Saeta”（“箭”）的成功試飛（使用法國的Turbomeca Marbore II發(fā)動(dòng)機）并開(kāi)始量產(chǎn)，共制造了122架飛機。這樣，N(xiāo)A-300的研發(fā)在1951年開(kāi)始進(jìn)行。NA-300計劃為超音速戰斗機，預計速度約為1.5馬赫。此外，該飛機預計將非常輕（空重2200公斤），因此具有極高的機動(dòng)性。
NA-300的設計方案為“無(wú)尾設計”，采用三角形機翼。有人說(shuō)，威利·梅塞施密特可能抄襲了我們的“幻影”戰斗機（Mirage）。然而，法國人對“幻影”的開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始于1952年，比NA-300晚了一年。因此，N(xiāo)A-300實(shí)際上早于“幻影”，這就涉及到誰(shuí)抄襲了誰(shuí)的問(wèn)題。
總體而言，N(xiāo)A-300的工作進(jìn)展緩慢，資金問(wèn)題也是一大障礙。西班牙國防部直到1957年才開(kāi)始提供資金，那時(shí)梅塞施密特已經(jīng)建造了N(xiāo)A-300的飛行模型并進(jìn)行了風(fēng)洞測試和拖曳試飛。
標有NA.R-300的滑翔機
最初，滑翔機并沒(méi)有顯示出令人滿(mǎn)意的結果，穩定性明顯不足。1960年，西班牙國防部停止了對該項目的資助。
NA-300項目的后續進(jìn)展令人意外：梅塞施密特接到了埃及企業(yè)家哈?！べ惲x德（Hassan Sayyed）的聯(lián)系。實(shí)際上，在1956年的蘇伊士運河危機后，英國和法國對埃及實(shí)施了武器禁運。賽義德注冊了多個(gè)在瑞士的空殼公司（如MESCO），成功繞過(guò)了所有禁令。他還提出以退還NA-300的方式來(lái)支付，這自然得到了西班牙方面的同意。這樣，梅塞施密特就來(lái)到了赫爾萬(wàn)市，在那里建立了一個(gè)飛機制造廠(chǎng)和（重要的是）一個(gè)生產(chǎn)法國Turbomeca Marbore II發(fā)動(dòng)機的工廠(chǎng)，這些發(fā)動(dòng)機對德國設計師來(lái)說(shuō)非常熟悉。
作為開(kāi)始，梅塞施密特將他的NA-200教練機贈送給埃及（當然不是無(wú)償的）。根據許可，共生產(chǎn)了90架NA-200B“Al Qahir”（“勝利者”）。
這是一張罕見(jiàn)的埃及“梅塞施密特”飛機的照片，和西班牙版的不同之處在于尾部的三色標志。
為了進(jìn)一步推進(jìn)項目，梅塞施密特向埃及人提供了НА-300的所有權。在這種情況下，西班牙人對這架飛機不再有任何主張，飛機的名稱(chēng)也沒(méi)有改變：Hispano Aviación變成了Helwan Aircraft。埃及人同意在成功的試飛條件下購買(mǎi)帶有所有配件的飛機。但是，有一個(gè)問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機。現有的法國型號動(dòng)力不足，在禁運條件下偷偷購買(mǎi)和引進(jìn)更大批量的更強大發(fā)動(dòng)機變得不可能。于是，梅塞施密特建議埃及人引入他認識的布蘭德納，他那時(shí)正好有空閑時(shí)間。
實(shí)際上，德國人在埃及組建了一個(gè)相當強大的團隊：除了梅塞施密特和布蘭德納外，負責Helwan飛機廠(chǎng)的設計部門(mén)的是來(lái)自“戴姆勒-奔馳”的歐根·尼爾，飛行測試部門(mén)由來(lái)自“海因克爾”的弗里德里?！ぶx弗和卡爾·鮑爾創(chuàng )建并領(lǐng)導，總共有300多人從德國和奧地利遷移到埃及。他們開(kāi)始全力工作在НА-300和其發(fā)動(dòng)機Е-300上。
在德國人忙于НА-300的時(shí)候，由于蘇伊士運河地區的局勢不佳，加上以色列不愿意被消滅，埃及購入了60架最新型的蘇聯(lián)米格-21F-13戰斗機，并配備了“空對空”導彈K-13。
德國人對蘇聯(lián)技術(shù)已經(jīng)有了一定的尊重，因為第二次世界大戰結束不久。因此，這些人對米格-21F充滿(mǎn)了興趣。米格-21給他們留下了深刻的印象，以至于НА-300的設計開(kāi)始發(fā)生變化。從最初的“幻影”外形變成了“米格”外形。“無(wú)尾”設計變成了帶有三角翼和可變后水平尾翼的飛機。
新設計的НА-300在外觀(guān)上類(lèi)似于縮小版的“幻影”和米格-21，但具有明顯的“梅塞施密特”特征：由短節段構成的快速組裝單體結構，類(lèi)似Bf.109的起落架，以及側翻式的座艙罩。整體上，這架飛機非常緊湊，比蘇聯(lián)和法國的飛機尺寸都小，翼展為5.84米（“幻影”III為8.22米，米格-21為7.15米）。Е-300發(fā)動(dòng)機與飛機相配：重量?jì)H為830千克。有人指出，Е-300與蘇聯(lián)的米格-19的АМ-9發(fā)動(dòng)機非常相似，這也不難理解，因為它源自庫伊比舍夫。Е-300的工作推力為3300千克，最大加力推力為4800千克，這在當時(shí)是相當可觀(guān)的，尤其考慮到飛機的質(zhì)量和尺寸。在德國人將Е-300調試到最佳狀態(tài)時(shí)，原型機使用的是英國布里斯托爾-西德利Orpheus Mk/703-S-10發(fā)動(dòng)機，推力為2200/3700千克。
順便提一下，Е-300突然引起了印度的興趣，當時(shí)庫爾特·譚克在班加羅爾的飛機廠(chǎng)工作，負責印度第一架戰斗轟炸機HAL HF-24 Marut的開(kāi)發(fā)。
飛機原計劃為較重的雙發(fā)設計，并配備兩臺布里斯托爾-西德利 Orpheus Mk.703 發(fā)動(dòng)機。然而，這種配置的飛機無(wú)法達到超音速飛行。英國發(fā)動(dòng)機的最高速度僅為1112公里/小時(shí)，距離1馬赫僅差一點(diǎn)。因此，庫爾特·譚克決定使用布蘭德納的發(fā)動(dòng)機。
在赫爾萬(wàn)測試臺上的 Е-300 發(fā)動(dòng)機
印度人在這方面的實(shí)際做法是希望將他們的飛機與埃及交易，因為重型雙發(fā) HF-24 將成為輕型 НА-300 的很好的補充。用于 Е-300 的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，庫爾特·譚克和他的團隊多次訪(fǎng)問(wèn)赫爾萬(wàn)，費迪南德·布蘭德納也曾前往班加羅爾。
飛機的裝備計劃是混合型的，即“有什么就裝什么”。這包括儀表和武器系統。
帶有拉丁字母和西里爾字母標記的儀表
在原型機上沒(méi)有安裝武器，但計劃讓 НА-300 配備兩門(mén)20毫米“西班牙”炮或兩門(mén)23毫米蘇聯(lián) НР-23 火炮。導彈武器則預定裝配2-4枚K-13導彈，與米格-21相同。
根據德國分類(lèi)，第一架實(shí)驗樣機 HA-300V-1 準備在1963年夏季進(jìn)行飛行。然而，出現了一個(gè)非常特殊的問(wèn)題：埃及沒(méi)有自己的試飛員！完全沒(méi)有！庫爾特·坦克幫助解決了這個(gè)問(wèn)題，他推薦了經(jīng)驗豐富的印度試飛員卡皮爾·巴哈拉瓦。雖然不是歐洲試飛員，但在歐洲試飛員不愿意試飛這架在埃及制造的德國飛機的情況下，選擇巴哈拉瓦也是無(wú)奈之舉，即使是梅塞施密特自己也無(wú)法找到愿意的歐洲試飛員，這非常奇怪。
卡皮爾·巴哈拉瓦在 НА-300 駕駛艙內，德國博物館展出，慶祝梅塞施密特 100 周年
巴哈拉瓦積極參與了這架對埃及至關(guān)重要的飛機的工作，他甚至與埃及總統納賽爾會(huì )面，向他介紹飛機的情況以及 НА-300 的前景。可以說(shuō)，巴哈拉瓦對這架飛機的評價(jià)相當低。他稱(chēng) НА-300 為“致命陷阱”，并要求解決在試飛初期發(fā)現的相當多的問(wèn)題。巴哈拉瓦的工作值得尊敬，他確實(shí)是非常經(jīng)驗豐富的飛行員，曾飛行過(guò)法國、英國和蘇聯(lián)生產(chǎn)的飛機，也就是說(shuō)，他有很多可以比較的經(jīng)驗。
印度試飛員提出的問(wèn)題清單共有19項，其中包括一些非常重要的問(wèn)題：
? 燃料箱經(jīng)常漏油；
? 缺少燃料傳感器。飛機上只有一個(gè)流量計，顯示進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的燃料量。因此，飛行員只有在發(fā)動(dòng)機熄火后才知道燃料已耗盡；
? 燃料系統允許在倒置狀態(tài)下飛行的時(shí)間沒(méi)有限制，而潤滑系統只能支持10秒鐘；
? 耗油量很小，提供的飛行時(shí)間只有兩分鐘。
梅塞施密特同意了印度飛行員的所有投訴，取消了飛行測試，開(kāi)始對飛機進(jìn)行改進(jìn)，這推遲了第一次飛行的時(shí)間，直到1964年初。
然而，在1964年3月7日，НА-300成功首飛，而且這次首飛非常平穩，沒(méi)出現任何問(wèn)題。直接參與者卡皮爾·巴哈拉瓦描述道：“第一次飛行非常普通，幾乎可以說(shuō)是常規的第一次飛行，沒(méi)有任何問(wèn)題。盡管飛行時(shí)間很短——12.5分鐘，但一切都很順利。興奮的時(shí)刻是在飛行后，我們一起喝香檳慶?！?/p>
巴哈拉瓦的描述體現了他的工作價(jià)值，不愧為在飛機首飛時(shí)表現正常而無(wú)特效的證明。這說(shuō)明工作完成得非常好。
НА-300 的實(shí)際飛行
隨后進(jìn)行了 НА-300V-2 的飛行測試，該機裝配了相同的布里斯托爾-西德利 Orpheus Mk/703-S-10 發(fā)動(dòng)機，但機翼上的空氣動(dòng)力學(xué)脊消失了。
盡管使用的是較弱的英國發(fā)動(dòng)機，即非標準配置，巴哈拉瓦上尉卻成功達到了1200公里/小時(shí)（1.13馬赫）的超音速速度。這顯示出相當大的潛力，因為配備 Е-300 發(fā)動(dòng)機的飛機顯然能夠接近2馬赫的目標速度。
那么，布蘭德納的標準發(fā)動(dòng)機表現如何呢？從1963年中期開(kāi)始，標準的 Е-300 發(fā)動(dòng)機順利完成了測試，其中布蘭德納及其團隊將其制造成兩種版本：軍用版（帶有加力燃燒室）和民用版（無(wú)加力燃燒室）。無(wú)加力燃燒室的 Е-300С-1 版本旨在用于假設的運輸和客運飛機。
Е-300 的測試方式非常獨特：從印度運來(lái)了一臺雙發(fā)的 HAL HF-24 Marut，將其右側的布里斯托爾-西德利 Orpheus 發(fā)動(dòng)機換成了實(shí)驗用的 Е-300。這種臨時(shí)改裝的實(shí)驗室不僅飛行正常，還完成了超過(guò)一百次的飛行測試！
類(lèi)似地，無(wú)加力燃燒室的 Е-300С-1 也進(jìn)行了測試，只不過(guò)這次使用的是蘇聯(lián)的安-12，將其一個(gè) АИ-20 發(fā)動(dòng)機更換為 Е-300。
這兩款發(fā)動(dòng)機都成功通過(guò)了測試，Е-300 被認為適合安裝在戰斗機上。
НА-300V-2 與 AN-12 飛行實(shí)驗室背景下的無(wú)加力燃燒室 Е-300 發(fā)動(dòng)機測試
然而，隨后開(kāi)始出現了問(wèn)題。埃及的 MiG-21F 展示了蘇聯(lián)戰斗機的飛行能力，以至于梅塞施密特向譚克求助，坦克當時(shí)剛完成了 HF-24 的工作。不久之后，第三個(gè)原型機 НА-300V-3 出現了，它與前兩個(gè)版本有了更多不同之處。
НА-300V-3 搭載 Е-300 發(fā)動(dòng)機
進(jìn)行了大量的工作，修改涉及機身、開(kāi)發(fā)了新的超音速進(jìn)氣口，并完全重新設計了起落架系統。開(kāi)始了地面滑行測試，這些測試也相當成功，首次飛行的日期定在1969年7月中旬，但……
1969年6月，出于某些原因，НА-300 計劃被終止。這看起來(lái)非常奇怪，因為飛機幾乎已經(jīng)準備好進(jìn)行首次真正的超音速飛行。埃及在自己的飛機計劃上花費了大約1.35億埃及鎊，相當于今天的20億美元，而1969年的匯率約為8100萬(wàn)美元，這也是一筆巨款。
為什么會(huì )這樣？有一種觀(guān)點(diǎn)認為，背后可能涉及到蘇聯(lián)情報機構的手段。雖然我們不清楚具體是如何發(fā)生的，也不太可能得知，但可以確定的是，蘇聯(lián)的暗中干預成功消除了競爭對手，并隨后將大量蘇聯(lián)武器引入埃及。至于誰(shuí)被收買(mǎi)、如何收買(mǎi)以及為什么收買(mǎi)，這些都很難說(shuō)清楚，但所有與埃及飛機相關(guān)的工作都被終止了。
此外，以色列也間接幫助了這一過(guò)程，他們開(kāi)始有計劃地襲擊在埃及的德國專(zhuān)家。因此，德國的語(yǔ)言很快在該地區完全消失了。
令人驚訝的是，所有三架建造的 НА-300 原型機至今仍然保存完好。
НА-300V-2 與 AN-12 飛行實(shí)驗室背景下的無(wú)加力燃燒室 Е-300 發(fā)動(dòng)機測試
第一個(gè) НА-300 原型機在梅塞施密特誕辰百年時(shí)進(jìn)行了修復，并在慕尼黑附近的德國博物館航空分館展出，2015年后，該飛機被轉移到梅塞施密特公司博物館（位于曼興）。第二架 НА-300 現存于開(kāi)羅的埃及空軍博物館。第三架，配備了布蘭德納的 Е-300 發(fā)動(dòng)機，一生都在赫盧安的航空廠(chǎng)工作，目前仍在該廠(chǎng)的工廠(chǎng)博物館中展出。
至此，問(wèn)題自然出現了：這項投資是否值得？顯然，德奧團隊在工作節奏上顯得有些松懈，與他們在1940年代本國的工作節奏完全不同。九年時(shí)間來(lái)完善飛機（加上在西班牙的近20年的工作）確實(shí)有些過(guò)長(cháng)。埃及引進(jìn) MiG-21F 的同時(shí)，以及梅塞施密特對項目的不確定態(tài)度（表現為將 НА-300 設計轉向 MiG-21 風(fēng)格），都影響了 НА-300 的發(fā)展。
關(guān)鍵問(wèn)題是，НА-300 是否能超越 MiG-21？這是最主要的問(wèn)題，顯然答案是否定的。現在我們可以查看相關(guān)飛機的性能對比表，來(lái)更清楚地了解 НА-300 的前景。
遺憾的是，НА-300 在出現時(shí)實(shí)際上已經(jīng)過(guò)時(shí)。雖然這是一款非常有趣的近戰戰斗機，非常小巧，可能具有較好的機動(dòng)性和垂直機動(dòng)性能。但“幻影”在垂直機動(dòng)方面明顯不如德國和蘇聯(lián)的飛機，這一點(diǎn)不值得多言，因為“幻影”雖然能飛得更高，卻在戰斗中幾乎沒(méi)有機會(huì )到達這個(gè)高度。
在 НА-300 與 MiG-21F 的比較中，明顯蘇聯(lián)戰斗機占據優(yōu)勢，雖然 MiG-21 更大，但“飛得更高、更遠、更快”。此外，談到前景問(wèn)題，就會(huì )出現另一個(gè)問(wèn)題：如果有必要，梅塞施密特會(huì )在這小巧的機身里安裝雷達嗎？“幻影”最初就配備了雷達，而 MiG-21 在1965年（即 НА-300 首飛后的一年）也獲得了“薩菲爾-1”雷達。
德國飛機的問(wèn)題在于，威利·梅塞施密特在他職業(yè)生涯的晚期設計了一款非常不錯的飛機，但按照第二代飛機的標準來(lái)看。如果 НА-300 在西班牙首次開(kāi)發(fā)時(shí)出現，這將是一款非常出色的飛機，符合當時(shí)的所有要求。即便在1965年，若 НА-300 進(jìn)入生產(chǎn)，作為近戰戰斗機也會(huì )是合適的，特別是埃及需要這樣的飛機。然而，可以想象，如果和以色列空軍的“幻影”相比，這架飛機會(huì )被怎樣處理，他們在情報優(yōu)勢上的優(yōu)勢可能會(huì )使 НА-300 陷入困境。
再加上埃及和以色列飛行員的訓練水平差異……顯然，埃及軍事人員很快意識到購買(mǎi)更有前景和更強大蘇聯(lián) MiG-21F 的好處，因為除了飛機，埃及飛行員還能接受蘇聯(lián)的培訓和教官，而這些德國人顯然無(wú)法提供。
總體而言，小國制造出優(yōu)秀戰斗機的情況非常少見(jiàn)，因為這需要在科學(xué)和工業(yè)多個(gè)領(lǐng)域都有高度的發(fā)展。瑞典和巴西在這一點(diǎn)上確實(shí)有值得自豪的飛機。制造戰斗機是非常復雜的，因此除了俄、美、歐和中之外，其他國家最好還是直接購買(mǎi)優(yōu)質(zhì)飛機。這樣做不僅能獲得優(yōu)秀的飛機，還能更經(jīng)濟。
梅塞施密特在埃及的經(jīng)歷表明，即使是非常出色的設計師，單獨一個(gè)人或一個(gè)團隊也難以跟吉印通步的步伐。在這一點(diǎn)上，他總是會(huì )輸給那些擁有整個(gè)國家科技資源的設計師。梅塞施密特的確是一位優(yōu)秀的設計師，他能評估由阿納托利·布魯寧團隊在米科揚設計局開(kāi)發(fā)的飛機的優(yōu)勢，并試圖借鑒其中的一些技術(shù)，盡管這并不令人感到羞恥。
還有一點(diǎn)：布魯諾夫的工作是為了保護自己的國家，也不僅僅是自己的國家。梅塞施密特則完全是為了賺錢(qián)，盡管可以談?wù)摵芏?，但梅塞施密特對埃及的?wèn)題并不感興趣。他作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)人士，只是做自己的工作。
如果說(shuō)，1965年時(shí) НА-300 已經(jīng)過(guò)時(shí)，那么它只有可能吸引那些無(wú)法購買(mǎi)更先進(jìn)設備的落后國家。梅塞施密特也意識到這一點(diǎn)，因此決定不再繼續 НА-300 的開(kāi)發(fā)。在那個(gè)時(shí)候，德國的確可以開(kāi)始逐步開(kāi)發(fā)新技術(shù)，但他沒(méi)有這樣做。顯然，他意識到該是轉向其他技術(shù)的時(shí)候了。
最后，梅塞施密特輸給 MiG 的事實(shí)，也有它的道理。
