御風(fēng)未來(lái)謝陵：人工智能對飛行器的賦能，就是低空經(jīng)濟本身
“智能飛行器跟機器人類(lèi)似，是一種“空中的機器人”?！?/p>
作者：蘇打
編輯：tuya
公司情報專(zhuān)家《財經(jīng)涂鴉》獲悉，7月4日，2024世界人工智能大會(huì )（WAIC）暨人工智能全球治理高級別會(huì )議在上海世博中心開(kāi)幕，國務(wù)院總理李強出席開(kāi)幕式并發(fā)表主旨演講。御風(fēng)未來(lái)作為國內低空出行領(lǐng)域智能化新型航空器的代表企業(yè)，在智能飛行器展區展示了公司自主研發(fā)的電動(dòng)垂直起降飛行器M1，向公眾呈現人工智能在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的應用場(chǎng)景。
“人工智能對航空器的賦能，就是低空經(jīng)濟本身，人工智能的發(fā)展將會(huì )給低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機遇”。御風(fēng)未來(lái)創(chuàng )始人兼CEO謝陵在人工智能全球治理高級別全體會(huì )議產(chǎn)業(yè)發(fā)展主論壇中表示，與過(guò)去傳統的通用航空產(chǎn)業(yè)最大的不同是，低空經(jīng)濟的主角主要是智能化、電動(dòng)化和無(wú)人化的新型航空器。智能飛行器跟機器人類(lèi)似，是信息獲取和任務(wù)執行的終端，是一種“空中的機器人”。
謝陵在討論環(huán)節分享到，人工智能對低空經(jīng)濟的賦能主要體現在兩個(gè)方面。
首先，人工智能可以讓航空器本身更智能。他認為，目前航空器的智能化一個(gè)是自動(dòng)駕駛，即飛行器不依靠飛行員，靠傳感器和計算機實(shí)現飛機的定常、穩定的飛行，通過(guò)控制算法處理基本的異常、進(jìn)行故障情況下的控制重構等，這部分當然也屬于廣義的智能，但是并不是我們今天所說(shuō)的人工智能，可以簡(jiǎn)單理解為飛行器的“小腦”；另外一個(gè)是自主飛行，就是“大腦”的部分，即飛行器可以自主進(jìn)行決策，自主生成任務(wù)并操縱飛行器執行飛行任務(wù)。隨著(zhù)人工智能的發(fā)展，智能飛行器能執行更多復雜任務(wù)，比如巡邏森林并自動(dòng)識別微小火源進(jìn)行撲滅，自動(dòng)識別搜索海上落水人員并拋投救生物資等。
其次，低空經(jīng)濟的未來(lái)應該是大量的智能飛行器在空中高密度飛行為我們提供各類(lèi)的服務(wù)，會(huì )有低空的空域管理和航線(xiàn)分配調度，類(lèi)似現在的滴滴給乘客分配司機的算法，未來(lái)空中各個(gè)高度都會(huì )有密集交叉的運營(yíng)航線(xiàn)。人工智能有助于實(shí)現低空空域的智能交通管理，優(yōu)化空域利用，提高運行效率和安全性。
“想象一下，未來(lái)低空抬頭一眼望去到處都是飛機在飛。這個(gè)單純依靠人工是很難支持到這種大規模高密度的運行的，人工智能讓這種高密度的運營(yíng)成為可能。同時(shí)，通過(guò)分析大量飛行數據，人工智能可以為飛行器運營(yíng)服務(wù)商提供決策支持，優(yōu)化運營(yíng)策略”。謝陵表示。
此外，人工智能在這個(gè)領(lǐng)域的應用還可能會(huì )促進(jìn)低空經(jīng)濟領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng )新：比如基于飛行數據的保險定價(jià)、基于運營(yíng)數據的按需航空服務(wù)等。
據了解，本屆WAIC上御風(fēng)未來(lái)攜帶的自主研發(fā)的M1電動(dòng)垂直起降飛行器，是一種新型的電動(dòng)化、智能化的載人低空飛行器，擁有高安全性、低成本、低噪聲等優(yōu)勢。該飛行器為5座載人設計、可高效飛行250公里、巡航速度達到每小時(shí)200km，未來(lái)將主要用于解決城市內、城市間200公里左右的中短途空中出行需求，也被稱(chēng)為未來(lái)的“空中出租車(chē)”。M1已于2023年10月成功首飛，并在今年1月正式獲得中國民航華東管理局適航審定受理。
