雷克薩斯UX試駕：年輕人也可以把車(chē)開(kāi)得運動(dòng)而風(fēng)雅！
[導讀]
雷克薩斯這臺“小而美”的代表車(chē)型，是你的菜嗎？
說(shuō)起雷克薩斯這個(gè)品牌，近年來(lái)可以說(shuō)是熱度不斷，作為一個(gè)堅持不國產(chǎn)，也不輕易降價(jià)的豪華品牌，這股傲氣一方面會(huì )讓部分人“看不慣卻又干不掉”，但另一方面，也讓自家的車(chē)主引以為豪——無(wú)論從品牌認可度，還是實(shí)實(shí)在在的保值率而言，雷克薩斯壓根就沒(méi)怕過(guò)誰(shuí)；而去年全年，還憑借25%的同比增長(cháng)率，成為了豪華品牌里最大的黑馬。
今天我們帶來(lái)的，是雷克薩斯UX2*0h頂配車(chē)型的試駕，也是本人第三次對這臺車(chē)的實(shí)測體驗了。作為這個(gè)“驕傲”的品牌的入門(mén)級SUV車(chē)型，UX還保留了多少 “驕傲”的品質(zhì)？
動(dòng)態(tài)行駛部分：
此前本人試駕的是全驅Fsport版，整體駕控體驗確實(shí)可圈可點(diǎn)；而這次試駕的前驅頂配版車(chē)型，本人的側重點(diǎn)更多是放在城市道路的駕駛和油耗表現上，這也應該是該車(chē)型 定位所更核心的點(diǎn)。
參數上，雷克薩斯UX2*0配置的車(chē)型統一為2.0L自吸發(fā)動(dòng)機搭配電機、E-CVT的組合，其中燃油機最大馬力14*匹，電機總功率為*0千瓦。咋一看這個(gè)數據其實(shí)并不算亮眼，但官方零百加速時(shí)間能做到*.5秒，于該定位SUV車(chē)型而言還算不錯。
實(shí)際上，駕駛一臺雷克薩斯的車(chē)，除了LC、IS等偏性能車(chē)型，基本也不會(huì )有人用“零百加速”作為談資。
本人無(wú)論是試駕老款的ES300h，還是此前試駕的雙擎亞洲龍，甚至是雙擎RAV4，最為享受的，應該是中段發(fā)力的“直接感”。介于電機低扭的輔助，目前雷克薩斯UX哪怕作為一臺SUV，也基本能做到直接的 動(dòng)力傳輸，這是多數哪怕采用雙離合的燃油車(chē)也不一定能做到的點(diǎn)。
正因為這種 線(xiàn)性的動(dòng)力，再加上雷克薩斯UX本身偏扎實(shí) 的底盤(pán)調教，哪怕你不用這臺車(chē)去山路攻彎，但在城市車(chē)流中的穿行依舊能做到信心十足。所以不少車(chē)迷都會(huì )說(shuō)，雷克薩斯很多車(chē)的“運動(dòng)”感，并不是一種參數上的朝拜，而更是則重于一種駕控的感覺(jué)。
所以當你在日常城市道路上開(kāi)著(zhù)雷克薩斯UX，更多是一種從容的感覺(jué)。無(wú)論是并線(xiàn)超車(chē)，還是堵車(chē)慢行，這臺尺寸偏小的SUV反而更能全方位勝任——既沒(méi)有在并線(xiàn)時(shí)出現多余的搖擺，也不用擔心超車(chē)時(shí)的動(dòng)力延遲；既不用害怕堵車(chē)時(shí)的走走停停和點(diǎn)頭抬頭，更不用擔心渦輪介入或變速箱換擋帶來(lái)煩心的頓挫。
此外再結合上整車(chē)隔音水平，和初段電機驅動(dòng)的靜謐感，可以說(shuō)雷克薩斯UX帶來(lái)的舒適感是相當均衡的，它并不會(huì )像奇駿一樣全方位的綿軟，而是集合上行駛的舒暢性，帶來(lái)的一種享受。這也是我把它定義為“運動(dòng)而風(fēng)雅”的原因之一，好玩好開(kāi)，卻一點(diǎn)也不“西裝暴徒”。
另外，說(shuō)起日常跟車(chē)， 雷克薩斯UX的能量回收系統也值得一說(shuō)。豐田作為較早著(zhù)手雙擎混動(dòng)的車(chē)企，進(jìn)化到今天，除了技術(shù)穩定，已經(jīng)延展到行駛質(zhì)感的把控上了。 不同于以往試駕的純電或插混車(chē)型，本人在駕駛UX時(shí)若不是儀表盤(pán)的提示，是基本感受不到回收拖拽感的——只有能量回收機制已經(jīng)與制動(dòng)踏板達成很好的邏輯結合，才會(huì )有這種“與一般剎車(chē)沒(méi)區別”的動(dòng)能回收。
就在這種悄無(wú)聲息、無(wú)縫切換的能量轉化過(guò)程中，本人這幾天市區路段的駕駛油耗為5.3L/百公里，實(shí)話(huà)說(shuō)這個(gè)水平?jīng)]有上次高速路實(shí)測的雙擎亞洲龍低——但綜合SUV的風(fēng)阻系數，還有我們反復的急加速體驗，以及較長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)路段等因素，這個(gè)油耗已經(jīng)很出色，相信開(kāi)過(guò)雷克薩斯或豐田雙擎的朋友，都了解這個(gè)油耗水平。
靜態(tài)體驗部分：
動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節里的雷克薩斯UX是從容風(fēng)雅的，而安靜下來(lái)一番體驗，它依舊還像一臺典型的雷克薩斯，精致到每一分細節上。
由于已經(jīng)不是全新車(chē)型，外觀(guān)部分不多贅述。其中頭大燈十分“LC”的三顆LED燈，是高配車(chē)車(chē)型才有的，至于貫穿式的尾燈，兩側做了格外犀利的處理，除了好看，還一定程度穩定了氣流。
進(jìn)入內飾，才算是真正享受到一臺雷克薩斯該有的格調。除了用料成本的不吝惜，做工也基本沒(méi)什么好挑剔。此外看到屏幕邊上的時(shí)鐘，以及大塊皮質(zhì)的裝飾面板，便能感受到這臺入門(mén)級SUV車(chē)型也依舊保留了雷克薩斯本身的追求。
不得不說(shuō)，后排確實(shí)不是雷克薩斯UX所擅長(cháng)的部分，介于2*40mm的軸距后排只是剛好夠用的水準。但配套的雙USB雙出風(fēng)口 還算一步到位，另外座椅的舒適程度和豪華程度也可圈可點(diǎn)。在本人的理解里，或許雷克薩斯UX本身就更精準定位在長(cháng)期一人，或雙人的旅途，這種“小而不將就”的作風(fēng)，跟時(shí)下輕奢的品位有一定重疊。
總結：
如果不是因為試駕任務(wù)，我還希望跟雷克薩斯UX多相處幾天，去享受它給予我的行駛質(zhì)感——它不是暴力的，但平順且線(xiàn)性的動(dòng)力能讓我信心滿(mǎn)滿(mǎn)；它沒(méi)辦法極限劈彎，但扎實(shí)和細膩的底盤(pán)轉向能讓我充分感受人車(chē)溝通；它的外觀(guān)甚至不太符合我一個(gè)大胖子的體型，但內部輕奢而精致的裝點(diǎn)又讓我沉迷于“成功人士”的滋味無(wú)法自拔……
總而言之，這臺雷克薩斯的進(jìn)緊湊SUV，已經(jīng)充分體現出了這個(gè)品牌的追求與倔強。如果你還沒(méi)到一個(gè)相對“油膩”的年紀，或還未考慮后排需不需要加裝兒童座椅，在經(jīng)濟充裕的條件下，雷克薩斯UX或許是最能體現你品位的一臺車(chē)型。
