問(wèn)界改姓，“華為汽車(chē)”：我不裝了
從華為的宣發(fā)術(shù)語(yǔ)上可以發(fā)現，華為正在強調問(wèn)界與華為的強關(guān)聯(lián)性。
作者 | 于惠如 編輯 | 羅麗娟
“想去的地方，HUAWEI問(wèn)界汽車(chē)，始終陪伴你！”
3月8日，AITO汽車(chē)在官方微博、*等多個(gè)社交平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問(wèn)界”的全新標語(yǔ)。
華為終端官方微博也轉發(fā)了問(wèn)界汽車(chē)的宣發(fā)微博，一經(jīng)發(fā)布迅速引發(fā)圍觀(guān)和討論。
圖源：華為終端官方微博
有網(wǎng)友在看到消息后第一時(shí)間評論調侃：“以后再無(wú)賽力斯，終于改稱(chēng)華為問(wèn)界”、“只有賽力斯受傷的世界達成了”、“ 華為：不裝了，我是幕后大佬我攤牌了”。
對此，華為和賽力斯均被迫出面回應。
華為方面稱(chēng)，HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車(chē)品牌，是華為開(kāi)創(chuàng )的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶(hù)體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷(xiāo)幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)，在幫助車(chē)企實(shí)現商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車(chē)零部件的規?；N(xiāo)售。
賽力斯則稱(chēng)：公司與華為長(cháng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化吉印通業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。
事實(shí)上，這不是問(wèn)界在宣發(fā)上的首次改變。2月11日，問(wèn)界在多張宣傳海報上已將“AITO”改成了“HUAWEI”。隨之改變的還有品牌話(huà)術(shù)。一張*截圖內容顯示，華為與賽力斯達成共識，為強化品牌獨特性，不再應用“華為深度賦能”，取而代之的是“華為全面主導”。
不過(guò)，或許是出于輿論壓力，問(wèn)界海報后期變回了原樣。
從華為的宣發(fā)術(shù)語(yǔ)上可以發(fā)現，華為正在強調問(wèn)界與華為的強關(guān)聯(lián)性。
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改logo提銷(xiāo)量？
“AITO問(wèn)界”改“HUAWEI問(wèn)界”，意欲何為？
聲量最強的一種猜測是，此舉是華為下場(chǎng)造車(chē)的進(jìn)一步舉動(dòng)，盡管華為多次辟謠，但外界仍然有觀(guān)點(diǎn)認為華為“一定會(huì )造車(chē)”，并且傳出了具體的時(shí)間線(xiàn)。
上個(gè)月，余承東再次在媒體上公開(kāi)表示：華為沒(méi)有必要去親自造車(chē)?！败?chē)廠(chǎng)已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠(chǎng)，自己去造車(chē)？沒(méi)必要。中國的汽車(chē)工廠(chǎng)閑置很?chē)乐?，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會(huì )資源最大的保護，車(chē)廠(chǎng)掙大錢(qián)，我們掙小錢(qián)?！?/p>
眾所周知，華為當前與車(chē)企的合作分為三種模式：第一種是零部件供應模式；第二種是華為HI業(yè)務(wù)模式，華為提供新能源動(dòng)力總成、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)；第三種是華為智選車(chē)模式，除提供零部件和全棧支持外，還深入產(chǎn)品設計、質(zhì)量管理、品牌營(yíng)銷(xiāo)和終端銷(xiāo)售。
其中，智選車(chē)模式下，華為跟賽力斯的合作最早且最深入。二者合作的問(wèn)界品牌被業(yè)內認為是去年新能源汽車(chē)行業(yè)的一匹黑馬，2022年創(chuàng )下月銷(xiāo)最快破萬(wàn)的新勢力銷(xiāo)量爬坡記錄，2022年全年實(shí)現交付量7.5萬(wàn)輛。
不過(guò)，歷經(jīng)高光時(shí)刻之后，這個(gè)問(wèn)世不到一年的新品牌迎來(lái)低迷期。官方披露的數據顯示，今年1月，AITO問(wèn)界銷(xiāo)量為4490輛，環(huán)比下滑55.88%；2月銷(xiāo)量為3505輛，環(huán)比下滑21.68%
問(wèn)界銷(xiāo)量大幅回落后，余承東也在微博上為問(wèn)界“背書(shū)”。
3月3日，余承東在個(gè)人微博上發(fā)長(cháng)文為問(wèn)界M5、M7代言。他稱(chēng)：“作為一個(gè)曾開(kāi)過(guò)多個(gè)豪華品牌車(chē)的人，我想告訴大家，AITO問(wèn)界M5、M7系列具備超高的品價(jià)比、性?xún)r(jià)比！”
圖源：余承東微博
2023年，新能源市場(chǎng)競爭將更加激烈，車(chē)企之間的競爭也將更加殘酷。開(kāi)年，“價(jià)格屠夫”特斯拉率先開(kāi)啟了價(jià)格戰，國內品牌中AITO問(wèn)界最先跟進(jìn)，旗下車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元左右。隨后，多家新能源車(chē)企跟進(jìn)或大幅讓利。
但降價(jià)并沒(méi)有為問(wèn)界的銷(xiāo)量帶來(lái)多大助力。一位問(wèn)界汽車(chē)代理商告訴全天候科技：“特斯拉降價(jià)再加上理想L8發(fā)布，客戶(hù)對問(wèn)界的態(tài)度更猶豫了?！?/p>
消費者的觀(guān)望情緒強烈，車(chē)企的壓力也進(jìn)一步增大。
從這個(gè)角度出發(fā)，就不難理解“AITO問(wèn)界”改“HUAWEI問(wèn)界”的背后深意：新能源行業(yè)競爭慘烈，留給問(wèn)界探索改進(jìn)的時(shí)間不多了。華為希望強化自身在問(wèn)界中的形象，提升問(wèn)界的品牌力，進(jìn)而提升銷(xiāo)量。
“對我們這些代理商來(lái)說(shuō)，最大的改變可能是信心上的提升，相當于納入華為正規軍了。能不能提升銷(xiāo)量目前看不出來(lái)還，最終還得看產(chǎn)品?！鼻笆龃砩陶f(shuō)。
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沖刺百萬(wàn)目標
一直以來(lái)，HI模式和智選車(chē)模式是華為車(chē)BU內部并行的兩條線(xiàn)。
相比而言，HI模式由車(chē)企主導，雖然包括了全棧的智能汽車(chē)解決方案，但本質(zhì)上仍是賣(mài)零部件的商業(yè)邏輯。而在智選車(chē)模式中，華為全鏈條參與了產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)到銷(xiāo)售，主導權更高。
銷(xiāo)量方面，HI模式下的極狐阿爾法S全新HI版2022年累計銷(xiāo)量為1.19萬(wàn)輛；阿維塔新車(chē)在2022年12月開(kāi)啟交付，截至2023年2月5日累計交付超過(guò)2000輛。智選車(chē)模式下的AITO問(wèn)界全年銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛。
從銷(xiāo)量來(lái)看，智選車(chē)模式的確更成功。
問(wèn)界M7 圖源：?jiǎn)?wèn)界官網(wǎng)
今年年初，有報道稱(chēng)華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍被停職，余承東全面掌控車(chē)BU。余承東曾回應表示：是正常的人事調整變動(dòng)，華為在車(chē)業(yè)務(wù)方向上沒(méi)有變化。
據賽博汽車(chē)報道，王軍停職很大程度源于2022年其主導的華為HI模式進(jìn)展不佳。
“未來(lái)希望兩種模式都起來(lái)，華為都是全力支持，HI的模式能賣(mài)多少我也不清楚，我相信會(huì )多起來(lái)?！庇喑袞|在不久前的采訪(fǎng)中說(shuō)。
“問(wèn)界的成功證明華為智選模式跑通?！敝行抛C券認為，智選車(chē)模式或將被華為打造成一張名片，用來(lái)吸引更多的車(chē)企合作。
這在余承東近期對外發(fā)聲和華為近期與車(chē)企的頻頻互動(dòng)中便能看出幾分。
在不久前的媒體采訪(fǎng)中，余承東首談“問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟”的概念?！白钕燃尤肷鷳B(tài)聯(lián)盟的車(chē)企是賽力斯，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)?！?/p>
公開(kāi)信息顯示，奇瑞已于去年加入問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，江淮汽車(chē)也將成為聯(lián)盟中的新成員。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就這兩三年的機會(huì )窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系，所以必須抓住機會(huì )?！庇喑袞|此前表示。
2022年前三季度，華為實(shí)現銷(xiāo)售收入4458億元，前一年，該數字為4558億元。在去年7月的一次論壇上，余承東曾透露，汽車(chē)是華為現在唯一虧損的業(yè)務(wù)。
余承東給自己立了個(gè)flag：車(chē)BU要在2025年實(shí)現盈利的目標。
“目前智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤，我們幫車(chē)廠(chǎng)實(shí)現（銷(xiāo)量）過(guò)了100萬(wàn)（輛），車(chē)BU就能盈利?！庇喑袞|說(shuō)。
若以此來(lái)測算，華為需要在接下來(lái)的3年內賣(mài)出去92.5萬(wàn)輛智選車(chē)。
第三方機構對此持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。根據中信證券的預測，2025年國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛，20萬(wàn)元以上價(jià)格帶銷(xiāo)量占比35%。遠期，華為在細分市場(chǎng)有望獲得10%-15%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量有望達到百萬(wàn)級別（70萬(wàn)-105萬(wàn)臺)。
對于余承東而言，面對目標，或只有沖刺，沒(méi)有退路。
他在近期對媒體提到，華為對其考核來(lái)自多個(gè)方面，盈利是其中一方面。雖然壓力大，但他選做樂(lè )天派，“我心態(tài)好，遇到再大的事情也要開(kāi)心，工作強度這么大，再不開(kāi)心，很快就見(jiàn)上帝去了?！?/p>
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