早讀 | 傳統航空競賽正在謝幕，新浪潮會(huì )來(lái)自“綠色航空”嗎？
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上周早讀，我們提到全美最受歡迎的航空競賽將在今年9月完賽后，進(jìn)入停辦狀態(tài)。
早讀 | 手握“文化牌”“經(jīng)濟牌”，但這場(chǎng)航空競賽還是停辦了
賽事停擺，首先繞不開(kāi)的內因便是風(fēng)險。
賽事風(fēng)險與厭惡風(fēng)險
危險，是里諾這場(chǎng)老牌航空競賽的B面。
對于機身、發(fā)動(dòng)機和飛行員來(lái)說(shuō)，里諾（航空競賽）是最艱巨的檢驗。如果機組有一點(diǎn)薄弱環(huán)節，都將在里諾暴露出來(lái)。
2011年，里諾航空競賽發(fā)生了賽事歷史上最嚴重的一起事故：一架經(jīng)過(guò)重大改裝的P-51D在競賽正酣之時(shí)墜毀在看臺附近，造成飛行員以及10名觀(guān)眾死亡、69人受傷的嚴重后果。
事后美國國家運輸安全委員會(huì ) (NTSB) 的調查結果顯示，是磨損的零件和未經(jīng)測試的改裝導致飛行員失去了對飛機的控制。
“當其以400英里/時(shí)（644千米/時(shí)）的速度飛行，離地僅100英尺（30米）時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的猛烈災難就在短短幾秒內發(fā)生了?！?/p>
里諾航空競賽既是在全美最受歡迎的航空競賽，也是美國民間廣大航空愛(ài)好者的群體聚會(huì )。也因此，一旦現場(chǎng)出現飛行事故，很可能就造成不小的地面人員傷亡。
如果以海恩法則來(lái)看里諾賽場(chǎng)，事故的隱患和潛在風(fēng)險點(diǎn)頗多，比如“飛機在里諾機場(chǎng)擠得水泄不通”“飛機在滑行道上做著(zhù)危險的隊形訓練”“比賽中最危險的時(shí)刻是吉印通編隊”……
這也是關(guān)于賽事停辦的原因，官方所給出的原因之一：公共安全。
從1964年到2010年，共有19名飛行員在里諾賽場(chǎng)上因墜機和碰撞而喪生。而在2011年的事故后，賽事方吸取教訓，對賽事規則、參賽人員資質(zhì)等進(jìn)一步收緊，但風(fēng)險依舊不可避免，2014年、2022年的賽事中依然發(fā)生過(guò)參賽機型墜毀、飛行員遇難的事故。
而一篇刊登在福布斯網(wǎng)站上的評論文章，則從賽事贊助商的角度為我們帶來(lái)另一個(gè)思路：厭惡風(fēng)險。
里諾航空競賽，如此一個(gè)血液里流淌著(zhù)航空文化的老牌賽事，按理說(shuō)，波音、洛馬等這些美國航空制造業(yè)巨頭是會(huì )積極支持的，但它們卻熱情缺缺，在賽事贊助上一毛不拔。
同樣，美國各大航空公司也是如此，即便這些航司的飛行員里就有許多人是里諾賽事的擁躉者，或是競賽的飛行員、或是忠實(shí)的觀(guān)眾。
為何這些與航空、飛行最相關(guān)的巨頭紛紛缺席？作者指出：“可以解釋為它們厭惡風(fēng)險，這一點(diǎn)在過(guò)去40年中已成為美國企業(yè)文化中一個(gè)可悲的特征?！?/p>
航空競賽與航空技術(shù)不再互相推動(dòng)
上升到企業(yè)文化高度的“厭惡風(fēng)險”，或許是這些航空廠(chǎng)商們對航空競賽失去興趣的一個(gè)原因。
不過(guò)，對比航空競賽初興年代與今天，航空競賽與航空技術(shù)之間的關(guān)系也并不再是當初那般互相推動(dòng)的關(guān)系了。一個(gè)直接的例子就是，里諾航空競賽中所強調的速度，已經(jīng)不再是當前航空技術(shù)的重要發(fā)展方向了。
兩次世界大戰期間獲得“施耐德”獎杯的冠軍機組，既是老牌航空強國的靚麗名片，也在很大程度上為它們的“王牌戰機”的誕生奠定了基礎。
追憶昔日航空史上著(zhù)名的水上飛機競速賽“施耐德杯”（Schneider Trophy）大賽，賽事注重對速度的極致追求，也推動(dòng)著(zhù)螺旋槳飛機一步步逼近完美的流線(xiàn)型，并催生了更大馬力的發(fā)動(dòng)機。而在最新、最前沿的空氣動(dòng)力學(xué)、液冷發(fā)動(dòng)機等新技術(shù)武裝之下，如果某一國參賽機刷新了紀錄，必然再次刺激他國不斷跟進(jìn)、超越，以求奪回下一屆“施耐德杯”。
更為重要的一點(diǎn)在于，“施耐德杯”賽事的這些成果最終都在二戰期間的“王牌戰機”（英國“噴火”、美國P-51“野馬”、意大利馬基C.202）身上得到了應用和體現……
日本動(dòng)畫(huà)片《紅豬》中，水上飛機競賽的情節基于真實(shí)事件。而航空史上，意大利在此時(shí)期也是“佳作頻出”。影片中紅豬波魯克駕駛過(guò)的機型里就有過(guò)“馬基”（Macchi）公司的機型，這家老牌意大利航空企業(yè)已經(jīng)成為了意大利知名防務(wù)企業(yè)萊昂納多的一部分。
“施耐德杯”儼然成為了一場(chǎng)國家級的航空工業(yè)體系的競賽。
但如今，為了國際聲望“不惜一切代價(jià)贏(yíng)得'施耐德杯'”這樣的精神，在里諾競賽中顯然已經(jīng)消失了。
時(shí)移世易，里諾賽場(chǎng)上飛得再快的飛機也快不過(guò)“開(kāi)加力”，賽場(chǎng)上更多的是美國民間廣大航空愛(ài)好者個(gè)人間的好勝心，以及對超越自我的追求。
里諾航空競賽廠(chǎng)商的“速度之王”Nemesis，它的成功是源自當時(shí)美國發(fā)達的航空業(yè)。
即便是里諾航空競賽上的九連冠機型Nemesis，其成功背后也離不開(kāi)背靠成熟發(fā)達的美國航空制造業(yè)。
但壟斷冠軍的Nemesis再成功也并不見(jiàn)得能對“大航空”反哺多少，更不會(huì )再像昔日“施耐德杯”那般，對同時(shí)代戰斗機設計有所裨益或大力推動(dòng)了。
畢竟與Nemesis同時(shí)代誕生的YF-22，其作為新一代戰斗機早已放棄對速度的追求，轉而在“隱身”上發(fā)力。所以說(shuō)，今天這些航空巨頭對里諾航空競賽缺乏熱情是再自然不過(guò)的了，畢竟僅就航空技術(shù)而言雙方早已分野成了不同的圈層。
2021年里諾航空競賽上，F-35A演示小組到場(chǎng)捧場(chǎng)。
“綠色航空”會(huì )開(kāi)啟航空競賽新紀元嗎？
因此，風(fēng)險和技術(shù)作為航空競賽身上的先天標簽，在一定程度上左右了航空競賽的最終命運。
不過(guò)，不論今年9月之后里諾航空競賽是否還會(huì )再有續篇，都不影響我們對航空競賽的定論——
在昔日人類(lèi)航空技術(shù)剛剛萌芽之時(shí)，航空競賽對航空技術(shù)、對飛行人才的培養（感召力）、對航空在大眾民間的推廣，乃至對大眾文化的塑造都曾發(fā)揮著(zhù)無(wú)可替代的作用。
杰奎琳·考克倫，從贏(yíng)得長(cháng)距離飛行橫貫美國本土的“本迪克斯杯”到“二戰”時(shí)創(chuàng )立WASP（空軍女飛行員），再到成為第一位超聲速飛行的女性，以及一生中她所保持的速度、高度和距離紀錄比航空史上任何一位男性或女性飛行員都要多。
不斷刷新的飛行紀錄、萬(wàn)人空巷的慶?；顒?dòng)、一夜成名成為國民偶像等等這類(lèi)故事一次次在航空史上上演，航空技術(shù)也一度成為最前沿技術(shù)的代名詞，飛行也一度成為潮流風(fēng)尚，讓各界名流趨之若鶩。
只不過(guò)，時(shí)代的風(fēng)陣陣吹過(guò)，飛行已從昔日的少數人、階層專(zhuān)屬走進(jìn)了大眾，不再那么遙不可及，飛機早已被祛魅。
乃至在近些年來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大潮沖擊下，飛行在如今大眾文化中的魅力尚存幾分都是一個(gè)問(wèn)題。
畢竟從感受飛機頭頂幾米處低空飛掠、鳥(niǎo)瞰翼下大江大河、里諾賽場(chǎng)的速度與激情中所獲取的多巴胺、腎上腺素量值與飆升快感，不見(jiàn)得不能從那塊方寸之間的屏幕中獲得，畢竟后者的門(mén)檻更低，更易得、更直接、更洶涌，只需要動(dòng)動(dòng)手指就會(huì )有智能算法為你加大劑量的推薦“更抓人眼球”。
不過(guò)，樂(lè )觀(guān)來(lái)看，結合目前的航空技術(shù)趨勢來(lái)看，全行業(yè)都在“綠色航空”上積極發(fā)力，這也許會(huì )催生出新質(zhì)的航空競賽，比如動(dòng)力上換為SAF可持續燃料、混合動(dòng)力、氫能、電力，電動(dòng)垂直起降飛機（eVTOL）成為競賽飛機等。
就比如，著(zhù)名的“紅牛特技飛行世界錦標賽”，雖然在2019年后停辦，但也已經(jīng)公布了未來(lái)幾年內的恢復計劃。計劃表示，組委會(huì )正在考慮將上述這些“新”飛機分階段引入來(lái)作為競賽飛機，“依托賽事為未來(lái)的航空、城市空中交通和可持續動(dòng)力、清潔技術(shù)等創(chuàng )造一個(gè)展示窗口”。
那么，對于即將落幕散場(chǎng)的里諾航空競賽呢？就像那些摩拳擦掌的籌備者、備戰參賽者所說(shuō)的：
這是我們最后一次讓所有人聚在一起。這是最后一年——讓我們去做吧，讓我們轟轟烈烈地把它送走吧。
排版：郭雯斐
策劃 | 文案：鄭宇航
編審 | 監制：武晨、王蘭
看航空融媒體工作室出品
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