刀刃向外“卷”向全球，極氪安聰慧：新能源車(chē)要做中國新名片
文/郭文靜
中國新能源車(chē)市場(chǎng)的“內卷”比想象中來(lái)得更早、更慘烈。
剛剛過(guò)去的2022年，中國新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了高光時(shí)刻，全年銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%，占到全球銷(xiāo)量的61.2%，滲透率達到25.6%，提前三年完成國家新能源車(chē)滲透率達到25%的目標。
在這場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變革中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)的處在了領(lǐng)跑位置，但伴隨著(zhù)新能源車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(cháng)的，是迅速到來(lái)的市場(chǎng)高度內卷。2022年四季度，中國新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)打起了“溫和”的價(jià)格戰，一跨入2023年，價(jià)格戰更是迅速升溫，激烈到把燃油車(chē)“逼”得不得不絕地反擊。
反觀(guān)國外，新能源車(chē)還處在“培育期”，這邊歐洲各國的補貼政策還在繼續，那邊美國《通脹削減法案（IRA）》即將給出新一輪大力度的政策補貼，某豪華品牌中國負責人曾在采訪(fǎng)中表示，很多跨國品牌歐美市場(chǎng)負責人根本不理解為什么其品牌在中國市場(chǎng)的優(yōu)惠這么大，為什么他們在歐美暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)在中國就是賣(mài)不動(dòng)。
中國市場(chǎng)的“內卷度”可見(jiàn)一斑。既然如此，何不刀刃向外“卷”向全球？在前不久舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在演講中呼吁，應該讓新能源汽車(chē)成為中國的新名片，中國新能源汽車(chē)不僅要“走出去”，更要“走上去”，輸出產(chǎn)品，更輸出品牌、輸出技術(shù)、輸出價(jià)值。
值得注意的是，安聰慧這番呼吁并不只是“喊口號”，從他的分析和中國新能源車(chē)的發(fā)展現狀來(lái)看，中國新能源汽車(chē)卷向全球，有需求、有實(shí)力、也有機會(huì )。
“中國新能源車(chē)跑遍世界是剛需”
有需求很好理解，前文已經(jīng)提到，中國新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入高度內卷狀態(tài)，一方面中國汽車(chē)市場(chǎng)整體早已進(jìn)入存量階段，內部競爭不斷加??；另一方面新能源車(chē)的超預期發(fā)展，也讓新能源車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽日益慘烈。
與其在國內瘋狂內卷，不如向外找增量，而且電動(dòng)化時(shí)代，中國新能源車(chē)企已經(jīng)具備了全球征戰的實(shí)力。
安聰慧表示，在燃油車(chē)時(shí)代，中國汽車(chē)一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現代化的追趕者，而在全球新能源浪潮中，中國汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內取得了規?；?、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續八年位居全球第一，專(zhuān)利申請也占到全球總量的41.2%?？梢哉f(shuō)，是中國新能源汽車(chē)讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球競爭中真正的站了起來(lái)。
這并非自賣(mài)自夸，從技術(shù)到成本兩大角度來(lái)看，中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)展現出優(yōu)勢，技術(shù)方面，無(wú)論是核心三電技術(shù)還是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，中國都領(lǐng)先全球，這一點(diǎn)從近年來(lái)越來(lái)越多的跨國企業(yè)深度擁抱中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈就能看出來(lái)，從BBA純電動(dòng)車(chē)在國內銷(xiāo)售不及預期也能看出來(lái)。
以極氪為例，極氪001增換購用戶(hù)中，來(lái)自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶(hù)占比達32%，僅憑極氪001一款車(chē)，極氪去年全年交付71941輛，比這三大豪華品牌去年在華銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)總和還高。
成本方面，中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善、成熟、穩定，而且已經(jīng)實(shí)現了全行業(yè)的規模效益，成本優(yōu)勢顯著(zhù)，某跨國車(chē)企在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，運到歐洲的成本比其在當地生產(chǎn)還低出很多，就是明證。
同時(shí)，中國新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在全球市場(chǎng)取得突破，2022年，中國汽車(chē)出口總量突破311萬(wàn)輛，超越德國，位居全球第二，以目前的勢頭，今年很可能成為全球第一大汽車(chē)出口國；去年新能源汽車(chē)出口總量突破67萬(wàn)輛，實(shí)現了翻倍增長(cháng)。
更重要的是，中國新能源車(chē)出口不再是燃油車(chē)時(shí)代的只能集中在中東、北非和拉丁美洲這些新興市場(chǎng)，而是開(kāi)始突破歐洲、澳洲等發(fā)達國家市場(chǎng)，出口更加高端的車(chē)型，其中中國出口到歐洲的汽車(chē)約八成都是電動(dòng)車(chē)。
以領(lǐng)克品牌為例，其出口主要集中在歐洲，出口量位居中國品牌25萬(wàn)元以上車(chē)型第一，且其中97%都是新能源車(chē)型。
有需求有實(shí)力，中國新能源汽車(chē)自然有機會(huì )征戰全球，更需要注意的是，目前全球新能源車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有進(jìn)入成熟期和內卷期，是中國新能源汽車(chē)難得的“窗口期”，而全球傳統車(chē)企都在加速轉型，這個(gè)窗口期或許稍縱即逝，所以正如安聰慧所言“讓中國汽車(chē)更快跑遍世界不是愿景而是剛需”。
“中國新能源汽車(chē)‘走出去’更要‘走上去’”
明確了必須卷向全球的“使命”，接下來(lái)需要思考的就是，中國新能源汽車(chē)該如何“卷出去”。
回顧中國新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，國家歷時(shí)13年砸下2萬(wàn)億的補貼和投資，才讓中國汽車(chē)有了“換道超車(chē)”的機會(huì )，中國車(chē)企必須抓緊機會(huì )，而且擺脫過(guò)去“低端競爭”的思路，從“走出去”，升級至“走上去”，打造中國自己的“BBA”，參與全球高端競爭。
這需要在戰略上就堅持“高舉高打”，安聰慧介紹了極氪的發(fā)展路徑——堅持將吉利控股集團賦予的巨人力量與純粹的用戶(hù)思維相結合，走出了第三賽道的極氪模式；作為吉利新能源布局的先行部隊，極氪在全球布局，全球研發(fā)，全球制造的各個(gè)環(huán)節，始終堅持全球創(chuàng )新，中國引領(lǐng)。
在全球布局方面，吉利通過(guò)威睿能源、億咖通等產(chǎn)研一體化機構及天地一體化生態(tài)，為極氪奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎；極氪自身則大力投入研發(fā)，設立歐洲創(chuàng )新中心、歐洲設計中心、上海智能研發(fā)中心，并組建了超過(guò)6000人的研發(fā)團隊。
全球研發(fā)方面，極氪背后的浩瀚架構就是吉利集結中歐研發(fā)團隊數千名工程師，歷時(shí)五年打造的全球領(lǐng)先且擁有自主知識產(chǎn)權的原生純電架構，該架構不僅應用于極氪，更通過(guò)技術(shù)授權波蘭電動(dòng)車(chē)制造商的形式，實(shí)現了技術(shù)架構出海。
全球制造方面，極氪智慧工廠(chǎng)在制造工藝方面已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，尤其是一體化壓鑄技術(shù)是技術(shù)成果的最好展現，，該技術(shù)已經(jīng)應用于極氪智慧工廠(chǎng)生產(chǎn)的極氪009上，未來(lái)還將在其他品牌和產(chǎn)品上使用。
這些舉措讓極氪一誕生就具備“豪華實(shí)力”，無(wú)懼在歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)，與傳統豪華巨頭正面對決，而極氪深知只有這樣的勝利，才能讓中國新能源豪華品牌在全球競爭中真正“立住”。
雖然2021年才誕生，但極氪已經(jīng)有了完備的出海計劃，去年就成立了歐洲銷(xiāo)售團隊，目前在產(chǎn)品驗證階段，今年四季度將正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；2024年，極氪與Waymo吉印通開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛純電汽車(chē)，將具備量產(chǎn)和交付能力，未來(lái)會(huì )在美國投入商業(yè)運營(yíng)。
要去就去最困難的戰場(chǎng)，中國新能源車(chē)要想換道超車(chē)，必須有這樣的“亮劍精神”。
寫(xiě)在最后
從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國，這是每一個(gè)中國汽車(chē)人的夢(mèng)想，而新能源車(chē)時(shí)代的到來(lái)，讓我們從未如此接近這個(gè)夢(mèng)想，只要敢于突破、敢于競爭、敢于引領(lǐng)，讓中國汽車(chē)跑遍全世界不會(huì )太遠了。
