[越趣之行]長(cháng)安福特翼搏 1.0L GTDi 手動(dòng)尊貴型
提到逆襲一詞， 大家很容易聯(lián)想到又窮、 又矮、 又挫的男主。當我把這幾個(gè)特征同長(cháng)安福特翼搏聯(lián)系到一起的時(shí)候，我驚奇地發(fā)現， 翼搏是這次所有參賽車(chē)型中身材最小，自重最小， 排量最小， 缸體最少， 售價(jià)最低 （實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)） 的車(chē)型。然而， 逆襲的不一定是窮矮挫，它還有可能是表面上看起來(lái)很不起眼的鋼炮！
100米折返跑
長(cháng)安福特翼搏搭載一臺1.0T發(fā)動(dòng)機，集渦輪增壓、缸內直噴、 可變氣門(mén)正時(shí)等多種先進(jìn)技術(shù)于一身，最大功率92kW/6000rpm， 峰值扭矩170Nm/1500-4500rpm。 單從數據來(lái)看， 它已經(jīng)達到了常規1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的水平， 發(fā)動(dòng)機性能毋庸置疑。 那么， 我們再來(lái)看一下它的對手們， 長(cháng)安馬自達CX-5， 2.5L， 144kW； 哈弗H6 Coupe， 2.0T， 145kW；海馬S7， 1.8T， 138kW……盡管翼搏已經(jīng)很強， 但從數據來(lái)看， 它與對手還是有有50%左右的差距。 讓博伊金斯蓋姚明的帽， 有可能嗎？
相比自動(dòng)擋車(chē)型， 手動(dòng)擋車(chē)型更加適合參加競技。 把翼搏開(kāi)到起點(diǎn)上， 掛入1擋， 左腳離合踩到底， 右腳油門(mén)同樣到底，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )迅速攀升到5000rpm左右。 黑白旗落下， 左腳迅速抬起， 一陣強烈的滑胎聲音之后， 翼搏如離弦之箭般飛了出去。 轉速升到6000rpm時(shí)， 掛入2擋。 翼搏的峰值扭矩區間相當寬泛， 可以說(shuō)在整個(gè)賽程中的大部分情況下都在保持全扭矩加速狀態(tài)。
U型折返路是翼搏的優(yōu)勢項目， 短小的車(chē)身意味著(zhù)轉彎半徑也會(huì )很小， 通過(guò)這一項目易如反掌， 相比其他車(chē)型， 通過(guò)速度也會(huì )快一些。 之后， 翼搏以2擋跑完全程。 翼搏的最終成績(jì)是22″ 47， 位列第三位， 可喜可賀。
18米繞樁
相比100m折返加速項目， 長(cháng)安福特翼搏更加擅長(cháng)18m繞樁項目， 別說(shuō)是18m繞樁， 12m繞樁， 小巧玲瓏的翼搏肯定也能應對。 翼搏應用電子助力轉向系統， 在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中并不多見(jiàn)， 可以說(shuō)是相當厚道了。 電子助力轉向系統不僅擁有良好的燃油經(jīng)濟性， 對各種速度的適應也更加從容， 低速助力輕松， 方便操作， 高速助力沉重， 更加安全。 翼搏的方向盤(pán)就帶有這種典型的電動(dòng)助力轉向系統的特征。 在高速轉彎時(shí)， 堅韌的底盤(pán)提供了不錯的側向支撐， 也幫助翼搏迅速地完成了整個(gè)比賽。
越野賽道測試
相比前兩個(gè)加速類(lèi)的項目，越野賽道測試考驗的是SUV真正的能力——越野。這看似一句廢話(huà)，但在都市SUV林立的今天，這句話(huà)其實(shí)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。 恰巧，翼搏就是那么一輛不怎么具備越野能力的小型城市SUV，它采用承載式車(chē)身結構， 它沒(méi)有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機，更沒(méi)有全時(shí)四驅系統。如此純粹的一個(gè)越野賽道，翼搏能發(fā)揮出它小巧靈活的優(yōu)勢嗎？記者依然表示忐忑……翼搏裝配的是瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/60 R16， 主打干濕路面的操控性，缺點(diǎn)也比較明顯， 生硬的胎質(zhì)使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫無(wú)壓力，渦輪介入之前，翼搏會(huì )顯得稍微無(wú)力， 一旦渦輪全力介入，翼搏這臺小鋼炮很容易產(chǎn)生推背感。
翼搏搭載的5擋手動(dòng)變速器擋位也十分清晰， 行程比較合適，入擋有不錯的吸入感。離合器踏板的結合點(diǎn)高度適中， 半聯(lián)動(dòng)區域比較寬泛， 只要不是掛錯了擋，起步想熄火都難， 十分適合新手駕駛。
因為這一賽道有多個(gè)爬坡路段， 擋位不宜太高，2-3擋即可以跑完全程。 一路上， 各種碎石敲打著(zhù)翼搏的底盤(pán)， 因為沒(méi)有防護板保護，叮叮當當的聲音很讓人心疼。好在翼搏有不錯的通過(guò)性能， 多個(gè)坑洼路段它都順利通過(guò)。底盤(pán)方面，翼搏采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛， 與競爭對手持平。 調校偏硬朗，過(guò)彎檻時(shí)候的車(chē)身擺動(dòng)幅度不是很大， 也真因為此，離地間隙并不出色的翼搏全程零拖底。
最終， 翼搏獲得了1′ 18″ 44的成績(jì)， 再次將探花之位收入囊中。
編輯觀(guān)點(diǎn)：
在測試之初， 沒(méi)有人能想到翼搏會(huì )有如此優(yōu)秀的表現， 當三項成績(jì)都出來(lái)以后， 所有人都驚呆了 ， 包括記者本人在內。 誰(shuí)也沒(méi)想到一款裝配三缸發(fā)動(dòng)機的小車(chē)也能稱(chēng)為鋼炮， 翼搏的逆襲意料之外， 情理之中。 畢竟， 這是一款連續三年， 且同時(shí)獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機” 和 “年度國際發(fā)動(dòng)機” 稱(chēng)號的發(fā)動(dòng)機。
