原創(chuàng ) MG7：一臺“鍵盤(pán)值”拉滿(mǎn)的車(chē)
對于現在的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，想要造一輛能夠不被鍵盤(pán)俠“噴”的車(chē)實(shí)在是太難了。
鍵盤(pán)俠常用的話(huà)術(shù)就是：你說(shuō)我三缸抖，我噴你配置弱；你懟我內飾糙，我揭你軸距短。似乎在他們眼里就沒(méi)有一輛能符合標準的車(chē)。
但是這次試完MG7之后，似乎我找到了一輛“鍵盤(pán)值”拉滿(mǎn)的車(chē)，從各個(gè)角度來(lái)看，似乎都找不到被“噴”的槽點(diǎn)。
在我腦海中，MG5之前就是一款追求運動(dòng)風(fēng)的轎車(chē)，現在的MG7作為家族中的大哥，在運動(dòng)和優(yōu)雅上可以說(shuō)做到了相互兼容。甚至在如今的MG7上還能夠看到之前老款車(chē)型的英倫風(fēng)的優(yōu)雅氣質(zhì)。
相信細心的小伙伴可能發(fā)現了，對于如今的MG7來(lái)說(shuō)，它所配備的LOGO是全新的黑標樣式，官方給予黑標車(chē)型的含義就是對于優(yōu)雅運動(dòng)的極致表達。從這輛MG7上來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得這樣的Slogan是符合這輛中級轎跑車(chē)的產(chǎn)品定位。
要知道轎跑要是沒(méi)有掀背式后備廂，那似乎就是天然的會(huì )被鍵盤(pán)俠DISS。
（508L：背后打了一個(gè)噴嚏）
轎跑要是再沒(méi)有無(wú)框車(chē)門(mén)，那鍵盤(pán)俠的DISS言語(yǔ)能夠把鍵盤(pán)敲冒煙。
（508L：背后再次打了一個(gè)噴嚏）
好在這兩個(gè)鍵盤(pán)俠在意的配置，對于這輛MG7來(lái)說(shuō)，都有。有一說(shuō)一，這兩項配置對于定位轎跑的MG7來(lái)說(shuō)，真的能夠有效提升實(shí)用性和顏值。
而且最夸張的就是，MG7超乎想象地配備了三段式的電動(dòng)尾翼，這可是原廠(chǎng)自帶就有的，和那些后期改裝的“妖艷貨色”完全不一樣，這也是這輛車(chē)為什么會(huì )有“國產(chǎn)帕梅”綽號的原因。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，對于我這種俗人來(lái)說(shuō)，如果真的買(mǎi)了這輛車(chē)，估計會(huì )時(shí)時(shí)刻刻地打開(kāi)這電動(dòng)尾翼。因為打不打開(kāi)這個(gè)尾翼，對于車(chē)輛整體的顏值水平影響真的是非常明顯。
開(kāi)啟尾翼狀態(tài)下的車(chē)就像是有頭發(fā)的徐崢飾演氣宇軒昂的明朝太子，而關(guān)閉尾翼狀態(tài)下的車(chē)就像是沒(méi)有頭發(fā)的徐崢演繹什么叫做春光燦爛的八戒。
在現在電動(dòng)化時(shí)代大行其道的當下，選擇一輛加速快的車(chē)已然變得不是一件難事。
但是選擇一輛加速快，同時(shí)還擁有駕駛樂(lè )趣的轎跑車(chē)型，其實(shí)余地并不是那么的大，MG7對于這兩方面恰好都能做到。
首先MG7配備有2.0T的發(fā)動(dòng)機，對于現在這個(gè)年代來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是“大排量發(fā)動(dòng)機”的一員了，隔壁開(kāi)奔馳C的小伙伴都饞哭了。
這臺發(fā)動(dòng)機來(lái)自上汽正向研發(fā)，號稱(chēng)是第三代藍芯高性能黑標發(fā)動(dòng)機，實(shí)際參數也確實(shí)能夠對得起這個(gè)稱(chēng)號，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，搭配上9AT自動(dòng)變速箱，能夠實(shí)現6.5秒的破百成績(jì)。
而且MG7的堆料是真的足，為了能夠在極限狀態(tài)下?lián)碛懈玫牟倏乇憩F，作為前驅車(chē)的它配備了E-LSD電子限滑差速器，在彎道里馳騁確實(shí)能夠感覺(jué)到過(guò)彎更加有底氣。
我知道，不少鍵盤(pán)俠又開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。說(shuō)什么前驅車(chē)就是家用車(chē)、四驅車(chē)沒(méi)有樂(lè )趣、后驅才是真正的車(chē)。我對這些滿(mǎn)腦子充滿(mǎn)了刻板偏見(jiàn)的鍵盤(pán)俠只想說(shuō)，或許你開(kāi)過(guò)的后驅車(chē)，只有那個(gè)兩輪的哈羅。
當你真正地坐在MG7的駕駛位在賽道里馳騁，能夠很明顯地感覺(jué)到你開(kāi)得不像是一輛傳統的前驅車(chē)，它是輛有著(zhù)駕駛樂(lè )趣的前驅車(chē)，當你打開(kāi)E-LSD電子限滑差速器之后，高速通過(guò)彎心，就像是有人在你車(chē)頭推了一把，讓你在極限狀態(tài)下也能過(guò)彎。
說(shuō)人話(huà)就是就算是前輪響胎推頭，也能夠掌控車(chē)輛，這種感受對于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)真的是非常罕見(jiàn)。
特意查了一下，對于國內的前驅車(chē)來(lái)說(shuō)，50萬(wàn)以?xún)扰鋫銭-LSD電子限滑差速器的車(chē)型，似乎除了MG7之外沒(méi)有第二款車(chē)了。
另外MG7可不是純粹的性能取向，它也是兼顧轎跑的優(yōu)雅特性。我們試駕的車(chē)型除了配備電子限滑差速器，還配備了mCDC智能可調電控懸架。
這個(gè)電控懸架的作用就是在不同駕駛狀態(tài)下自動(dòng)調整懸架的軟硬程度。繼續說(shuō)人話(huà)就是當你在運動(dòng)模式下，車(chē)輛懸架會(huì )變硬，高速過(guò)彎的時(shí)候支撐性更好，讓你開(kāi)車(chē)更有底氣；而在舒適模式下，車(chē)輛懸架會(huì )變軟，經(jīng)過(guò)溝溝坎坎時(shí)候能夠盡可能的化解沖擊，讓坐在車(chē)內的你更加舒適。
這時(shí)候鍵盤(pán)俠肯定又要說(shuō)了，難道就沒(méi)有不足嘛？
說(shuō)實(shí)話(huà)，還真的有。那就是成本會(huì )更貴，畢竟一分錢(qián)一分貨的道理大家都能夠知道。
說(shuō)回到價(jià)格，雖然說(shuō)目前這輛MG7的價(jià)格還沒(méi)有正式公布，但是這次活動(dòng)的主辦方很有“心機”的找來(lái)了“友商的車(chē)型”寬體轎跑凌渡。對于我這種從事多年汽車(chē)行業(yè)的小編輯來(lái)說(shuō)，立刻就心領(lǐng)神會(huì )，估計MG7的2.0T版本車(chē)型售價(jià)區間會(huì )向凌渡的1.4T版本車(chē)型看齊。
有一說(shuō)一，當初我在試駕MG7之前并沒(méi)有抱著(zhù)滿(mǎn)懷期待，覺(jué)得這可能就只是個(gè)長(cháng)得年輕運動(dòng)的中級車(chē)。
但是實(shí)際接觸之后真的能夠感受到廠(chǎng)家對于這輛車(chē)的用心良苦，所有網(wǎng)絡(luò )上容易被鍵盤(pán)俠所針對的點(diǎn)都被盡可能的規避，讓這輛車(chē)的鍵盤(pán)值妥妥拉滿(mǎn)。
甚至是讓我一度懷疑MG廠(chǎng)家是不是有著(zhù)“討好型人格”？不過(guò)回過(guò)頭想想，這種“討好型人格”對于我們消費者來(lái)說(shuō)又何樂(lè )而不為呢。
