原創(chuàng ) “魂動(dòng)”新玩法，MAZDA CX-50設計解讀
MAZDA CX-50的發(fā)布過(guò)程可謂吊足了大家的胃口，在2022年廣州國際車(chē)展完成首次線(xiàn)下揭幕后，時(shí)隔數月，其內飾及空間設計終于揭開(kāi)了神秘的面紗。
在本次設計師沙龍上，為我們解讀CX-50整體設計理念與靈感來(lái)源的是馬自達設計本部主設計師、北美市場(chǎng)設計專(zhuān)家、大尺寸車(chē)型設計專(zhuān)家木元英二先生，值得一提的是，馬自達旗艦SUV CX-9、CX-50、BT50也是在他的主導下設計完成的。
實(shí)際上，MAZDA CX-50是針對北美與中國市場(chǎng)特別開(kāi)發(fā)的專(zhuān)屬車(chē)型，考慮到二者有著(zhù)廣袤的地理環(huán)境特性，木元英二將成熟的魂動(dòng)設計進(jìn)行了微調，包括進(jìn)一步弱化光線(xiàn)運動(dòng)表現，優(yōu)化車(chē)輛的骨架和比例，依此來(lái)實(shí)現戶(hù)外輕越野SUV品類(lèi)的造型特征。
反映在內飾層面，空間的寬敞與堅實(shí)耐用，則成為了視覺(jué)與功能性的首要目的，除此之外，木元英二還反復提到了“工具”一詞。
基于這一思路，內飾部分采用了最為經(jīng)典的分區布局，通過(guò)空間結構與平直線(xiàn)條將中控屏幕、空調控制區與擋桿位置進(jìn)行適當的視覺(jué)區隔，同時(shí)這些水平線(xiàn)條相互垂直，以直線(xiàn)的方式向座艙前后延伸，給人以堅固、可靠的實(shí)用感。出于易用性的考量，必要的實(shí)體按鍵均得以保留。
高配車(chē)型提供偏復古風(fēng)格的赤陶色和黑色搭配，并以深色調的Terracotta作為座椅顏色，從而達到中和暖色跳躍的目的，進(jìn)而實(shí)現視覺(jué)上的平衡感。質(zhì)感層面，車(chē)內大部分可觸及部分均使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，特別是座椅的中心材料采用高光澤的cordovan調和皮材質(zhì)作為點(diǎn)綴，搭配“X”CROSS對稱(chēng)縫線(xiàn)裝飾，進(jìn)一步調和了車(chē)內外戶(hù)外風(fēng)格的統一性。
駕駛位置的設計遵循了馬自達第七代車(chē)型平臺的理念，不過(guò)相較MAZDA CX-5，座墊高度低了4*mm，據了解這一設計是為了確保不同體型的駕駛員，都能輕易找到舒適的坐姿，即便是對于身高*50cm的駕駛者，踏板的位置也十分友好。
MAZDA CX-50全系標配第三代馬自達悅聯(lián)系統，且針對中國用戶(hù)的使用習慣實(shí)施了專(zhuān)屬升級，其首次采用了安卓系統和多窗口界面的操作模式，同時(shí)支持指令開(kāi)關(guān)和觸屏操作。功能上內置了酷我音樂(lè )、高德導航、虛擬語(yǔ)音形象控制、手機互聯(lián)、車(chē)家互聯(lián)等，同時(shí)支持OTA升級。不過(guò)結合現階段的流行趨勢來(lái)看，中控屏尺寸及智能化程度在同級中均不占優(yōu)勢。
MAZDA CX-50的車(chē)身寬度為*920mm，軸距28*5mm，在數據上看體量略?xún)?yōu)于競品。得益于全新開(kāi)發(fā)的中國車(chē)型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間比北美車(chē)型增加了55mm，后排最大腿部空間將達到899mm，同時(shí)降低了后排地板凸起的高度。以筆者*70cm身高作為參考，在調整好駕駛位坐姿后，實(shí)際測得的后排腿部空間為30cm以上，而頭部也留有*5cm左右的余量。
尾廂部分擁有*025mm、*028mm的進(jìn)深尺寸，容積為435L，且兩側帶有擴展收納空間。驚喜之處在于，其內部還設有一些貼心的細節設計，例如隨車(chē)工具配備了專(zhuān)門(mén)的行李箱墊塊，每一個(gè)工具都由獨立的卡槽固定，這樣做的好處是可以避免在行駛過(guò)程中因相互碰撞而產(chǎn)生異響。
不難發(fā)現，MAZDA CX-50在設計上表現出了拒絕同質(zhì)化的鮮明主張，它并沒(méi)有過(guò)度追求潮流去使用“扁平化”、“大屏幕”、“大中網(wǎng)”這些常見(jiàn)的手法，而是從實(shí)用性和“魂動(dòng)”框架的角度出發(fā)，盡可能多地為功能和常規美學(xué)服務(wù)。不過(guò)值得思考的是，中國與北美市場(chǎng)有著(zhù)截然不同的消費理念與審美喜好，而MAZDA CX-50是否具備足夠的兼容性而得到中國消費者的認可呢？
本文作者為踢車(chē)幫 耿安
