再問(wèn)：軟件真能定義汽車(chē)嗎？
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導演說(shuō)：那個(gè)話(huà)題過(guò)于宏大，將分集陸續推出~
小編說(shuō)：段落之間插入美圖，雅雅共賞，放松下腦袋~~
第一集
軟件定義汽車(chē)的概念從過(guò)去的幾年間，從無(wú)比熾熱到逐步沉寂，現在以至沉溺墮落到了被人垂垂遺忘的地步。已經(jīng)鮮有人再言必稱(chēng)“軟件定義汽車(chē)”了，取而代之的是對軟件的敬畏和對新貿易形式的隆重立場(chǎng)。
在那個(gè)萬(wàn)物蘇醒的202*年春天，讓我們回憶一下軟件定義汽車(chē)的宿世此生，再次思索一下軟件定義汽車(chē)那個(gè)概念能否仍然值得我們繼續勤奮逃逐！
（思慮者-奧古斯特·羅丹）
【 1. 軟件定義汽車(chē)的起源】
“軟件定義”一詞在IT行業(yè)中應用已久，如軟件定義收集（Software Defined Network，SDN）、軟件定義存儲（Software Defined Storage，SDS）、軟件定義無(wú)線(xiàn)電（Software Defined Radio，SDR）等在良多年前就已經(jīng)被普遍應用。軟件定義指的是在尺度的硬件平臺上，通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現各類(lèi)客戶(hù)需要的功用。軟件定義汽車(chē)一詞應該是遭到了此類(lèi)詞匯的啟發(fā)。
關(guān)于該詞是何時(shí)呈現的，收集上有多種差別的說(shuō)法。通過(guò)在收集上的搜刮，發(fā)現軟件定義汽車(chē)一詞最早呈現在中國公家視野是201*年5月吉印通與蕪湖市政府無(wú)人車(chē)運營(yíng)簽約儀式上。時(shí)任吉印通高級副總裁、無(wú)人駕駛事業(yè)部負責人王勁提出了那個(gè)全新的概念。據他介紹，決定將來(lái)汽車(chē)靈魂的是以人工智能為核心的軟件手藝，而不再是傳統的手藝與性能目標，以后的汽車(chē)次要由軟件定義，汽車(chē)的先輩性、核心合作力都來(lái)自軟件。
2019年，群眾汽車(chē)首席施行官赫伯特·迪斯暗示：群眾汽車(chē)將成為一家軟件驅動(dòng)的汽車(chē)公司。那一亮相被公認為標記著(zhù)面向軟件的汽車(chē)工業(yè)轉型起頭。
實(shí)正點(diǎn)燃國內軟件定義汽車(chē)熱情的是特斯拉，它通過(guò)OTA手藝不竭的晉級車(chē)載控造器的軟件，并將此中的部門(mén)軟件功用做為商品零丁銷(xiāo)售，其FSD（Full Self-Driving，主動(dòng)駕駛功用）在2019年的收入超越5.*億美圓。那令浩瀚在吃虧邊沿的國內汽車(chē)行業(yè)看到了一個(gè)全新的軟件世界，由此開(kāi)啟了對軟件定義汽車(chē)的熾熱討論。
與汽車(chē)軟件相關(guān)的各類(lèi)手藝，如操做系統、中間件、軟件尺度、SOA、OTA、云辦事、電子電氣架構等也敏捷進(jìn)入了傳統汽車(chē)人的視野。國內各類(lèi)汽車(chē)相關(guān)的論壇和媒體都逐步起頭討論什么是軟件定義汽車(chē)及其對汽車(chē)行業(yè)的影響，歐美媒體上也逐步呈現關(guān)于軟件定義汽車(chē)的討論，并且相關(guān)的討論越來(lái)越多。那種現象申明了以下幾點(diǎn)。
概念也是有生命的，能夠不竭地自我演進(jìn)和變革。
軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為世界級的概念。
全世界的汽車(chē)企業(yè)都越來(lái)越重視汽車(chē)中軟件的感化。
（舞者-奧古斯特·羅丹）
【 2. 軟件重要性不竭增加】
關(guān)于浩瀚的傳統車(chē)企而言，軟件固然早已存在于汽車(chē)之中，并越來(lái)越被重視，但大大都情況下仍然被看做控造器的一個(gè)構成部門(mén)。固然車(chē)輛因為軟件而有了更多的功用和更好的性能，但軟件持久未得到應有的重視，因為車(chē)輛成本中占比最多的部門(mén)始末是各類(lèi)硬件（包羅機械部件和控造器等），浩瀚主機廠(chǎng)將為軟件開(kāi)發(fā)所付出的開(kāi)發(fā)費與為機械部件所付出的模具費一樣對待。在停止車(chē)型宣傳時(shí)也很少宣傳車(chē)輛所具有的軟件功用。而用戶(hù)的選擇車(chē)輛的時(shí)候，也更垂青車(chē)輛的硬件設置裝備擺設和外型，只要當軟件呈現缺陷或體驗欠好時(shí)才會(huì )留意到其存在。就連浩瀚的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體在對車(chē)輛停止評價(jià)時(shí)，也根本只留意性能參數、硬件設置裝備擺設與內飾的質(zhì)料，或是外型的氣概。
跟著(zhù)車(chē)輛之中控造器的數量從個(gè)位數開(kāi)展到近百個(gè)，軟件的代碼量也開(kāi)展到超越一億行，以至超越了一架飛機中的軟件數量。跟著(zhù)智能座艙與無(wú)人駕駛等手藝的持續開(kāi)展，軟件在整車(chē)開(kāi)發(fā)中的重要性越來(lái)越高。關(guān)于車(chē)企而言，軟件逐步成為一個(gè)不容輕忽的重要車(chē)輛組件。那次要表現在如下幾個(gè)方面。
(1)軟件成本占比增加
車(chē)輛中軟件的開(kāi)發(fā)與驗證成本持續敏捷攀升，據相關(guān)預測，軟件相關(guān)成本將從如今均勻占BOM（Bill Of Material，物料清單）成本的不到10%開(kāi)展到超越50%。尤其是信息娛樂(lè )范疇和主動(dòng)駕駛功用的開(kāi)發(fā)成本太高，車(chē)企發(fā)如今車(chē)型銷(xiāo)量不高或迭代速渡過(guò)快的時(shí)候，已經(jīng)很難只靠硬件銷(xiāo)售收回成本，那一定讓車(chē)企起頭摸索若何讓昂揚的軟件投資得到更好的回報。
(2)軟件是新功用的次要來(lái)源
在車(chē)輛的硬件手藝日臻成熟的當下，僅靠硬件已經(jīng)難以構成明顯的差別化。群眾汽車(chē)的CEO迪斯曾公開(kāi)暗示：“將來(lái)汽車(chē)90%以上的新增功用將與軟件相關(guān)?！?/p>
(*)軟件是性能的重要包管
傳統車(chē)輛的性能以被動(dòng)平安、動(dòng)力和溫馨性等為主，而智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)除了那些傳統性能以外，用戶(hù)體驗、無(wú)人駕駛和動(dòng)力與儲能系統的平安等性能均需要依靠軟件來(lái)包管，軟件也是削減交通變亂的重要手段。
(4)軟件是車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期的重要影響因素
非軟件相關(guān)的部件有著(zhù)比力嚴酷的固定開(kāi)發(fā)周期，如動(dòng)力系統的標定、底盤(pán)和車(chē)身等部件的設想與驗證等的周期都能夠根本準確的停止估量。而軟件開(kāi)發(fā)的周期卻時(shí)常難以準確預算：即便在量產(chǎn)之前，一個(gè)復雜的控造器中仍然可能有浩瀚的缺陷尚未被完全處理，或者是某些功用無(wú)法實(shí)現。
（巴爾扎克-奧古斯特·羅丹）
【 *. 汽車(chē)中的軟件早已存在】
關(guān)于汽車(chē)而言，“軟件定義”所定義的仍然是功用和性能。關(guān)于那一點(diǎn)，我們能夠利用遙控鑰匙的相關(guān)功用停止舉例。此功用的實(shí)現至少需要幾個(gè)硬件：遙控鑰匙、車(chē)端的射頻領(lǐng)受器、車(chē)身控造器和門(mén)鎖電機，根本的功用邏輯如下：
按遙控鑰匙的解鎖鍵，車(chē)輛的門(mén)鎖解鎖。
按遙控鑰匙的閉鎖鍵，車(chē)輛的門(mén)鎖閉鎖。
若是BCM的軟件邏輯增加一些，就能夠實(shí)現更多的功用，如解閉鎖時(shí)后視鏡展開(kāi)/折疊、解閉鎖時(shí)燈光閃灼、解閉鎖時(shí)喇叭鳴笛、長(cháng)按解閉鎖鍵車(chē)窗主動(dòng)下降/上升等。那些都是通過(guò)純軟件實(shí)現的增值功用。在那些功用之外，遙控的平安、抗干擾、遙控間隔等性能，則需要軟件與硬件配合共同，才氣得到更優(yōu)的成果。
從上面那個(gè)簡(jiǎn)單的例子中能夠看出，“軟件定義汽車(chē)”并不是在比來(lái)幾年突然產(chǎn)生的事物，也不是在智能座艙域無(wú)人駕駛的概念之后才產(chǎn)生的，而是不斷持久存在、曲到比來(lái)幾年才被普遍存眷的事物。汽車(chē)行業(yè)在軟件方面的勤奮不斷沒(méi)有停行過(guò)，如定速巡航、ESP（Electronic Stability Program，車(chē)身電子不變系統）、ABS（Antilock Brake System，防抱死造動(dòng)系統）、策動(dòng)機的電子噴油控造等功用，無(wú)一不是軟件的功績(jì)。汽車(chē)行業(yè)在軟件平臺化方面的勤奮也歷來(lái)沒(méi)有停行過(guò)，AUTOSAR尺度的降生就是一個(gè)更好的證明。
關(guān)于末端用戶(hù)而言，功用和性能是其選擇購置與否的重要參考目標。關(guān)于一個(gè)車(chē)企而言，成本、功用、性能和周期都是決定其存亡存亡的最關(guān)鍵因素。而對軟件的重視水平則可能間接決定誰(shuí)能夠在“智能化”的海潮中存活下來(lái)。
（手-奧古斯特·羅丹）
【4. 軟件將決定存亡】
跟著(zhù)智能座艙和主動(dòng)駕駛的日漸重要，傳統的軟件開(kāi)發(fā)形式已經(jīng)越來(lái)越難以應對新趨向下的挑戰。那兩個(gè)范疇面對的配合難題是代碼量龐大和功用模塊浩瀚，單一的供給商已經(jīng)難以單獨完成整個(gè)軟件的開(kāi)發(fā)。
當前智能座艙中的最核心的多媒體主機，其軟件的復雜性以至超越了智妙手機，既具有車(chē)載系統平安可靠和與車(chē)輛硬件深度交融的特點(diǎn)，又需要具有互聯(lián)網(wǎng)上各類(lèi)生態(tài)應用的普遍、生態(tài)依賴(lài)和迭代速度快的特點(diǎn)。例如操做系統、地圖、音樂(lè )、語(yǔ)音控造等均非一家公司能夠單獨完成，以至需要整個(gè)行業(yè)的通力合作才氣實(shí)現其功用性、豐碩性和可靠性。座艙的生態(tài)已經(jīng)越來(lái)越多的向智妙手機標的目的開(kāi)展，并與之逐步走向交融。
關(guān)于主動(dòng)駕駛而言，其核心是感知、決策和施行的算法。算法的施行效率、可靠性均依賴(lài)軟件的量量，算法的迭代又需要海量數據的支持，而海量數據的存儲與處置仍然需要強大的軟件平臺。當前浩瀚軟件和芯片手藝的開(kāi)展都是為了應對主動(dòng)駕駛所帶來(lái)的一系列挑戰：高實(shí)時(shí)性、高平安性、高可靠性、大數據量和高運算才能等。
現在，在通俗用戶(hù)的購車(chē)過(guò)程中，智能化的相關(guān)功用能否有、以及性能若何等已經(jīng)成為選擇一款車(chē)的重要因素。
據相關(guān)預測，將來(lái)車(chē)輛中，無(wú)人駕駛系統將成為整個(gè)電子電器系統內代碼行數最多、算力需求更大的單一系統。并且，沒(méi)有人會(huì )承認將來(lái)主動(dòng)駕駛才能將成為一個(gè)車(chē)企最重要的才能。于是我們能夠簡(jiǎn)單的推論：因為主動(dòng)駕駛將成為將來(lái)車(chē)輛合作的最核心手藝，并且主動(dòng)駕駛的核心是軟件（算法得以實(shí)現的根底），那么軟件將定義將來(lái)汽車(chē)最核心的手藝。因而，軟件才能將成為將來(lái)車(chē)企最重要的才能。
（永久的春天-奧古斯特·羅丹）
軟件定義汽車(chē)已經(jīng)從最后的一個(gè)模糊概念，逐步演變成整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的共識，并垂垂明晰，最末成為此次汽車(chē)行業(yè)變化的重要推手。軟件不單改動(dòng)了汽車(chē)的開(kāi)發(fā)內容和流程，也變化了OEM的組織架構。不成承認，軟件關(guān)于汽車(chē)的重要性越來(lái)越高，但汽車(chē)中的硬件就不重要了嗎？
別急別急，且看下集……
（奧古斯特·羅丹）
侯哥工做感悟：侯哥 @Roy 專(zhuān)注汽車(chē)電子電氣架構開(kāi)發(fā)
刪改編：娜可不敢
@Nana 需求闡發(fā)設想
