中產(chǎn)家庭心目中的完美車(chē)型 轎車(chē)篇
理財周報記者 祝賀/文
設定選擇一個(gè)組合:雷克薩斯LS600hL混合動(dòng)力引擎+寶馬M3 M-DCT 7擋雙離合變速箱+奧迪A8L Quattro驅動(dòng)系統+奧迪ASF全鋁車(chē)身+寶馬主動(dòng)轉向系統+迪拉克SLS MRC電磁主動(dòng)懸掛+VOLVO吸能式完全車(chē)身設計+奔馳PRO-SAFE預防性安全系統+寶馬325i運動(dòng)型輕量化合金鋁轂+沃爾沃新S80盲點(diǎn)信息系統+……
引擎
雷克薩斯LS600hL混合動(dòng)力
頂級豪華轎車(chē)代表著(zhù)身份地位和個(gè)人品位,混合動(dòng)力帶來(lái)的環(huán)保和節能可以為你的頂級座駕賦上更特別的意義。雷克薩斯LS600hL是世界上首輛以“600”標稱(chēng)的頂級豪華轎車(chē),它的動(dòng)力系統由一副編號2UR-FSE的燃油直噴引擎,可輸出290kW/6400rpm的5.0L V8引擎和一個(gè)165KW的電動(dòng)機組成,共同作用可輸出高達445馬力,絕不遜色于任何傳統V12汽油引擎。最厲害的是,LS600hL的最大扭矩是520Nm+300Nm=820Nm(汽油引擎+電動(dòng)機),這是傳統V12汽車(chē)引擎無(wú)法比擬的,其80-120km/h加速4.4秒的成績(jì)已經(jīng)是保時(shí)捷911和寶馬M3跑車(chē)的級別。
以往都是以6.0L V12引擎創(chuàng )造的無(wú)上動(dòng)力和平順性能著(zhù)稱(chēng),但當Hybrid技術(shù)融入其中,你突然發(fā)現原來(lái)可以不用V12這樣夸張的機器都可以創(chuàng )造動(dòng)力和平順性。
備選一:【凱迪拉克CTS全鋁雙模智能發(fā)動(dòng)機】
盡管全新凱迪拉克CTS只是推出一款入門(mén)級的豪華型轎車(chē),通用還是為它搭載最值得驕傲的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機。這款全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機讓通用摘走了“2008世界十佳發(fā)動(dòng)機”的桂冠。
在全新凱迪拉克CTS上,SIDI能將CTS推向極速249km/h,0-100km/h的加速控制在6.3秒,從而實(shí)現了同級中最高的310匹馬力功率輸出和6.3秒的百公里最快加速。而產(chǎn)品油耗卻降低了3%,更將冷啟動(dòng)時(shí)碳氫化合物排放減少了25%。這是上海通用汽車(chē)“綠動(dòng)未來(lái)”戰略產(chǎn)品規劃中一款重要的發(fā)動(dòng)機,體現“更好性能、更低能耗、更少排放”的高科技產(chǎn)品承諾。
備選二:【日產(chǎn)新天籟VQ25發(fā)動(dòng)機】
北京車(chē)展上將要出現的新天籟,最大的變化無(wú)疑是現款2.3LV6發(fā)動(dòng)機將被全新的VQ25發(fā)動(dòng)機所替代。日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機是唯一一個(gè)連續14年被《華德汽車(chē)世界》評為“全球十佳發(fā)動(dòng)機”的機型。這款2.5升發(fā)動(dòng)機最大功率225馬力,峰值扭矩265N·m。
目前,日產(chǎn)已經(jīng)推出了更為先進(jìn)的VQ37發(fā)動(dòng)機,率先在英菲尼迪G37轎跑車(chē)上使用,并將進(jìn)一步推廣,因此今后新天籟也有可能搭載VQ37發(fā)動(dòng)機。
變速箱
寶馬M3 M-DCT 7擋雙離合變速箱
高性能豪華車(chē)總是對變速箱的表現有特別要求,就是絕不能放棄舒適和平順性。法拉利所采用的AMT(機械式電控半自動(dòng)變速箱)變速箱固然高性能,但平順性不夠,而現在流行CVT無(wú)級變速非常平順,但設計原因卻無(wú)法承受大排量引擎的高扭力,因此CVT至今只能用在普通排量車(chē)上。
而堪稱(chēng)完美的雙離合變速箱,可做到不失性能和舒適性,最早由大眾采用,以“DSG”來(lái)命名,但暫不能用在大馬力車(chē)型上。而最新的寶馬M3 Coupe采用的M-DCT 7擋雙離合變速箱,是一款為大馬力和高轉速引擎開(kāi)發(fā)的利器,以幾近無(wú)間隙的換擋速度工作,比傳統的手動(dòng)變速箱還要快上0.2秒!
備選一:【奔馳全系7速自動(dòng)變速箱】
全家族車(chē)型普遍采用7速自動(dòng)變速箱這一先進(jìn)的技術(shù),這是梅賽德斯-奔馳得以“技術(shù)亮劍”笑傲江湖的原因之一。
奔馳7速自動(dòng)變速箱的變速原理是采用了星齒變速機構輪,因此可以傳送很大扭矩,也可以配裝在各種大馬力車(chē)輛使用。在行駛中,你很難察覺(jué)到它在工作,除非你大腳踩油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機升至5000轉以上再換擋時(shí),才能感到輕微的換擋沖擊。
備選二:【大眾7速DSG-雙離合自動(dòng)變速箱】
標志著(zhù)大眾汽車(chē)集團在變速箱戰略上又一座里程碑——最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項全新的技術(shù)與設計:增加一個(gè)前進(jìn)擋使動(dòng)力傳輸更加平順,并獲得了更好的燃油經(jīng)濟性;采用了“干式”離合器系統,使其換擋響應更快、效率更高;采用了前橫置安裝設計。
這三項創(chuàng )新為7速DSG變速箱實(shí)現更高的效率提供了保證,實(shí)際數據顯示:配備了7速DSG變速箱的Golf和GolfPlus 1.9 TDI車(chē)型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車(chē)型百公里油耗降低了0.7升,節油效果約達15%。
驅動(dòng)系統
奧迪A8L Quattro
當引擎輸出大幅提高后,后輪驅動(dòng)遠沒(méi)有四輪驅動(dòng)來(lái)得平順和安全,特別是在濕滑路面上,全時(shí)四輪驅動(dòng)有著(zhù)無(wú)可比擬的優(yōu)勢。江湖上各類(lèi)全時(shí)四輪驅動(dòng)技術(shù)比比旨是,但大多以電子系統為主,沒(méi)有純機械的設計反應快。奧迪quattro的核心技術(shù)是托森(Torsen)差速器,這是當年為賽場(chǎng)而研發(fā)出來(lái)的技術(shù)。托森差速器內部沒(méi)有任何電子部件,所有的動(dòng)作都是靠機械自動(dòng)完成的。Quattro是奧迪技術(shù)的精華,密封式純機械設計使得這套四驅系統非??煽?,經(jīng)久耐用。
備選一:【謳歌2009款RL SH-AWD系統】
與奧迪Quattro的純機械設計原理不同,謳歌全球獨創(chuàng )的核心技術(shù)SH-AWD(超級四輪驅動(dòng)力自由控制系統)是高科技武裝起來(lái)的電子設備。SH-AWD系統的前后橋分動(dòng)裝置直接安裝在前部的傳動(dòng)橋上,它將一部分扭力分配給前橋,另一部分則通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸傳遞給后部驅動(dòng)單元,從而實(shí)現四輪驅動(dòng)。
與Quattro一樣,SH-AWD可以實(shí)現前后橋扭矩輸出的線(xiàn)性控制。不僅如此,SH-AWD還可以實(shí)現后橋左右車(chē)輪之間的扭矩線(xiàn)性控制。
SH-AWD如何運作?
它如何運作?在彎道加速時(shí),SH-AWD可以線(xiàn)性的將更多的扭矩輸出到后外側車(chē)輪,在彎道減速時(shí),后部電子驅動(dòng)單元上的ECU則對后外側車(chē)輪進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的扭矩分配以減少轉向不足和過(guò)度的情況,在極限情況下更可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。
備選二:【斯巴魯翼豹高性能版左右對稱(chēng)全時(shí)四輪驅動(dòng)系統】
憑借左右對稱(chēng)全時(shí)四輪驅動(dòng)系統和水平對置發(fā)動(dòng)機這兩項技術(shù)的結合,斯巴魯動(dòng)力強、操控性好的高性能品牌形象已深入人心。本次斯巴魯第十代翼豹WRX車(chē)型,其搭載了一款2.0 DOHC 水平對置發(fā)動(dòng)機,它的出現將保證車(chē)輛的重心更低、行駛時(shí)也更加穩定。全新改良后的AVCS系統(進(jìn)排氣系統),更是大大提升了動(dòng)力表現。
另外,采用斯巴魯左右對稱(chēng)全時(shí)四輪驅動(dòng)系統(Symmetrical AWD)的所有部件成左右對稱(chēng)分布,在具有低重心的同時(shí),實(shí)現理想的重量分配和完美的平衡性與穩定性。這一技術(shù)是源于拉力賽車(chē)技術(shù)精髓的設計,一定會(huì )給您帶來(lái)難得的賽車(chē)體驗。
車(chē)身制造
奧迪ASF全鋁車(chē)身
D級車(chē)的尺寸,大排量引擎、武裝到牙齒的豪華設備,頂級豪華轎車(chē)變得越來(lái)越重,一輛自重超過(guò)2噸的轎車(chē),運動(dòng)性和燃油經(jīng)濟性會(huì )大打折扣。要減輕車(chē)重,就要在材料上做文章——1994年奧迪首先在其A8上應用了ASF全鋁車(chē)身,馬上引起轟動(dòng)。在不改變車(chē)身強度的前提下,一個(gè)A8L全鋁白車(chē)身只重220kg!這比一個(gè)小型車(chē)的全鋼車(chē)身還要輕。新一代奧迪ASF車(chē)身是高強度全鋁框架結構,剛度提高60%,焊點(diǎn)減少40%,重量更輕。
備選一:【寶馬氫能7系CFP/鋼制車(chē)身結構】
寶馬的工程師們?yōu)榱藨獙ζ?chē)后部多出來(lái)的250公斤氫燃料罐,對懸架和減震系統進(jìn)行了重新調整,并為該車(chē)型量身訂制了Adaptive Drive(主動(dòng)防側傾系統)以及連續可調式減震器作為標準裝備。
更重要的是,氫能7系的車(chē)身也經(jīng)過(guò)了嚴格的改進(jìn),以承受新驅動(dòng)技術(shù)所增加的重量,并實(shí)現被動(dòng)安全性方面的所有要求。一種創(chuàng )新的碳纖維加固的塑料部件(CFP)/鋼制車(chē)身結構,使車(chē)身殼體達到更高的強度和硬度,確保了更高的碰撞強度水平和安全性,而重量只略微有所增加,因此盡可能地將寶馬的“卓越駕馭感”原汁原味地保留下來(lái)。
備選二:【大眾邁騰HSB高強度車(chē)身】
為了在充分保障了碰撞安全性及高車(chē)身強度的前提下,實(shí)現輕量化的目的,大眾在邁騰車(chē)身上使用的高強度鋼達到了79%,而其中的15%為超高強度熱成型鋼板,其拉伸屈服強度達到1000兆帕以上,這相當于在一平方厘米面積上承受10000公斤的壓力。此外,前后保險杠支架、中央通道、腳部橫梁、門(mén)檻、B柱及車(chē)頂邊框等區域均使用此種材料。
轉向系統
寶馬主動(dòng)轉向系統
每個(gè)駕駛人士都會(huì )遇到這樣的情況:在泊車(chē)時(shí)會(huì )把方向盤(pán)轉得飛快,慢速經(jīng)過(guò)一些直角或掉頭彎時(shí),通常也要兩把方向才能轉過(guò)來(lái),忙得滿(mǎn)頭大汗。但在高速公路行駛時(shí),駕駛者必須小心翼翼地把持著(zhù)方向盤(pán),生怕轉向動(dòng)作過(guò)大,車(chē)子就嚴重跑偏。但這樣的情況似乎無(wú)法避免,因為車(chē)輛的轉向系統比例是固定的,大多采用18:1的固定傳動(dòng)比率,也就是方向盤(pán)轉向18度,車(chē)輪轉動(dòng)1度。
但有了寶馬的革命性主動(dòng)式轉向系統,一切問(wèn)題就迎刃而解。這套最早裝備在寶馬530上的系統,允許轉向比率則在一定的范圍內變化,從靜止狀態(tài)的10:1到高速時(shí)的20:1。
它如何運作?低速時(shí)轉動(dòng)方向盤(pán)車(chē)輪轉得快,相反高速時(shí)車(chē)輪轉得慢。這個(gè)系統由齒輪、電動(dòng)機、傳動(dòng)軸和速度感應器等組成,我們可以理解為在轉向系統中加進(jìn)了一個(gè)聰明的CVT無(wú)級變速箱。有了主動(dòng)式轉向系統,車(chē)輛在任何速度下都能提供理想的轉向操控,并同時(shí)兼顧最大的駕駛樂(lè )趣、靈活性及安全性。
備選一:
【奧迪A4 Avant動(dòng)態(tài)自控轉向系統】
新一代奧迪A4的一大領(lǐng)先科技是奧迪動(dòng)態(tài)自控轉向系統,它能讓你具備比職業(yè)車(chē)手更快的反應速度。
這一系統的核心是能夠根據路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式,改變傳動(dòng)比的疊加齒輪系統。最為獨特的是,奧迪高科技的動(dòng)態(tài)自控轉向系統可與ESP系統緊密協(xié)作,使輪胎一直保持足夠安全的抓地力。裝備了這套齒輪系統的探險車(chē)已經(jīng)在月球和火星的表面進(jìn)行過(guò)探索,如今它被奧迪用在了新一代A4和A4 Avant上。
備選二:
【第八代雅閣可變速比(VGR)轉向系統】
目前大多數中高級車(chē),采用的都是隨速可變助力轉向,也就是低速時(shí),方向盤(pán)較輕,易于操作,高速時(shí)方向盤(pán)較重,更顯平穩。第八代雅閣在此基礎上,使用了同級車(chē)沒(méi)有的VGR可變速比轉向,有點(diǎn)類(lèi)似于寶馬的主動(dòng)可變方向。
上代雅閣從極左到極右的方向盤(pán)圈數是2.98圈,而VGR讓這個(gè)數值縮小到2.56圈,在操作上更顯得輕松。在高速行駛時(shí),你只需小幅擺動(dòng)方向盤(pán)便可平緩變換車(chē)道;而低速掉頭或轉彎時(shí),隨著(zhù)齒輪齒條間隙的增大,轉向更為敏捷而不拖泥帶水,達到高速轉向時(shí)穩定、精準和低速轉向敏捷機動(dòng)的效果。
懸掛系統
凱迪拉克SLS MRC電磁主動(dòng)懸掛
最好的懸掛系統是哪家?但最好的肯定是電控主動(dòng)式懸掛系統,現在主動(dòng)式懸掛系統大概可分為兩類(lèi)——空氣式和液壓式。其實(shí)主動(dòng)懸掛每個(gè)豪華品牌都已練就獨門(mén)秘笈:奔馳有AirmaticDC空氣懸掛系統和ABC液壓懸掛系統;寶馬7系同時(shí)采用EDC-C空氣懸掛和DynamicDrive防側傾系統;奧迪A8則是AAS可調空氣懸掛。這些主動(dòng)懸掛,不僅可以改變懸掛的軟硬度還可以改變阻尼的大小,甚至還可以將車(chē)身升高降低。
但還有一個(gè)豪華品牌被人們忽視了,它就是凱迪拉克。早在11年前通用旗下的零部件制造商德?tīng)柛1阊邪l(fā)出了一種MRC主動(dòng)電磁懸掛,它不像其它空氣或液壓懸掛那樣,在減震筒充空氣或液壓油,而是充滿(mǎn)磁性粒子液體。工作的時(shí)候,MRC利用電極來(lái)改變減震筒內磁性粒子的排列形狀,從而可以改變懸掛的軟硬度和阻尼,控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次,它是目前全球反應速度最快的阻尼控制懸掛系統。2001年MRC開(kāi)始裝備第一輛凱迪拉克轎車(chē),隨后更是把它應用在豪華SUV SRX和豪華轎車(chē)SLS上面。但MRC電磁主動(dòng)懸掛的實(shí)力一直沒(méi)有像奔馳、寶馬那樣受人關(guān)注,直到法拉利599和奧迪TT開(kāi)始采用MRC電磁懸掛,人們才突然發(fā)現它的厲害。
備選一:【新輝騰CDC主動(dòng)式氣壓懸掛】
CDC主動(dòng)式氣壓懸掛是所有輝騰的標準配置。借助自動(dòng)偵測與1/100秒阻尼自動(dòng)調整,這套系統可以輕易吸收來(lái)自地面上的震動(dòng)與沖擊,維持舒適的乘坐感受。除了軟硬調節之外,CDC還具有自動(dòng)調節車(chē)身高度的功能。在車(chē)速超過(guò)140km/h之后,CDC會(huì )自動(dòng)降低車(chē)身高度以降低風(fēng)阻增加車(chē)輛穩定性,當路況不良時(shí),則會(huì )自動(dòng)升高車(chē)身增加懸吊行程,藉此增加吸收沖擊的緩沖空間。
備選二:【奔馳C級Agility Control系統】
Agility Control組件(具有狀態(tài)響應式減震器控制功能的懸掛系統)是梅賽德斯-奔馳特有的概念,指那些既能提高舒適性,同時(shí)又能提高敏捷性的革新措施。
這個(gè)組件包括可根據行駛狀況自動(dòng)調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛:在正常行駛并且減震器脈沖較小時(shí),阻尼力自動(dòng)降低,從而在不影響安全性的同時(shí)顯著(zhù)提高駕乘舒適性;在高速行駛時(shí),阻尼力設置為最大值,從而可以有效地保持車(chē)輛穩定性。
剎車(chē)系統
奔馳增強型制動(dòng)輔助系統(BAS PLUS)
當我們還在熱烈討論盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的優(yōu)劣,保時(shí)捷的陶瓷剎車(chē)盤(pán)好,還是法拉利的碳纖維剎車(chē)盤(pán)好時(shí),其實(shí)大多數人都忽略了重要一點(diǎn)——緊急時(shí)懂得及時(shí)踩下剎車(chē),遠比剎車(chē)距離長(cháng)短來(lái)得更重要。為提高剎車(chē)效率,大家都會(huì )經(jīng)常聽(tīng)到BAS(制動(dòng)輔助系統)這個(gè)名詞,它會(huì )在你緊急踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候,自動(dòng)增加剎車(chē)力度,幫助你以最短的距離剎住車(chē)輛。各類(lèi)BAS已經(jīng)裝備在各品牌的轎車(chē)上,而早在1997年BAS已經(jīng)成為所有奔馳轎車(chē)的標準裝備。
但在安全方面最先進(jìn)的剎車(chē)系統屬于奔馳這款BAS PLUS——增強型制動(dòng)輔助系統。有了BAS PLUS,在遇到緊急情況時(shí),車(chē)輛會(huì )以燈光警告形式告知駕駛者,提醒你踩下剎車(chē)踩板。如果駕駛者正在打瞌睡之類(lèi),沒(méi)有采取措施,當車(chē)輛發(fā)現碰撞已經(jīng)無(wú)法避免時(shí),就會(huì )聰明地幫助你自動(dòng)剎車(chē),目的是降低碰撞時(shí)的速度。
BAS PLUS的工作原理,是依靠車(chē)頭兩個(gè)近距離雷達傳感器以及水箱之中的兩個(gè)長(cháng)距離雷達傳感器,不斷監視前方路面的交通狀況。有關(guān)數據顯示,有了BAS PLUS系統,能夠有效地將事故發(fā)生的可能性從44個(gè)百分點(diǎn)降低到11個(gè)百分點(diǎn)。
備選一:
【沃爾沃S80 V8自動(dòng)剎車(chē)的ACC系統】
沃爾沃一直響亮地喊著(zhù),“沃爾沃為了生命”。自然而然地,其高端車(chē)型S80 V8上標配了全球首創(chuàng )的沃爾沃自適應巡航控制系統(ACC)、盲點(diǎn)信息系統(BLIS)和人車(chē)溝通系統 (PCC)。其中,自適應巡航控制系統(ACC)融合了最新的帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(CWAB)。當這一系統監測到該車(chē)與前車(chē)迅速接近、有可能發(fā)生碰撞危險時(shí),就會(huì )發(fā)出警報并且自動(dòng)剎車(chē),幫助駕駛員避免碰撞事故,或者降低碰撞傷害程度。
備選二:【大眾邁騰】
邁騰配裝的最高級別的ESP電子穩定程序、精密穩定的剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)除水功能、革命性的EPB電子駐車(chē)系統和AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能、智能靈敏的EPS電動(dòng)隨速助力轉向等,為消費者打造了盡在掌控的主動(dòng)安全保障。
邁騰搭載的EPB電子駐車(chē)系統更是一項變革性的技術(shù),它廢除了傳統的機械剎車(chē)裝置,而是通過(guò)電子信號驅動(dòng)電機進(jìn)行剎車(chē)。駕駛員只需按下中控臺上的“EBP”鍵,車(chē)輛就會(huì )通過(guò)ESP的液壓作用,對四個(gè)車(chē)輪同時(shí)產(chǎn)生最大的制動(dòng)力,讓汽車(chē)在最短的距離內穩穩停下;這整個(gè)過(guò)程中,駕駛員都無(wú)需踩下制動(dòng)踏板。AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)系統,是EPB的一個(gè)強化功能。
被動(dòng)式車(chē)身安全設計
VOLVO吸能式安全車(chē)身設計
被動(dòng)式車(chē)身安全設計是一個(gè)很模糊的領(lǐng)域,各家都是獨門(mén)的技術(shù),例如很難說(shuō)豐田的GOA技術(shù)好還是本田的G-CON更好。但每一家的技術(shù)就最其大致技術(shù)方向都一樣,都是保證遠離乘員的車(chē)身在碰撞時(shí)吸收一部分能量,而乘員附近的框架要保證最高強度,不能變形。而在吸能式車(chē)身的研究方面,奔馳和VOLVO是早在上世紀40年代就開(kāi)始研發(fā),它們一直是各國廠(chǎng)家學(xué)習的目標。
在VOLVO,一切汽車(chē)設計都是圍繞著(zhù)碰撞安全來(lái)進(jìn)行。車(chē)身采用4種強度的鋼材來(lái)制造,分別是普通鋼、高強度鋼、極高強度和超高強度鋼。車(chē)輛前端保險杠采用極高強度鋼制造,以吸收碰撞后第一道能量;保險杠后的區域采用可拉伸的高強度鋼制造,在碰撞變形時(shí)吸收能量;而車(chē)身框架如A柱,車(chē)門(mén)和底盤(pán)外層側采用超高強度鋼,它們是保證車(chē)輛發(fā)生撞擊的時(shí)候駕駛艙盡量不發(fā)生變形的最后一道屏障。
備選一:【英菲尼迪M35剛柔組合車(chē)身結構】
日產(chǎn)將剛柔組合的車(chē)身結構(Zone Body Construction)廣泛地應用在了英菲尼迪旗下所有車(chē)型上。
這種結構由高強度的乘客艙和可潰縮并能吸收沖擊的車(chē)身組成,發(fā)生碰撞時(shí),車(chē)身能夠在吸收沖擊能量的同時(shí),將乘客保護在乘客艙內。同時(shí),為了減少對行人的沖擊,M35還改善了發(fā)動(dòng)機蓋、前圍板等部分的能量吸收能力。在保護車(chē)內乘員的同時(shí),也對行人給予最大程度的保護。
備選二:【凱美瑞GOA車(chē)身】
GOA(Global Outstanding Assessment)車(chē)身技術(shù)是豐田一向的招牌技術(shù)。
GOA車(chē)身技術(shù)包括三個(gè)方面:一是高強度的座艙,二是高效吸收動(dòng)能車(chē)身,三是合適的乘員約束系統(如凱美瑞的預緊三點(diǎn)式ELR安全帶、WIL概念座椅等)。前兩者保證車(chē)輛在碰撞時(shí)前車(chē)身的柔性結構吸收并分散碰撞能量,并將其分散至車(chē)身各部位骨架,使駕駛室的變形減到最小,確保乘員安全;乘員約束系統則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上,避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。
ESP后
最令人期待的安全技術(shù)
奔馳PRO-SAFE預防性安全系統
除了碰撞瞬間發(fā)生的事情,我們還應該把眼光放在如何預防事故的發(fā)生,事故發(fā)生后如何逃生等方面。PRO-SAFE是繼ABS和ESP后奔馳最重要的安全技術(shù),它很有可能像今天的ABS和ESP一樣,成為未來(lái)車(chē)輛的標準安全配置。
奔馳應用在S級轎車(chē)上的第二代預防性安全系統PRO-SAFE,它通過(guò)與行車(chē)穩定ESP相結合的系統,根據各類(lèi)傳感器識別潛在危險性行駛狀況,再制定相應的預防措施來(lái)避免危險,它保護的范圍包括主動(dòng)和被動(dòng)安全兩個(gè)方面。
如果車(chē)輛瀕臨側滑危險時(shí),或者在駕駛員必須急劇制動(dòng)時(shí),PRO-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預防措施,如果副駕駛乘客的座椅和后排電子控制式單人座椅是平躺著(zhù),PRO-SAFE將自動(dòng)把它調節到最有利于碰撞安全的位置。S級轎車(chē)標準配備了改進(jìn)型的車(chē)窗安全氣囊,在瀕臨側滑危險并很可能發(fā)生事故時(shí),PRO-SAFE自動(dòng)關(guān)閉側窗,從而支撐在發(fā)生側面碰撞或翻車(chē)時(shí)展開(kāi)的車(chē)窗安全氣囊。PRO-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車(chē)外的風(fēng)險,并降低車(chē)外物體撞入車(chē)內的風(fēng)險。如果事故得以避免,PRE-SAFE將再次打開(kāi)側窗并松開(kāi)安全帶收緊器,乘客可以將其座椅還原到初始位置,隨后,PRO-SAFE再次回到預備狀態(tài)。
備選一:
【寶馬新5系DSC(動(dòng)態(tài)穩定控制系統)】
動(dòng)力強勁、后輪驅動(dòng),這使得寶馬新5系長(cháng)軸距版更像是一匹烈馬,如果沒(méi)有創(chuàng )新的DSC動(dòng)態(tài)穩定控制系統,它是難以馴服的。
DSC動(dòng)態(tài)牽引控制尤其有利于改善復雜條件下的牽引力,進(jìn)行更個(gè)性化的運動(dòng)型動(dòng)感駕駛調整。劇烈操控動(dòng)作、轉彎時(shí)車(chē)輛即將失穩,特別是在濕滑路面的行駛時(shí),在DSC的幫助下,行駛安全性均得到明顯提高,其基本工作原理是根據實(shí)際需要,對相應的車(chē)輪進(jìn)行適當的制動(dòng);DSC的另一個(gè)功能是內置ASC自動(dòng)穩定控制系統,用來(lái)監測車(chē)輪轉動(dòng),并通過(guò)有選擇地對相應車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),防止驅動(dòng)車(chē)輪打滑,其效果類(lèi)似于防滑差速器避免牽引力下降的作用。
備選二:
【榮威550 SCS智能主動(dòng)安全控制系統】
榮威將750所獨有的SCS智能主動(dòng)安全控制系統安裝在了550上。這一系統包括ABS制動(dòng)防抱死系統,CBC轉向制動(dòng)控制系統,EBD電子制動(dòng)力分配系統,MSR加速防滑系統,TCS牽引力控制系統,VSC車(chē)輛穩定性控制系統,六位一體。
延伸你的駕駛視野
奔馳夜視輔助系統
在《終結者II》一片中,有一個(gè)鏡頭很形象地展示了奔馳夜視輔助系統技術(shù),未來(lái)戰士阿諾在漆黑中駕駛一輛轎車(chē)逃生,盡管沒(méi)有開(kāi)大燈,但前方道路在阿諾的眼里卻是一覽無(wú)遺。
奔馳夜視輔助系統通過(guò)兩個(gè)紅外線(xiàn)大燈照亮道路,而安裝于前窗內部的紅外攝像機則記錄前方道路的反射影像,你可以通過(guò)儀表盤(pán)中的8英寸顯示器的黑白影像觀(guān)看真實(shí)的路面情況。需要注意的是,這種紅外顯示技術(shù)并不能替代車(chē)燈,其只是傳統車(chē)燈的輔助產(chǎn)品。與奔馳S級裝備的傳統近光復式氮氣大燈相比,夜視輔助系統為駕駛員提供了更大的視野范圍,可以將夜間行車(chē)安全性提高125%以上。
備選:
【沃爾沃S80盲點(diǎn)信息系統(BLIS)】
沃爾沃在S80的兩側安裝探測雷達。如果在駕駛者眼睛實(shí)現之外的區域有障礙物,后視鏡旁邊的指示燈就會(huì )閃亮,提醒駕駛者注意。這就是所謂的“盲點(diǎn)警告”。盲點(diǎn)信息系統(BLIS)使駕駛變得更為輕松。假如你看見(jiàn)桔色的燈亮起,那就代表你的車(chē)子已經(jīng)“看見(jiàn)”盲區里的車(chē)了。
輪胎
米其林
米其林公司專(zhuān)門(mén)針對寶馬和奧迪公司推出高性能輪胎,也正是米其林的努力,確保了奧迪車(chē)隊在薩爾特的第十次連勝。 多年來(lái),保時(shí)捷、寶馬、標致、豐田、麥克拉倫、賓利和奧迪等車(chē)隊先后與米其林合作,為他們在賽事中獲勝奠定堅實(shí)基礎。新推出的車(chē)胎不僅僅是為那些狂熱的汽車(chē)性能追求者設計的,而且也是為那些想憑借這款輪胎安全舒適地行駛60000英里的消費者們準備的。
備選:【固特異輪胎】
目前主要滿(mǎn)足對于中高端市場(chǎng)日益增長(cháng)的需求,其中包括南京名爵7系、名爵TF、上汽榮威750和奇瑞B21等自主品牌轎車(chē)。
固特異主要配套車(chē)型包括寶馬5系、奧迪A6L、奧迪A4、、福特S-MAX、兩廂??怂?、馬自達3、上海通用凱迪拉克、一汽邁騰、新Corolla、本田CIVIC,以及進(jìn)口中高端轎跑車(chē)、SUV和MPV車(chē)型;另外,還包括華晨駿捷、榮威750、MG名爵和長(cháng)城哈弗等國內自主品牌。
輪轂
寶馬325i運動(dòng)型輕量化合金輪轂
這款運動(dòng)型轎車(chē)裝配了17英寸雙幅條BMW M運動(dòng)型輕量化合金輪轂。上面帶有M的標志,運動(dòng)色彩濃厚。配備運動(dòng)混裝輪胎,后輪輪胎從255/40R17改為255寬胎,彎道行駛時(shí)的抓地力和穩定性提升了很多。
備選:【榮威750 W級輪轂】
配備了17英寸五輻精鑄鋁合金輪轂,速度等級達到W級270km/h。另外,固特異還為榮威750度身打造了一款W級215寬胎。因此,榮威750的輪轂輪胎配備能夠完全與Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端車(chē)型相媲美。
主動(dòng)轉向大燈(AFS)
寶馬325
寶馬在08新款325車(chē)型中配備了AFS,寶馬的雙氙氣大燈同樣具有橫向和縱向的調節功能,不但消除了死角,還可避免對迎面駛來(lái)的車(chē)輛造成威脅。
備選一:【標致407 3.0Coupe】
進(jìn)口車(chē)型標志407在3.0L車(chē)型中配備了AFS,同時(shí)還有10個(gè)氣囊的保護,對于407這款強調操控的車(chē)而言,安全保護是非常必要的。
備選二:【凱旋2.0L自動(dòng)旗艦型】
凱旋是第一款以隨動(dòng)轉向大燈作為主打賣(mài)點(diǎn)的緊湊型車(chē),在其自動(dòng)旗艦型上裝備雙氙氣前大燈。它的大燈左右的調解范圍在8°-15°之間(彎道外側的大燈照亮范圍角度8°,內側的大燈照亮范圍角度為15°),同時(shí)還能針對車(chē)速和車(chē)輛上下坡的行駛狀態(tài)來(lái)改變車(chē)燈上下的高度,反應非常靈敏。凱旋還有中央集控式方向盤(pán)和8通道ESP兩項絕活。
安全的后視鏡
沃爾沃新S80盲點(diǎn)信息系統(BLIS)
BLIS利用安裝在車(chē)門(mén)后視鏡上的后向數字攝像機對汽車(chē)兩側情況進(jìn)行持續監測。在有車(chē)進(jìn)入盲區后,該系統便會(huì )啟動(dòng),內置于前門(mén)柱的警告等將會(huì )第一時(shí)間給予提示,配合車(chē)門(mén)后視鏡,幫助判斷是否可以變換車(chē)道。
該盲點(diǎn)監測系統是Driveaware公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品,被稱(chēng)為L(cháng)aneFX。當車(chē)輛開(kāi)啟轉向燈時(shí),LaneFX可以自動(dòng)朝外轉動(dòng)電動(dòng)后視鏡,對準車(chē)輛的盲區,有效避免車(chē)輛發(fā)生碰撞的可能。另外,LaneFX還包含一項ParkFX功能,在車(chē)輛變速桿置于倒擋中時(shí),ParkFX可以將后視鏡朝下移動(dòng),這樣駕駛員就可以看到地面的情況。
備選:【奧迪A8盲點(diǎn)警告技術(shù)】
2008款A8配置了奧迪盲點(diǎn)警告技術(shù),會(huì )在感應到盲點(diǎn)處車(chē)子時(shí)閃亮外部后視鏡的黃色LED燈。如果系統激活時(shí)你還要轉向盲點(diǎn)處的車(chē)子,車(chē)燈會(huì )更亮,并且重復閃爍。
人機交互系統
奧迪MMI系統
越來(lái)越廣泛的功能和選項將與傳統的車(chē)載操作控制結構形成了不可避免的沖突。鑒于這個(gè)因素,奧迪開(kāi)發(fā)了新型操作控制概念:多媒體交互系統(MMI)。
MMI在一個(gè)顯示屏和操作系統中,巧妙地融合了所有信息娛樂(lè )部件的操作。通過(guò)精簡(jiǎn)控制器,并執行統一邏輯,MMI可以迅速、方便、直觀(guān)地使用大量的功能和技術(shù)。奧迪的MMI的解決方案是在旋鈕的周?chē)O置4個(gè)操作模塊的快捷鍵和8個(gè)控制鍵,讓駕駛員更快的進(jìn)入自己需要的功能中去。
備選:【寶馬i-Drive系統】
未來(lái)汽車(chē)就是一臺四個(gè)輪子上的電腦。寶馬與微軟公司合作出品的i-Drive,將類(lèi)似電腦顯示器的屏幕安置在駕駛員的視線(xiàn)范圍之內。在儀表盤(pán)的中間部位可以顯示數字的信息而不是時(shí)速表和轉速表的模擬信息。
寶馬的i-Drive系統功能非常強大,幾乎融合了車(chē)上所有的功能性配置,只需一個(gè)按鈕就可以掌控全車(chē)的信息,避免了滿(mǎn)中控臺找按鍵的煩惱。但是它的操作并不簡(jiǎn)便,至少遠遠沒(méi)有達到I-POD的水準。
智能座椅
本田第八代雅閣
第八代雅閣包裹式的座椅帶來(lái)了更多人性化的設計。這種包裹性的座椅常見(jiàn)于跑車(chē),將使駕駛者穩住身體,保證安全。
八代雅閣的座椅可以自由調整,而且調節的幅度也變大了,原來(lái)的手動(dòng)調節也變成電動(dòng)調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊,這些以前只有少數豪華車(chē)能具備。這一代雅閣的座椅還首次配備了主動(dòng)安全頭枕結構,主動(dòng)頭枕在遇到追尾事故時(shí)可以在第一時(shí)間保護車(chē)主的頸部和脊柱免受傷害。
備選一:【豐田CAMRY“WIL概念座椅”】
凱美瑞WIL概念座椅的設計原理就是在碰撞發(fā)生時(shí)對整個(gè)脊椎和頭部提供同步安全支撐。通過(guò)新穎的靠背工程結構和頭枕設計,當追尾發(fā)生時(shí),“WIL概念座椅”的靠背會(huì )提高身體與座椅的吻合度,同時(shí)頭枕也相對前移,縮短頭部和頭枕的距離,緩解頸椎擺動(dòng)幅度,從而避免給頸椎帶來(lái)的傷害。同時(shí),凱美瑞的“WIL概念座椅”還配備有“預緊三點(diǎn)式ELR安全帶”。
備選二:【奔馳S級座椅】
經(jīng)過(guò)了完全重新改進(jìn),引入更柔軟的設計以及新的裝飾技術(shù),提供舒適性。這是奔馳帶有按摩工程的多輪廓(multicontour)座椅。該座椅內置許多空氣艙,能根據不同的情形進(jìn)行膨脹與收縮,讓駕駛員以及前座乘客在車(chē)輛拐彎時(shí)有最佳的橫向支撐;座椅內建有微處理器,能在瞬間收集諸如轉向角度,橫向加速度以及車(chē)速等數據,來(lái)控制空氣艙內空氣的容量。
前風(fēng)擋玻璃投影顯示
豐田皇冠
備選:【上海通用別克君越、一汽紅旗HQ3】
在高速行駛過(guò)程中,司機往往很難低頭去看儀表盤(pán),車(chē)速到底多少只能憑感覺(jué)判斷,這無(wú)疑增加了危險系數。這時(shí),前風(fēng)擋投影設備(HUD)被安裝到了一些高級轎車(chē)上。在高檔車(chē)上的HUD抬頭顯示,能夠將時(shí)速、油耗、導航等常用信息投影到前風(fēng)擋玻璃下方余光可以?huà)咭暤降奈恢?,并且還可以根據駕駛者的身高和坐姿進(jìn)行上下微調。
音響
克萊斯勒300C Boston音響
音響系統配置為Boston高級音響及380瓦數碼功放、GPS導航系統及整合式6碟CD和MP3播放器。Boston 音響是美國白宮指定的專(zhuān)業(yè)級音響系統,白宮舉行新聞發(fā)布會(huì )記者執行會(huì )都是用這一套音響系統。
備選一:【奧迪A6L 2.0T BOSE音響】
選用的是比較高端的BOSE音響。巴塞羅那歌劇院、悉尼奧運會(huì )等場(chǎng)地用的都是BOSE音響。A6L的10個(gè)揚聲器分布在四個(gè)車(chē)門(mén)上,支持帶動(dòng)態(tài)噪音補償的5聲道環(huán)繞聲重放裝置,總的輸出功率達到了330瓦。
備選二:】起亞Opirus INFNITY音響系統】
特制的6聲道、270瓦的音響系統是由美國生產(chǎn)商INFNITY制造的,它傳遞出超凡的音樂(lè )細節和現實(shí)感。聲音通過(guò)標準的8揚聲器組合廣播,4個(gè)6.5英寸揚聲器和4個(gè)1.5英寸的高音用的擴音器分別安裝在前后門(mén)上。