和富士康合作，寶馬圖什么？

在我們傳統印象傍邊，沙特阿拉伯是一個(gè)“窮得只剩石油和錢(qián)”的處所。做為一個(gè)地盤(pán)貧瘠，嚴峻依靠石油財產(chǎn)的戈壁之國，沙特阿拉伯的根底工業(yè)系統是很落后的，但是，就是如許一個(gè)非工業(yè)國，它們卻有本身的汽車(chē)造造商。

近日，沙特阿拉伯末于發(fā)布了首個(gè)屬于本身的汽車(chē)品牌—Ceer，該品牌是由沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 和富士康配合成立的，并獲得寶馬部門(mén)手藝受權用于汽車(chē)開(kāi)發(fā)。沙特阿拉伯在鞭策國度經(jīng)濟多元化開(kāi)展上所呈現的勇氣與決心令人服氣，但面臨合作劇烈的汽車(chē)市場(chǎng)，其盟友富士康只不外是一位“新手”，Ceer品牌的戰力能否經(jīng)得起琢磨與驗證呢？

沙特王儲推出“富士康寶馬”汽車(chē)

沙特公共投資基金(PIF)成立于1971年，是沙特阿拉伯最次要的主權財產(chǎn)基金，也是全球更大的主權財產(chǎn)投資基金。而PIF是該合資公司的次要出資人，富士康則負責車(chē)輛電子電氣架構的研發(fā)，在信息娛樂(lè )、智能網(wǎng)關(guān)和主動(dòng)駕駛方面供給幫忙。兩邊在吉印通聲明中暗示，Ceer品牌已獲得寶馬的零部件手藝答應，根據目前信息來(lái)看，寶馬應該是受權它們利用本身的舊底盤(pán)架構。

為何寶馬會(huì )如斯大度呢？轱轆哥認為，跟著(zhù)傳統車(chē)企往電動(dòng)化轉型，要想在市場(chǎng)中擁有更多話(huà)語(yǔ)權，勢需要拿出更先輩的手藝平臺，但考慮到研發(fā)新平臺需要大量的資金，借著(zhù)受權給其它品牌平臺利用權，能夠更快地獲得本錢(qián)回籠，抵消研發(fā)帶來(lái)的成本壓力。據悉，此前寶馬就將其X5平臺受權給越南的VinFast品牌，此次受權給Ceer品牌也屬于一般操做。

在寶馬和富士康的撐持下，Ceer品牌重點(diǎn)為沙特阿拉伯和中東和北非地域的消費者設想、造造和銷(xiāo)售一系列汽車(chē)，包羅轎車(chē)和SUV車(chē)型。PIF還暗示，Ceer品牌新車(chē)將在2025年上市，并稱(chēng)Ceer能吸引超越1.5億美圓的外國投資，締造多達*萬(wàn)個(gè)就業(yè)時(shí)機，估計到20*4年將為沙特奉獻80億美圓的GDP。

論革本身的命，只服石油王國

事實(shí)上，沙特阿拉伯不斷對開(kāi)展汽車(chē)財產(chǎn)“雄心壯志”。早在2012年，其就與捷豹路虎草簽過(guò)一項協(xié)議，要在沙特阿拉伯成立一家完好的造車(chē)廠(chǎng)，但至今照舊未見(jiàn)到功效。2017年，沙特阿拉伯又希望豐田能夠在本地建造一個(gè)造車(chē)廠(chǎng)，但后者很快回絕了那項提議。

那些傳統車(chē)企之所以會(huì )回絕在沙特阿拉伯設立汽車(chē)造造廠(chǎng)，因為它們確實(shí)不看好，而且認為會(huì )挑戰十分大。一，本地炎熱天氣，在那種天氣前提下造車(chē)會(huì )對車(chē)輛的品控產(chǎn)生不良影響；二，當地幾乎沒(méi)有汽車(chē)財產(chǎn)供給鏈，就連輪胎、玻璃等都要進(jìn)口，成本太高；三，沙特勞動(dòng)力成本也高，無(wú)法操縱廉價(jià)勞動(dòng)力在勞動(dòng)密集型財產(chǎn)成立合作優(yōu)勢；四，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅低，本土化消費沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢。

按理說(shuō)，新能源是石油的替代者，不差石油的沙特阿拉伯，為何頂著(zhù)那么多挑戰都要進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)？起首，沙特阿拉伯希望鞭策國度經(jīng)濟多元化，削減關(guān)于石油財產(chǎn)的依賴(lài)。其次，新能源財產(chǎn)的開(kāi)展前景備受看好，特斯拉等造車(chē)新權力市值不竭立異高，中國靠新能源財產(chǎn)正在彎道超車(chē)，都不竭刺激著(zhù)靠石油發(fā)家的沙特阿拉伯。更關(guān)鍵的是，電動(dòng)化大潮已經(jīng)不成逆轉，即使是石油富有的沙特阿拉伯國度，若是錯過(guò)那輪大勢可能在將來(lái)徹底落伍。

既然傳統車(chē)企不肯合做，那沙特阿拉伯就把目光轉向“缺錢(qián)”的造車(chē)新權力。在與富士康和寶馬聯(lián)手之前，沙特PIF與美國新造車(chē)企業(yè)Lucid早已成立聯(lián)絡(luò )。PIF不只向Lucid投資了大量資金，同時(shí)兩邊還達成協(xié)議，在將來(lái)十年內購置多達10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，Lucid汽車(chē)公司將在沙特設立工場(chǎng)。

富士康造車(chē)的野心與現實(shí)

在造車(chē)那件事上，富士康不斷盡心盡力地證明著(zhù)本身。長(cháng)時(shí)間以來(lái)，富士康以“為蘋(píng)果代工”被公家所熟知，但在PC和手機銷(xiāo)量紛繁下滑的整體趨向下，富士康決定押注電動(dòng)車(chē)范疇。早在2005年，富士康便盯上了汽車(chē)造造行業(yè)，顛末17年的開(kāi)展，其在汽車(chē)范疇的規劃涵蓋了動(dòng)力電池、電機、操做平臺、半導體等多個(gè)范疇，合做企業(yè)擴至全球多個(gè)國度，富士康在造車(chē)之路上可謂碩果頗豐。

無(wú)論是從與沙特阿拉伯聯(lián)手，仍是鴻?？萍既毡響B(tài)的產(chǎn)物來(lái)看，富士康在造車(chē)賽道上步子越邁越大。不外，代工造車(chē)那碗飯并非那么容易就能吃到。起首，富士康并沒(méi)有大規模代工整車(chē)的辦理經(jīng)歷，想博得他人的承認其實(shí)不容易，雖說(shuō)代工營(yíng)業(yè)已經(jīng)吸引到一些客戶(hù)，但支流客戶(hù)和走量的客戶(hù)富士康目前還沒(méi)有，更多是沙特PIF那類(lèi)型客戶(hù)。別的，代工往往代表著(zhù)沒(méi)有核心手藝和合作力，要面對同量化嚴峻的挑戰。從當下整個(gè)行業(yè)來(lái)看，富士康在走一步險棋。

關(guān)于富士康、寶馬以及沙特PIF來(lái)說(shuō)，三方都是各取所需，所以此次能走在一路。對轱轆哥來(lái)說(shuō)，當然也長(cháng)短常等待石油王國的首個(gè)電車(chē)品牌能順利推進(jìn)，只不外考慮該品牌才剛剛啟動(dòng)，將來(lái)面對的挑戰也良多的，Ceer品牌能否從中實(shí)的殺出一條“血路”來(lái)？拭目以待吧。