寶馬，冠軍依舊
關(guān)于剛剛過(guò)去的2022，寶馬集團大吉印通區總裁兼首席施行官高樂(lè )用“挑戰”二字加以歸納綜合。
是的，過(guò)去一年，奢華車(chē)城頭上的那桿大王旗雖未完全改名換姓，但一邊是供給鏈的持續承壓，一邊是銳不成當的轉型海潮，中國市場(chǎng)煽動(dòng)起的新能源颶風(fēng)要比想象中猛烈許多，站在奢華車(chē)冠軍寶座的寶馬天然會(huì )首當其沖。
好在，那激蕩的時(shí)代里，為了連結領(lǐng)先地位，寶馬也不竭調整著(zhù)戰略、人事、產(chǎn)物。寶馬在從頭詮釋了i品牌“超越電動(dòng)”的立異精神及品牌內涵的同時(shí)，也為本身規劃出一條不同凡響、持續領(lǐng)先的電動(dòng)化道路，而那此中的先輩性與傾覆性，也都將在2022年得到了集中地印證。
1月10日，寶馬集團公布2022年銷(xiāo)量數據：2022年，寶馬集團在全球市場(chǎng)共交付2,*99,***輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車(chē)。此中，BMW品牌銷(xiāo)量2,100,*92輛，再度染指全球奢華車(chē)細分市場(chǎng)桂冠。
中國做為寶馬更大的單一區域市場(chǎng)無(wú)疑起到了關(guān)鍵的基石感化。從官方數據來(lái)看，寶馬2021年在華共交付了791,985輛BMW和MINI汽車(chē)，雖未能連結增長(cháng)態(tài)勢，但在多方因素的沖擊之下，成果已經(jīng)足夠令人欣慰。
縱不雅全年，消費晉級的高端增換購需求照舊興旺是助推奢華車(chē)市場(chǎng)的次要市場(chǎng)動(dòng)力之一，也使得奢華車(chē)的市場(chǎng)構造繼續連結著(zhù)不變。之所以，寶馬可以在如許的大趨向之下照舊脫穎而出，其一是因為寶馬規劃的諸多新車(chē)以及重要改款換代車(chē)型都相繼渡過(guò)了爬坡期，在去年迸發(fā)出強大的市場(chǎng)鞭策力。
從細分市場(chǎng)來(lái)看，寶馬*系與5系持續上演“吉印通統治”， 寶馬X*以及寶馬X5也從奔跑與奧迪的包抄中強勢突圍，尤其是寶馬X5國產(chǎn)之后，全年銷(xiāo)量超越50,000輛。
能夠說(shuō)，在整個(gè)傳統奢華品牌的產(chǎn)物矩陣與價(jià)格系統里，國產(chǎn)寶馬X5的訂價(jià)顯得游刃有余，兼顧了品牌與市場(chǎng)雙重效益。而且，類(lèi)似于寶馬X5以及寶馬7系等高利潤車(chē)型，在成本控造優(yōu)勢下，寶馬可以充實(shí)享遭到銷(xiāo)量增長(cháng)的盈利，必然水平上確保了運營(yíng)量量。
當然，我們說(shuō)，一個(gè)具有合作力的汽車(chē)品牌，車(chē)型陣容總少不了如許幾個(gè)角色：旗艦、光環(huán)車(chē)高屋建瓴，英雄車(chē)兼顧規模和溢價(jià)，利潤奶牛得天獨厚，主力車(chē)沖擊銷(xiāo)量，入門(mén)車(chē)培育粉絲根底。
在主力車(chē)型齊齊締造銷(xiāo)量基盤(pán)之際，寶馬 M品牌的銷(xiāo)量也在持續走高，較去年同期增長(cháng)4*.7%。數量不重要，重要的一點(diǎn)在于M車(chē)型用敏捷上揚的曲線(xiàn)表白著(zhù)，它仍高屋建瓴地承載著(zhù)寶馬的靈魂與崇奉，為寶馬的品牌力持續賦能。
當然，寶馬也清晰地曉得，不竭打磨傳統產(chǎn)物矩陣，進(jìn)一步進(jìn)步產(chǎn)物合作力的核心訴求仍然是為轉型供給充沛的市場(chǎng)與利潤支持力量，進(jìn)而完美過(guò)渡機造，強化新能源產(chǎn)物的比重。
“王座”上的寶馬勢需要站在世界電動(dòng)化的“中心”，不竭查驗與審視本身。在敏捷有效地滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的構造性需求之際，盡可能地重塑市場(chǎng)關(guān)于奢華的價(jià)值認知。
從成果上看，寶馬是獲得了階段性勝利的。數據顯示，2022年寶馬純電動(dòng)車(chē)型全年銷(xiāo)量為41,88*輛，同比增長(cháng)91.*%。此中，全新寶馬i*實(shí)現交付1*,*10輛。比擬于身旁的“不寒而栗”的奔跑與奧迪，關(guān)于新能源轉型，寶馬顯然要更為決絕與徹底，那是鞭策寶馬銷(xiāo)量第二個(gè)關(guān)鍵因素。
可見(jiàn)，“攻城略地”的寶馬，絕不單單只是試圖通過(guò)傳統手藝的壁壘優(yōu)勢一頭扎進(jìn)機械與駕控的溫床里，站在潮頭的寶馬有著(zhù)更為明顯的電動(dòng)化價(jià)值躍遷途徑。
“那只是一個(gè)起頭”, 高樂(lè )打響了手中的“發(fā)令槍”。根據規劃，除現有五款純電動(dòng)產(chǎn)物外，寶馬集團還將在中國市場(chǎng)呈現包羅立異BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在內的更多純電動(dòng)車(chē)型。
屆時(shí)，寶馬將擁有奢華品牌中最為全面的純電動(dòng)產(chǎn)物線(xiàn)，籠蓋幾乎所有細分市場(chǎng)。為驅逐2025年“新世代”車(chē)型的到來(lái)做好籌辦。
為了打好“電動(dòng)化”那一場(chǎng)存亡晉級戰，重構奢華體驗，寶馬站在聚光燈下，面臨著(zhù)蔚來(lái)、華為的虎視眈眈，凌厲而堅定地構建著(zhù)本身的防線(xiàn)。
狼堡的戰略家們不斷在思慮與醞釀，將來(lái)10年繼續指導全球汽車(chē)業(yè)的可能性與間接鞭策力。沒(méi)有人可以精準的答復時(shí)代的謎底到底是什么，各人都在摸著(zhù)石頭過(guò)河。
當身處財產(chǎn)轉型風(fēng)暴中的每小我使出滿(mǎn)身解數之時(shí)，深圖遠慮的寶馬，也給出了更具前瞻性的謎底——錨定電動(dòng)化、數字化、輪回永續的轉型道路，力求以“三步走”設想鞭策寶馬向綠色出行轉型。
一旦寶馬可以在核心市場(chǎng)中完成價(jià)值理念的蛻變，那將在電動(dòng)化將來(lái)里再度掌握造定例則的權力。
