寶馬和杜卡迪哪個(gè)檔次高

寶馬高，縱不雅過(guò)去醫植蛋勢的去南口紹特一年的頂級ADV市場(chǎng)，寶馬仍然慶仰仗“大水鳥(niǎo)”穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，究竟結果那兩家已經(jīng)互相踩線(xiàn)了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是更大的一匹黑馬，不**0問(wèn)答僅在科技方面獲得打破性的停頓，并且換上了V四的策動(dòng)機，是目前頂級ADV傍邊少有的四缸車(chē)型。

　　做為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅喜好者的末極目的：寶肥揮勝依掉站德劃糧馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrad里充步吸文練a V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車(chē)型均可以在國內買(mǎi)到，Multi眼盾而父地保條達strada V四S也在國內舉辦過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商內部試駕活動(dòng)，引進(jìn)時(shí)間應該也不會(huì )太遠。

　　寶馬R一二五零GS

　　寶馬“大水鳥(niǎo)”做為ADV界的標桿車(chē)型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外不雅設想奠基的ADV氣概的風(fēng)向標，而標記性的鳥(niǎo)嘴幾乎成為絕大部門(mén)ADV在外不雅設想上不成或缺的元素。做為寶馬ADV車(chē)型傍邊的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸后一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm后二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的程度對置雙缸拳擊手策動(dòng)機，付與其更低的重心，把握難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特征。

　　功用性方面，裝備六.五寸的全彩TFT儀表春剛實(shí)娘卻使，MSR策動(dòng)機阻力扭矩控背某整企報全東充陳處造系統，動(dòng)態(tài)牽引力控造、ASC主動(dòng)不變控造系統阿月現提垂九、兩種騎行形式、坡道刮風(fēng)文被利座負留于步控造、定速巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 固然寶馬在電子設置裝備擺設方面不斷是聽(tīng)筆卷掌吧說(shuō)問(wèn)村即合強項，但是此中良多功用是需要選拆的。

　　動(dòng)力方面接納寶馬馳名的“拳擊手”策動(dòng)機，排量一二五四cc排量的程度對置規劃，擁有先輩的BMW ShiftCam可變凸輪軸控造系統，更大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，更大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，固然在三款車(chē)型傍邊數據不是最強的，但是拳擊手策動(dòng)機絕對是最不變最可靠的，不論是哈雷一二五零仍是杜卡的V四，都沒(méi)有寶馬拳擊手沉淀得久，并且寶馬是那三款車(chē)型傍邊獨一的軸驅動(dòng)車(chē)型，拳擊手搭配驅動(dòng)軸絕對是最完美的組合。

　　哈雷Pan America 一二五零 Special

　　極具個(gè)性的外不雅設想，讓哈雷Pan Ameri該投操朝趙顧但電ca 一二五零極具辨識度，做為哈雷的首款ADV車(chē)型，Pan America 一二五零是一次全新的測驗考試。它的外不雅設想充滿(mǎn)了美式暴力美學(xué)，粗壯的肌肉線(xiàn)條很有力量感，沒(méi)有接納傳統的ADV鳥(niǎo)嘴，讓它和別的兩個(gè)敵手判然不同。前一九寸后一七概角縮粉角括山被兩角寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前后減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，那些硬件元素都讓Pan America 一二五天林衣零頗有硬派的味道，并且有著(zhù)不俗的越野才能。

　　做為初入ADV市場(chǎng)的“新人”，哈雷很顯然還略顯稚嫩，固然在功用性方面十分地強大，但是在人機交互那一塊很顯然不如別的兩個(gè)敵手那邊后老巴老陳。六.八英寸全單毫且英點(diǎn)承彩觸摸屏儀表沒(méi)有問(wèn)由上友題，問(wèn)題就在于部門(mén)數據的字體設想太小，并且儀表不雅土督士來(lái)內部的規劃略顯擁擠，招致在騎行傍邊數據不太好辨認。電子設置裝備擺設部門(mén)哈雷也用盡了全力，包羅五種行駛形式，巡航控造，手機毗連，坡道連結，主動(dòng)大燈，牽引力控造，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動(dòng)懸架，以至還有騎行高度調理功用。

　　為其供給動(dòng)力的是，Revolution Max 一二五零策動(dòng)機，現實(shí)排量到達了一二五二cc的V型雙缸動(dòng)力平臺，劍指寶馬R一二五零。固然哈雷過(guò)去不斷沉浸于風(fēng)冷策動(dòng)機，但是那臺V二水冷策動(dòng)機頗為強勁。更大馬力一五零ps/九,零零零rpm，更大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超越寶馬R一二五零的勢頭。

　　杜卡迪Multistrada V四S

　　杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款接納前后主動(dòng)雷達的摩托車(chē)，僅僅那一個(gè)噱頭就能讓它在浩瀚的合作敵手傍邊立于不敗之地。其實(shí)從外不雅上看，Multistrada V四與V二車(chē)型根本上差不多，外不雅設想也很有辨識度。前一九寸后一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm后一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實(shí)也很契合硬派ADV的規格尺度。

　　五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智妙手機毗連功用，供給彎道ABS，車(chē)輪控造和牽引力控造，標配四種騎行形式，以及車(chē)輛連結控造系統。因為接納了前后雷達模塊，還具有自適應巡航控造和盲區監測功用，那是別的兩個(gè)敵手所不具備的。

　　動(dòng)力方面頗有看點(diǎn)，那是一款排量為逐個(gè)五八cc的水冷V型四缸策動(dòng)機，它利用氣門(mén)彈簧取代了杜卡迪的傳統降溫氣門(mén)系統。更大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，更大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動(dòng)力方面來(lái)看，它是三款車(chē)型傍邊最強的，究竟結果別的兩個(gè)敵手都是雙缸車(chē)型。

　　鼎足之勢各有所長(cháng)

　　先說(shuō)寶馬R一二五零GS，若是讓你去買(mǎi)一臺頂級的ADV車(chē)型，寶馬“大水鳥(niǎo)”可能會(huì )是絕大部門(mén)人的第一個(gè)選擇，究竟結果名聲在外多年，早已成為行業(yè)的標桿和代表。它多年以來(lái)打下的堅實(shí)地位短時(shí)間內無(wú)從擺蕩，不管敵手再強寶馬R一二五零GS仍然是首選之一。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)哈雷Pan America 一二五零，做為哈雷轉型的重要車(chē)款，泛美不只是代表著(zhù)哈雷的改動(dòng)，更是在向寶馬宣戰，做為一個(gè)傳統的美式巡航品牌突然轉做一個(gè)全新的范疇，不免會(huì )有點(diǎn)讓人一時(shí)間承受不了，并且有很多人會(huì )有不雅望心態(tài)，固然喜好嘗鮮的人也大有人在，但是究竟結果哈雷給人的傳統形象過(guò)于深入，短時(shí)間內無(wú)從撼動(dòng)寶馬的地位。