原創(chuàng ) 奧迪加速電動(dòng)化，晚不晚？

“中國速度、德國品量?！?/p>

“中國速度”，指的是奧迪一汽新能源汽車(chē)吉印通（下稱(chēng)奧迪一汽新能源）工場(chǎng)建立之快：2022年*月28日，奧迪一汽消費基地在吉利長(cháng)春開(kāi)工，不到5個(gè)月，新工場(chǎng)實(shí)現暖封鎖，比預期時(shí)間提早了一個(gè)月。

暖封鎖意味著(zhù)工場(chǎng)完好主體建立，起頭設備出場(chǎng)組拆調試。2024歲尾，奧迪一汽長(cháng)春工場(chǎng)將投產(chǎn)基于奧迪PPE平臺打造的A*和Q*e-tron車(chē)型。

“德國品量”，當然代表了奧迪那個(gè)老牌德國車(chē)企的傲嬌。只不外，在電動(dòng)化大潮沖擊下，單憑品量越來(lái)越難以說(shuō)服消費者。

奧迪電動(dòng)化太需要加速了。那個(gè)工場(chǎng)或許是一個(gè)起色。

“速度奇觀(guān)是多方共力的成果?！眾W迪一汽首席施行官施睿哲暗示：“團隊高效工做協(xié)同和高尺度數字處理計劃的指引，以及吉林政府的鼎力撐持，才讓奧迪一汽新能源汽車(chē)吉印通跑贏(yíng)時(shí)間，樹(shù)立起中德合做的全新標桿?！?/p>

問(wèn)題是，奧迪的“中國速度”是不是來(lái)得太晚了？

01

速度奇觀(guān)的另一面

奧迪一汽長(cháng)春工場(chǎng)在成為“速度奇觀(guān)”之前，是漫長(cháng)的“案頭”工做。

2020年10月，一汽集團與德國奧迪簽定協(xié)議：奧迪一汽新能源將引入奧迪和保時(shí)捷吉印通開(kāi)發(fā)的高端純電平臺PPE，首個(gè)工場(chǎng)投資超越*00億人民幣，首款車(chē)型將于2024年在長(cháng)春投產(chǎn)。

2021年*月，奧迪一汽完成工商注冊，但之后便不斷“?！痹诩埫?。曲至本年2月，新工場(chǎng)項目才最末走完審批流程。

而在吉林省發(fā)改委財產(chǎn)處的項目存案公示中，新工場(chǎng)方案于4月開(kāi)工，但受疫情在內的多種因素影響，最末開(kāi)工時(shí)間仍晚了近*個(gè)月。

那與另一個(gè)“中國速度”構成了明顯的比照。

特斯拉上海工場(chǎng)于2018年7月正式頒布發(fā)表落戶(hù)上海，2019年1月開(kāi)工建立，11月試點(diǎn)投產(chǎn)，*年內消費了100萬(wàn)輛整車(chē)。是特斯拉有史以來(lái)，也是目前全球效率更高的超等工場(chǎng)。

當然，奧迪亦有所得。

奧迪一汽新能源汽車(chē)吉印通鳥(niǎo)瞰圖

2020年奧迪與一汽簽訂諒解備忘錄，成立第二家合資公司。在第一家合資公司一汽群眾奧迪中，奧迪持股10%。在第二家合資公司奧迪一汽中，奧迪則持股*0%。

可消費MEB平臺的一汽群眾佛山工場(chǎng)年產(chǎn)能可達*0萬(wàn)輛；

奧迪一汽負責消費PPE平臺車(chē)型，工場(chǎng)初期產(chǎn)能設想15萬(wàn)輛；

2021年上汽奧迪項目落地，支持MEB平臺的上汽群眾安亭新能源工場(chǎng)年產(chǎn)能*0萬(wàn)輛；

兩家產(chǎn)物由“一汽群眾奧迪投資人收集停止銷(xiāo)售相關(guān)辦事及售后辦事”。

至此，奧迪成為獨一在中國擁有兩個(gè)合做伙伴，三家合資公司的奢華品牌，2025年之前純電產(chǎn)能40萬(wàn)輛擺布，經(jīng)銷(xiāo)商規模超*00家。

那本是強強吉印通的做大弄法，但誰(shuí)料游戲變了。

02

e-tron“失速”

我們完全有理由相信，奧迪一汽新工場(chǎng)會(huì )在2024歲尾按方案投產(chǎn)。

問(wèn)題是2024年會(huì )不會(huì )太遲。究竟結果與2020年定下方案時(shí)比擬，中國乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)作了“天翻地覆”的變革。

2020年，中國新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲入率為*.18％。

近日，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1-10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲入率已達24.7%，對汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)奉獻率超80%——市場(chǎng)增長(cháng)的主力部門(mén)。

奧迪所在的高端奢華市場(chǎng)變革則愈加明顯。

上半年，*0萬(wàn)元以上市場(chǎng)中，BEV、PHEV、HEV車(chē)型市場(chǎng)占比高達5*.9%，在20-*0萬(wàn)元級市場(chǎng)占比也為*8.5%。并且非雙限城市的新能源滲入率激增，如佛山、無(wú)錫、蘇州、合肥、南京等地已到達*0%擺布。

但切到“蛋糕”的并非傳統強隊。

一方面是*0到40萬(wàn)元級的特斯拉Model Y和Model *“大殺四方”。本年前10個(gè)月特斯拉累計在華上牌量近**.8萬(wàn)輛；

另一方面是中國奢華品牌興起。例如均勻售價(jià)4*.47萬(wàn)元的蔚來(lái)，29.*萬(wàn)元的抱負、**.5萬(wàn)元的極氪，前十個(gè)月的上牌量別離為9.1萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛。

僅那四個(gè)品牌約15款車(chē)型就奉獻了前十個(gè)月中國新能源汽車(chē)上牌量的14.4%；

與此同時(shí)，奔跑、寶馬、奧迪新能源產(chǎn)物的上牌量為2.98萬(wàn)輛、*.9*萬(wàn)輛和72*9輛。

顯然，即便是與“老敵手”比擬，奧迪也落后太多了。

從產(chǎn)物矩陣上，奧迪目前在售5款車(chē)型（進(jìn)口、國產(chǎn)e-tron同為一款），而奔跑、寶馬則別離在售9款和8款車(chē)型。

從時(shí)間節拍上，2020歲尾寶馬拿出了應用第五代eDrive電力驅動(dòng)手藝的iX*；2021歲尾奔跑拿出了大型純電平臺EVA上的EQS，而曲到本年5月奧迪基于MEB純電平臺的Q5和Q4 e-tron才正式上市。

Q5 e-tron

并且奢華品牌傳統的品牌溢價(jià)和大熱車(chē)型的雙重“Buff”正在失效。寶馬iX*全系官降7萬(wàn)元后銷(xiāo)量才起頭實(shí)現打破；近日奔跑頒布發(fā)表EQS和EQE車(chē)型別離降價(jià)20-2*萬(wàn)元和5萬(wàn)元擺布；

奧迪新能源的保存情況則更為“邪惡”。

價(jià)格區間分部在*0-40萬(wàn)元，和40-50萬(wàn)元的Q4和Q5 e-tron不只與特斯拉、蔚來(lái)等新權力強手正面比武，還面對與同平臺的群眾ID.4、ID.*的內卷合作。

從成果來(lái)看，1-10月上牌量中，奧迪Q4 e-tron上牌1*27輛，Q5 e-tron上牌1428輛，再不復昔時(shí)神車(chē)“神勇”。

0*

PPE何時(shí)“起效”

不外，新游戲、新賽道的益處就是歷來(lái)都是新王頻出，強者為王。

顯然奧迪也已意識到了“扭捏”的問(wèn)題，于去年8月發(fā)布了聚焦電動(dòng)化、主動(dòng)駕駛和數字化的“Vorsprung 20*0”戰略：

從202*年起，新車(chē)型全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)物；20**年逐漸停行消費內燃策動(dòng)機；2025年搭載全新操做系統和軟件平臺為主動(dòng)駕駛賦能；將售后辦事范疇拓展至智能硬件及預測性維護等范疇。

PPE平臺將是支持那一戰略落地的根底。

Q* e－tron外不雅諜照

Q* e－tron做為奧迪首個(gè)基于PPE打造的車(chē)型，可實(shí)現800V曲流快充，功率可達*50kW，裝備100kWh的電池組。對照同平臺的保時(shí)捷 Macan EV車(chē)型，雙電機更高功率可達450 kW，更大扭矩可達1000 N·m。

A* e-tron 概念車(chē)的雙電動(dòng)機更小，更大功率和扭矩別離為*50 kW和800 N·m，續航里程或達700公里。

“新車(chē)型將擁有超快充手藝、高續航里程、全新電子架構、智能駕駛輔助系統，以及全新數字互聯(lián)生態(tài)?！?奧迪中國總裁溫澤岳如許描述PPE平臺上的車(chē)型。

Q* e－tron內飾諜照

但將來(lái)的合作重點(diǎn)將是智能化，而奧迪正面對著(zhù)較大的不確定性。

目前，Cariad正專(zhuān)注于為保時(shí)捷和奧迪的高端車(chē)型完成新的軟件架構。而德國《司理人》雜志近日報導稱(chēng)原定于202*年消費的群眾旗艦純電車(chē)型Trinity或將推延到20*0年。原因是Trinity所要應用的E* 2.0系統軟件開(kāi)發(fā)需要從202*年推延到2029年。

Cariad負責人Dirk Hilgenberg在員工門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的一封公開(kāi)信上暗示，公司將在2.0 平臺上給本身更多時(shí)間。

那并非軟件初次拖群眾的后腿。

外媒報導，因軟件問(wèn)題，Q* E-Tron的全球首發(fā)時(shí)間已推延一年至202*年9月。對已經(jīng)在建立消費單位的Macan EV來(lái)說(shuō)，“The software is still missing?！币晃槐r(shí)捷內部人士向Automobilwoche暗示。

比擬之下，上汽集團旗下的軟件公司零束已經(jīng)實(shí)現了整車(chē)級SOA軟件架構的量產(chǎn)上車(chē)。

好動(dòng)靜是Cariad已開(kāi)設中國分部，并與中國芯片企業(yè)地平線(xiàn)深度合做，以加快群眾集團面向中國市場(chǎng)的高級駕駛輔助系統和主動(dòng)駕駛系統開(kāi)發(fā)歷程。

正如溫澤岳所說(shuō)：“吉印通本土伙伴一路在本地消費零部件、研發(fā)最新手藝，將將來(lái)PPE車(chē)型打形成面向將來(lái)的新一代智能電動(dòng)車(chē)?！?/p>

“我們如今十分清晰要把精神集中在哪個(gè)方面，與此同時(shí)，我們也有充沛的時(shí)間來(lái)實(shí)現，”奧迪汽車(chē)股份公司辦理董事會(huì )主席杜思曼在發(fā)布“Vorsprung 20*0”戰略時(shí)暗示。

在轉型合作劇烈的中國，留給奧迪的時(shí)間恐怕其實(shí)不豐裕。