原創(chuàng ) 上汽奧迪：202*年能否迎來(lái)新生？

新年伊始，站在新的起點(diǎn)上，車(chē)企展開(kāi)了新一輪嚴重劇烈的合作。此中上汽奧迪起首出牌，頒布發(fā)表對旗下幾款車(chē)型停止差別水平的降價(jià)。

在一寡奢華品牌中，上汽奧迪不免讓人感應有些心酸。要曉得，*個(gè)月前，上汽奧迪才停止了一次降價(jià)活動(dòng)。

01 一年推出*款車(chē)，沒(méi)有車(chē)型能扛銷(xiāo)量

據領(lǐng)會(huì )，參與此次降價(jià)的車(chē)型別離有奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q*，那三款車(chē)皆是上汽奧迪在2022年先后推出的產(chǎn)物。簡(jiǎn)言之，上汽奧迪的全系車(chē)型均參與了此次降價(jià)。降價(jià)的背后，是三款車(chē)都賣(mài)不動(dòng)的不爭事實(shí)。

A7L做為上汽奧迪的首款車(chē)型，最早于去年1月份正式上市。被寄予厚望的A7L，市場(chǎng)表示卻遠不及預期。除了寡所周知的外型“魔改”之外，A7L還發(fā)作過(guò)量量問(wèn)題。2022年*月24日，上汽群眾汽車(chē)吉印通發(fā)布召反響明，暗示需要召回2021年9月14日至*月1日期間消費的部門(mén)2021-2022款奧迪A7L汽車(chē)，共計17*5輛。

聲明中提到，此次召回范疇內的部門(mén)車(chē)輛因消費過(guò)程操做不到位，形成策動(dòng)機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發(fā)插接不成靠現象，可能招致車(chē)輛底部的燃油管松脫，極端情況會(huì )形成燃油滲漏、車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)和行駛過(guò)程中策動(dòng)機熄火等現象，存在平安隱患。

別的，上汽奧迪A7L和一汽奧迪A*L定位趨同，容易形成間接性合作，也是影響A7L銷(xiāo)量的一大因素。雙臉版本設想里，“動(dòng)感型”前臉讓A*L愈加年輕和運動(dòng)。A7L是一款加長(cháng)的運動(dòng)型轎車(chē)，主打的也是高端和年輕化，但A7L的售價(jià)來(lái)到了41.87萬(wàn)元-77.77萬(wàn)元，而A*L的售價(jià)區間為42.79萬(wàn)元-*5.*8萬(wàn)元。兩款車(chē)的消費群體堆疊，加上A7L的“魔改”和量量問(wèn)題不斷飽受詬病，再在兩者價(jià)格比力之下，選擇A*L的消費者天然也更多。

在A(yíng)7L上市不久后，上汽奧迪緊接著(zhù)推出了Q5 e-tron。Q5 e-tron是上汽群眾的首款奧迪品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，基于和群眾ID.*不異的MEB平臺打造。坊間稱(chēng)Q5 e-tron為“奢華版ID.*X”，其電機、三元鋰電池參數也根本一致。那款車(chē)售價(jià)*5.*5萬(wàn)元-47.95萬(wàn)元，但是良多設置裝備擺設還需要別的加拆。

在續航程度、動(dòng)力、智能程度等方面，Q5 e-tron與新權力比擬，還有很多差距。拿小鵬G9來(lái)說(shuō)，CLTC綜合工況下，G9入門(mén)版本的續航里程為570km，而Q5 e-tron藝創(chuàng )典藏版和榮耀版都為520km，星耀型也只要5*0km。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間上，G9為*.4s，Q5 e-tron為*.7s。智能駕駛方面，Q5 e-tron有前前方防碰預警、車(chē)道居中連結輔助、變道輔助、全速域自適應續航、智能主動(dòng)停車(chē)系統、全景可視停車(chē)輔助系統，略微單調；而G9供給的是全場(chǎng)景智能輔助駕駛，具有高度主動(dòng)化的特征，還有音樂(lè )座艙等智能化體驗。

能夠說(shuō)，在純電SUV上，上汽奧迪還有很長(cháng)的路要走。究竟結果那個(gè)賽道，從不缺優(yōu)良勤奮的選手。高訂價(jià)和不敷超卓的產(chǎn)物力，讓Q5 e-tron在*0萬(wàn)元級此外純電SUV市場(chǎng)中，其實(shí)不那么討喜。

去年，上汽奧迪最初上市的產(chǎn)物為Q*。Q*是一款基于MQB平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)型，而MQB平臺是群眾集團專(zhuān)門(mén)為前驅車(chē)設想的橫置策動(dòng)機低端平臺。Q*的售價(jià)為45.9*萬(wàn)元-**.0*萬(wàn)元，但是Q*接納的懸架卻是常見(jiàn)于20萬(wàn)元以下車(chē)型的通俗低成本的麥弗遜懸架，Q*的奢華和越野屬性也因而被稀釋。本認為Q*能夠走量，但沒(méi)想到最初也賣(mài)不動(dòng)。

歲首年月的上汽奧迪斗志昂揚，年尾卻無(wú)法降價(jià)。接連推出的三款車(chē)，消費者都其實(shí)不買(mǎi)賬。除去產(chǎn)物自己的原因之外，上汽奧迪也是戴著(zhù)鐐銬跳舞，良多選擇其實(shí)不自在。

02 困在框架里的上汽奧迪

某種水平上而言，上汽奧迪是妥協(xié)的產(chǎn)品。

最早在201*年，上汽和奧迪就已經(jīng)簽訂了合做協(xié)議。其時(shí)，奧迪向上汽許諾，會(huì )給出5款新車(chē)。但是因為一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商們集體發(fā)函，反對奧迪和上汽的合做，上汽奧迪項目不能不暫時(shí)棄捐。

2018年*月，群眾集團將其持有的上汽群眾股份中的1%讓渡給奧迪，那意味著(zhù)奧迪正式入股上汽群眾，上汽群眾也因而獲得了奧迪產(chǎn)物的消費和銷(xiāo)售天分。

2020年12月2*日，上汽奧迪項目迎來(lái)重要里程碑。上汽集團、奧迪、中國一汽配合頒布發(fā)表就將來(lái)銷(xiāo)售與辦事合做達成共識：上汽奧迪將構建立異貿易形式，其產(chǎn)物將由現有奧迪投資人收集規劃銷(xiāo)售，售后辦事依托奧迪現有收集展開(kāi)，為消費者供給高品量、高效率的辦事保障。

簡(jiǎn)言之，上汽奧迪的車(chē)型由上汽和奧迪配合消費，但銷(xiāo)售渠道和售后辦事仍然由現有的一汽群眾經(jīng)銷(xiāo)商收集來(lái)完成。售前售后斷層，無(wú)法構成閉環(huán)，消費體驗不免打折扣。從廠(chǎng)家維護和消費者關(guān)系角度來(lái)看，那也招致上汽奧迪和消費者的接觸點(diǎn)變少，只要購車(chē)前的一段時(shí)間?，F實(shí)上，售后階段往往更長(cháng)，也更需要認實(shí)維護來(lái)博得消費者承認。

上汽奧迪在渠道形式上接納的是代辦署理造形式，該形式介于曲營(yíng)和傳統受權形式之間。在代辦署理造形式中，經(jīng)銷(xiāo)商只承擔銷(xiāo)售功用，賺取產(chǎn)物銷(xiāo)售傭金，不需要承擔庫存壓力。那也招致各方經(jīng)銷(xiāo)商權力千頭萬(wàn)緒，各自為政，難以共同，最末銷(xiāo)售效率低下。

產(chǎn)物規劃方面，上汽奧迪也其實(shí)不自在，其產(chǎn)物更多是補位選手。其時(shí)還未卸任的奧迪中國總裁安世豪就曾暗示，要通過(guò)上汽奧迪為中國市場(chǎng)供給額外的、互補性的產(chǎn)物，而且那些產(chǎn)物不會(huì )與現有一汽-群眾奧迪的產(chǎn)物構成間接合作，而是可以填補更多細分市場(chǎng)。

顯然，一汽奧迪已經(jīng)占得市場(chǎng)先機，包辦了奧迪在華更具合作力的產(chǎn)物，其產(chǎn)物矩陣包羅Q2L、Q*、Q5L、A*L、A4L和A*L。從緊湊型到大型，從轎車(chē)到SUV，一汽奧迪已經(jīng)構成了完美的產(chǎn)物陣容。為避其矛頭，上汽奧迪選擇遵照產(chǎn)物錯開(kāi)規則，對準了小寡細分市場(chǎng)和中國特供車(chē)型。

不外，上汽奧迪到最初能選擇的車(chē)型非常少，那才有了后來(lái)的A7L、Q5 e-tron和Q*。在研發(fā)思緒上，上汽奧迪講究“為中國市場(chǎng)定造”。上汽奧迪本土化的初志沒(méi)有問(wèn)題，只是在考慮中國消費者的愛(ài)好后對產(chǎn)物停止改動(dòng)時(shí)，輕忽了產(chǎn)物自己的特征。月滿(mǎn)則虧，水滿(mǎn)則溢，沒(méi)有鴻溝感的改動(dòng)也就成了“魔改”。

高端小寡市場(chǎng)，就意味著(zhù)難以走量。不外，銷(xiāo)量，歷來(lái)是車(chē)企的安居樂(lè )業(yè)之本。固然上汽奧迪的高層在早期的采訪(fǎng)中屢次強調“銷(xiāo)量目的不是次要的”“上汽奧迪不會(huì )走量”，但是車(chē)企也不成能丟棄銷(xiāo)量純談品牌調性定位，那不是本末顛倒么。

去年，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總司理賈明鏑在承受記者采訪(fǎng)時(shí)曾暗示，“我們希望上汽奧迪的銷(xiāo)售規模在第一年可以超越5萬(wàn)輛”。很遺憾，愿望最初落空了。

2022年，上汽奧迪鎩羽而歸。不外，那才是上汽奧迪的第一年，留給它調整的時(shí)間還很長(cháng)。