原創(chuàng ) 始于顏值 忠于性能，全新奧迪SQ5 Sportback

在那個(gè)性能車(chē)逐步轉為小排量增壓策動(dòng)機的時(shí)代，一臺大排量渦輪增壓策動(dòng)機就顯得非常難能寶貴了。所以今天的配角全新奧迪SQ5 Sportback才會(huì )顯得如斯不同凡響。它不只擁有著(zhù)文雅與運動(dòng)兼得的Sportback轎跑外不雅，更是憑仗強大的動(dòng)力與卓越操控，付與用戶(hù)無(wú)與倫比的駕駛樂(lè )趣。

大排量增壓策動(dòng)機，培養極致性能表示

全新奧迪SQ5 Sportback更具吸引的處所，莫過(guò)于其搭載的那臺與保時(shí)捷吉印通開(kāi)發(fā)的EA8*9 *.0TFSI V*渦輪增壓策動(dòng)機。更大功率2*0kW/5400-*400rpm，更大扭矩500N·m/1*70-4500rpm。同級最廣泛的扭矩平臺，起步即可感觸感染到足夠的推背感，培養巔峰性能體驗。

那臺EA8*9 *.0TFSI V*渦輪增壓策動(dòng)機接納HSI規劃，汽缸蓋集成式排氣歧管，實(shí)現了更短的輸氣途徑。同時(shí)，得益于DVVT與AVS手藝，還可實(shí)現全轉速范疇高換氣效率，讓澎湃動(dòng)力隨叫隨到。與之婚配的是8速tiptronic手自一體變速箱，愈加密集的低速擋齒比，令加速感愈加耐久，而齒比更小的超速擋，讓高速巡航愈加高效。

當然做為一臺奧迪，尤其是高性能的奧迪，天然少不了同級獨一的純機械自鎖式中央差速器quattro四驅系統。它不只讓全新奧迪SQ5 Sportback的操控更上一層樓，也可以在面臨復雜路況時(shí)有更佳的牽引力，實(shí)正實(shí)現動(dòng)靜皆宜，面臨全場(chǎng)景路況皆可暢行無(wú)阻。

默認形態(tài)下，那套機械式quattro四驅系統會(huì )將扭矩40%分配給前軸，*0%分配給后軸，使車(chē)輛呈現偏向后輪驅動(dòng)的行駛特征，帶來(lái)更為運動(dòng)的公路駕駛體驗。而當偵測到車(chē)輪打滑時(shí)，則會(huì )零延遲的將車(chē)輛扭矩從打滑的車(chē)軸轉移至有附出力的一側。極端前提下，可將最多70%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給后軸。

多種運動(dòng)設置裝備擺設加持，讓駕控性能更進(jìn)一步

有了V*渦輪增壓策動(dòng)機+機械式quattro四驅的全新奧迪SQ5 Sportback，在硬件上已經(jīng)足夠優(yōu)良。不外奧迪仍是在此根底上，為其裝備了更為進(jìn)階的RS家族專(zhuān)屬操控設置裝備擺設：奧迪后橋運動(dòng)差速器及動(dòng)態(tài)轉向系統。

奧迪后橋運動(dòng)差速器通過(guò)在后橋添加電控主動(dòng)差速系統，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計算駕駛驅動(dòng)扭矩散布需求的目標，從而實(shí)現后輪之間的扭矩主動(dòng)可變的無(wú)級分配，到達扭矩矢量分配效果。當車(chē)輛在彎道直達向或加速時(shí)，扭矩次要轉移到彎道外側車(chē)輪，矢量分配的扭矩讓車(chē)輛愈加順滑地駛入彎道，令動(dòng)態(tài)操控性能抵達更高境界。

而動(dòng)態(tài)轉向系統則可按照車(chē)輛當前行駛速度、轉向角度以及奧迪駕駛選擇系統中所選形式的差別，主動(dòng)動(dòng)態(tài)調整車(chē)輛轉向比，更大調整轉向比例為100％。在動(dòng)態(tài)形式下愈加間接犀利，在溫馨形式下愈加輕松愜意，全面進(jìn)步了車(chē)輛駕駛靈敏性、高速不變性及駕駛溫馨性。

總結

第一眼望去，人們城市被全新奧迪SQ5 Sportback的轎跑SUV外不雅所吸引，但實(shí)正讓駕駛喜好者中意的仍是它強悍的“心”。EA8*9 *.0TFSI V*渦輪增壓策動(dòng)機帶來(lái)了澎湃的動(dòng)力，而機械式quattro四驅則讓驅動(dòng)力穩穩傳輸到四個(gè)車(chē)輪，再加上各類(lèi)操控設置裝備擺設上身，天然會(huì )實(shí)現極致的駕控性能。