試駕上汽奧迪Q*：50萬(wàn)不到就能買(mǎi)到奧迪中大型SUV！真有那么好？
上汽奧迪Q*已經(jīng)上市一段時(shí)間了，各人那款車(chē)最多的討論就是其是換殼版的途昂。那一論據在于，上汽奧迪Q*與上汽群眾途昂一樣，都是基于MQB Evo平臺打造。而相較之下，奧迪Q7、奧迪Q8以至國產(chǎn)的奧迪Q5L都是基于MLB Evo平臺打造而來(lái)。
兩種平臺的次要區別在于，MQB Evo平臺接納策動(dòng)機橫置構造，而MLB Evo平臺則是縱置策動(dòng)機前驅或四驅構造。所以，那就是為什么良多人上汽奧迪Q*就是換殼的途昂。
在筆者看來(lái)，若是單以平臺論英雄顯然是站不住腳的。若是照那個(gè)邏輯，賓利添越和蘭博基尼Urus都和奧迪Q7，以及群眾途銳一樣，基于MLB Evo平臺。那是不是能夠說(shuō)，賓利添越和蘭博基尼Urus是奧迪Q7和群眾途銳的“換殼版”？謎底當然不是！
差別品牌、差別級別、差別價(jià)位的車(chē)型，即便接納不異平臺，但是動(dòng)力設置裝備擺設、懸架調教、做工用料，內飾設置裝備擺設等等都有著(zhù)很大的差別，所帶來(lái)的用車(chē)體驗有著(zhù)很大不同。那點(diǎn)，在筆者詳細試駕上汽奧迪Q*之后更是深有體味。
下面我們就來(lái)聊聊，上汽奧迪Q*事實(shí)有哪些優(yōu)勢？證明本身才不是“魔改”的途昂？
優(yōu)勢一：保時(shí)捷Macan同款動(dòng)力
在動(dòng)力方面，上汽奧迪Q*搭載的是第四代EA888 2.0T和六缸EA*90 2.5T渦輪增壓策動(dòng)機，而兩款動(dòng)力版本筆者都有現實(shí)體驗。
起首，2.0T策動(dòng)機是保時(shí)捷Macan同款，也是初次在國產(chǎn)奧迪品牌車(chē)型中搭載。要曉得，當前國內支流的群眾、奧迪產(chǎn)物根本上利用的都是第三代EA888策動(dòng)機，奧迪Q*是奧迪國產(chǎn)車(chē)型中初次利用第四代EA888策動(dòng)機的產(chǎn)物，在核心手藝方面也更具領(lǐng)先性。
就參數上來(lái)說(shuō)，奧迪Q*入門(mén)級車(chē)型搭載的低功率版策動(dòng)機更大功率為170kW，高功率版策動(dòng)機更大功率為195kW、更大馬力為2*5Ps、峰值扭矩為400N·m，同排量之中，那臺第四代2.0T EA888策動(dòng)機的動(dòng)力參數是數一數二的。
現實(shí)表示上，筆者試駕的45 TSI 2.0T高功率版本車(chē)型，在動(dòng)力輸出上能夠說(shuō)長(cháng)短常充沛。它的動(dòng)力儲蓄絕對不會(huì )讓你在急加速時(shí)覺(jué)得到捉襟見(jiàn)肘，在一些半途加速的場(chǎng)景中，你的自信心也更足一些，一點(diǎn)都沒(méi)有開(kāi)著(zhù)2.2頓龐然大物的覺(jué)得。
所以，若是你對動(dòng)力有要求的話(huà)，我仍是保舉你購置那臺擁有2*5馬力的2.0T高功率車(chē)型。
此外，上汽奧迪Q*還有更高端的2.5T V*策動(dòng)機可選。它能帶來(lái)299Ps的更大馬力和500N·m峰值扭矩。固然在動(dòng)力參數上，2.5T擁有更強大的動(dòng)力參數，但現實(shí)加速比擬2.0T高功率車(chē)型，其實(shí)提拔其實(shí)不明顯。所以，除非您對六缸和性能有執念，2.5T VR*版本筆者其實(shí)不保舉各人購置。
優(yōu)勢二：源于奧迪團隊底盤(pán)調教
除了在動(dòng)力系統上，上汽奧迪Q*比群眾途昂，以及奧迪其他家族車(chē)型愈加先輩之外，在底盤(pán)方面，無(wú)論是硬件設置裝備擺設仍是軟件調教，上汽奧迪Q*也是更為高級。
底盤(pán)方面，上汽奧迪Q*的底盤(pán)團隊由奧迪的底盤(pán)專(zhuān)家調教，不只傳承了奧迪品牌優(yōu)良的駕控基因，還連系中國人的駕駛偏好，對車(chē)輛溫馨性和動(dòng)態(tài)性能的各項目標吉印通行了更詳盡的優(yōu)化。
而在硬件方面，上汽奧迪Q*不只接納了全新的減振彈簧，搭載了鋁合金后車(chē)輪收架、液壓支持后橋縱臂等高端奢華車(chē)型才有的設置裝備擺設，同時(shí)還優(yōu)化 DCC 自適應邏輯，以及減振器阻尼，而且全系標配的原拆進(jìn)口智能 quattro 系統等等手藝，都為整車(chē)帶來(lái)了愈加不變的駕控體驗。
在現實(shí)體驗過(guò)程中，當顛末一些波動(dòng)路面時(shí)，車(chē)輛的姿勢連結得十分不變，懸架彈簧能掛快速的拉住車(chē)身，讓其不斷連結平穩、溫馨的行駛形態(tài)。再加上Q*前排和中排座椅都擁有足夠的側向包裹感和支持性，在變道或是掉頭的過(guò)程中其實(shí)不會(huì )有明顯的側傾呈現，整體體驗能夠說(shuō)十分溫馨。
能夠說(shuō)，上汽奧迪Q*仍然連結了奧迪該有的高級行駛量感。
優(yōu)勢三：更大的奧迪SUV，擁有愈加溫馨的乘坐體驗
上汽奧迪Q*最曲不雅的優(yōu)勢什么？那就是大！
在車(chē)身尺寸上，奧迪Q*的尺寸參數別離為5099mm、2014mm、1784mm，軸距為2980m。已經(jīng)超越了Q7和Q8，是目前奧迪家族更大的SUV。比照剛剛上市的國產(chǎn)X5，上汽奧迪Q*的三圍都要大上一圈，但軸距則遜色于國產(chǎn)X5。
更大的車(chē)身尺寸，不只為奧迪Q*帶來(lái)愈加奢華大氣的視覺(jué)效果，并且車(chē)內乘坐空間也將更為寬闊和溫馨。
就筆者的現實(shí)體驗而言，奧迪Q*第二排座椅前后挪動(dòng)幅度很大，能夠按照乘員身高合理婚配每一排座椅溫馨坐姿。而第三排的表示固然談不上多寬闊，但是也是能夠實(shí)正的坐下兩個(gè)成年人了，那點(diǎn)要比良多同級的*座/7座SUV更具優(yōu)勢。當然，若是是長(cháng)途駕駛，第三排乘客顯然仍是有些“辛苦”的。
除了大之外，上汽奧迪還為其付與了全新定義——“旗艦Roadjet陸地專(zhuān)機”。所以，在奢華氣氛的營(yíng)造上，新車(chē)也是有良多出彩的表示。
進(jìn)入車(chē)內，能夠看到新車(chē)延續了奧迪的數字座艙理念，三聯(lián)屏設想不只增加了整車(chē)的內飾的科技感，同時(shí)進(jìn)一步吸引了年輕客戶(hù)；Nappa實(shí)皮打孔菱形格紋縫線(xiàn)座椅，以及大量的軟性皮革包裹，在做工和用料上極盡所能地彰顯奢華。
而奢華溫馨設置裝備擺設上，上汽奧迪Q*前排座椅不只標配了腿托，而*座版本的Q*二排更是接納了高級行政座椅，推拿、加熱、通風(fēng)等功用一應俱全；此外，奧迪Q*還選用了Bang Olufsen頂級音響品牌，14顆高級定造的揚聲器散布在座艙四周，可以帶來(lái)更好的影音效果。
優(yōu)勢四：智能化進(jìn)一步提拔
在智能設置裝備擺設上，在上汽奧迪Q*上也有進(jìn)一步提拔。新車(chē)接納了三屏設想，別離為12.*英寸的奧迪虛擬座艙加強版以及10.1英寸MMI觸摸屏+8.*英寸空調座椅功用操做屏，去除了良多冗雜的按鍵，功用全數融入中控屏之中。
同時(shí)，新車(chē)還內置了第三代信息娛樂(lè )系統，可接入包羅車(chē)載*、高德地圖、喜馬拉雅等在內的騰訊和阿里的生態(tài)辦事，數字娛樂(lè )內容愈加豐碩。
不只如斯，在Q*車(chē)內還可長(cháng)途控造家里的聰慧家居，好比下班勞累的路途中，用語(yǔ)音開(kāi)啟家里的空調、掃地機器人、咖啡機等。當然，那些功用在良多自主品牌種已經(jīng)是比力常見(jiàn)的設置裝備擺設了。但是，放同級奢華品牌比擬，Q*的智能座艙仍是比力領(lǐng)先的。
而智能駕駛方面，奧迪Q*裝備Audi AI Pro 領(lǐng)航套拆，包羅ACC全速自適應巡航、智能停車(chē)輔助、車(chē)道連結輔助系統含交通擁堵輔助、wHUD平視顯示系統等領(lǐng)先科技，到達L2級此外智能駕駛才能。和自主品牌以及新權力的高階的智能駕駛系統比擬，固然要落后一些。但就現實(shí)體驗來(lái)說(shuō)，Q*那套駕駛輔助系統仍是十分不變的，對四周車(chē)尾以及障礙物的識別比力靈敏的。
優(yōu)勢五：融入中國文化的設想元素
在外型設想上，上汽奧迪Q*也讓我們看到了一個(gè)不太一樣的奧迪。
Q*融入了良多中國文化的設想元素，首當其沖的即是前臉的分體式大燈以及全新的大嘴中網(wǎng)，據稱(chēng)該車(chē)的設想理念源自中國傳統文化中的瑞獸“麒麟”。詳細來(lái)看，奧迪Q*中網(wǎng)均接納了首創(chuàng )的格柵粉飾，八邊形格柵設想和垂曲側進(jìn)氣口頗為銳利。
不外，為了滿(mǎn)足年輕人的個(gè)性化用車(chē)需求，奧迪Q*供給了“雙面”設想氣概。羽林套拆利用大量銀色和鍍鉻粉飾，前臉利用豎向矩陣式擺列設想的多邊形格柵，整體沉穩大氣；飛騎套拆則利用了大量的熏黑處置，來(lái)凸起運動(dòng)感與年輕化。而且，兩種套拆車(chē)型都利用了初次在奧迪車(chē)型上的前臉貫串式燈帶。
車(chē)身側面的D柱外型，后視鏡，輪罩甚至側裙部位都按照差別版本有著(zhù)針對性的設想。羽林套拆的后視鏡、車(chē)頂和D柱等每一處細節上都利用了鍍鉻粉飾處置；而飛騎套拆則利用熏黑處置，讓車(chē)輛更顯運動(dòng)。
Q*的車(chē)尾裝備了一個(gè)小型的車(chē)頂擾流板，搭配貫串式的LED尾燈，進(jìn)一步提拔了整車(chē)的辨識度。值得一提的是，后尾窗上可以投射出“quattro”字樣的紅色光影，那同樣也是奧迪車(chē)型初次接納的手藝。
寫(xiě)在最初
單從產(chǎn)物來(lái)看，上汽奧迪Q*的實(shí)力表示毋庸置疑。比擬合作敵手國產(chǎn)寶馬X5而言，其*/7座規劃比起X5的5座，在選擇性上愈加多元化，也滿(mǎn)足了當下二胎家庭的出行需求。同時(shí)，在動(dòng)力、駕控品量、奢華空間，以及智能化方面，上汽奧迪Q*也都不輸給國產(chǎn)寶馬X5，更是超越了上汽群眾途昂。所以，說(shuō)上汽奧迪Q*是上汽群眾途昂的換殼版，那很不科學(xué)！
最初價(jià)格方面，目前上汽奧迪Q*的起售價(jià)不到五十萬(wàn)，顯然比國產(chǎn)寶馬X5，以及奔跑GLE等同級合作敵手更具誠意。因而，在性?xún)r(jià)比那快，上汽奧迪Q*也長(cháng)短常具有優(yōu)勢的。
