奧迪工藝+中國需求，上汽奧迪Q*的“專(zhuān)屬感”有點(diǎn)強丨壹體驗
做為上汽奧迪的第三款量產(chǎn)車(chē)，Q*延續了品牌的差別化思緒，所以固然從名字看定位比Q7低，但現實(shí)上其不只定位“硬漢奢華全尺寸SUV”，更是奧迪目前更大尺寸的SUV（Q*長(cháng)寬高為5099*2014*1784mm，軸距2980mm）。那在必然水平上會(huì )讓用戶(hù)“利誘”，不外現實(shí)體驗后，上汽奧迪Q*的“出格”仍是會(huì )給人留下很深的印象。
前不久，《車(chē)壹條》參與了上汽奧迪Q*的云南騰沖試駕，在冰冷的冬天，到如許一個(gè)陽(yáng)光亮媚的云南小城試駕，不能不說(shuō)是件令人表情愉悅的工作，而整個(gè)試駕活動(dòng)的擺設也十分輕松，沒(méi)有嚴酷的流程。很明顯，上汽奧迪希望用那種場(chǎng)景化體驗體例，讓參與者充實(shí)領(lǐng)會(huì )Q*那款車(chē)。
之所以采納如許的體例，有一部門(mén)原因是上汽奧迪Q*是一款針對中國消費者需求打造的“專(zhuān)屬產(chǎn)物”，是奧迪工藝與中國需求的連系，而只要在現實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景中，體驗者才氣感觸感染到其“專(zhuān)屬設想”。
中國元素+智能化座艙，Q*表里兼修
第一眼看到上汽奧迪Q*，會(huì )給人一種“那不太奧迪”的覺(jué)得，因為該車(chē)的外不雅設想與其他奧迪Q家族有很大差別。
據官方介紹，上汽奧迪Q*的設想團隊固然是德方主導，但融入了大量中國元素，早在201*年，奧迪設想師就屢次走訪(fǎng)北京、西安、南京、洛陽(yáng)等汗青古都，最初以麒麟為設想靈感，打造了Q*的整套設想計劃。
前臉龐大的八邊形中網(wǎng)格柵搭配垂曲的側進(jìn)氣口，既保留了奧迪的標記性設想元素，又凸顯了整車(chē)的自信和大氣；車(chē)身側面，奧迪典范的刀鋒外型在D柱收尾，勾勒出硬朗的車(chē)身姿勢，搭配上銳利的車(chē)身棱角，讓那臺全尺寸SUV也沒(méi)有癡肥感。
做為“燈廠(chǎng)”出品，Q*的車(chē)燈天然表示優(yōu)良，前貫串式LED燈是初次在奧迪車(chē)型上利用，帶來(lái)很強的整體感和辨識度，與貫串式流光LED尾燈相照應；剎車(chē)燈有點(diǎn)玲瓏思，剎車(chē)時(shí)，“quattro”字樣的紅色光影會(huì )懸浮于后尾窗上，構成高位剎車(chē)燈的視覺(jué)效果，那是奧迪初次在量產(chǎn)車(chē)型中接納那一手藝。
值得留意的是，上汽奧迪Q*還接納了雙外不雅外型氣概，此中，羽林套拆接納豎向排布的蜂窩狀格柵設想，并搭配銀色套件，營(yíng)造出更沉穩大氣的行政風(fēng)；飛騎套拆接納橫向多邊形加Y字型粉飾，并搭配熏黑外飾，帶來(lái)明顯的運動(dòng)風(fēng)。
內飾的設想氣概與外不雅一樣，也接納了很多中國元素，而最惹人存眷的是Q*的座椅規劃，該車(chē)有*座和7座兩種規劃體例，前者是當下中國高端車(chē)市場(chǎng)頗為流行的一種座椅規劃體例，Q*的*座版本也把奢華感和溫馨感拉滿(mǎn)了。
*座版的第二排是核心，奧迪Q*第二排接納了獨立航空級座椅，進(jìn)一步詮釋了其RoadJet陸地專(zhuān)機概念，擁有通風(fēng)、加熱、推拿等多項溫馨性設置裝備擺設；固定式內扶手不會(huì )因為調整坐姿而改動(dòng)角度，更溫馨；后排老板鍵可調理副駕座椅前后挪動(dòng)和背靠角度；遮陽(yáng)簾和隱私玻璃為第二排乘客營(yíng)造了十分恬靜溫馨的乘坐氣氛。
得益于Q*的超大尺寸，第三排適用性不錯，并且裝備了獨立的空調出風(fēng)口和擺布各一個(gè)Type -C接口、大小兩個(gè)杯架以及手機插槽。
此外，能看得出來(lái)，針對中國消費者對智能化的更高需求，奧迪Q*花了很多功夫，中控臺上由12.*英寸儀表盤(pán)+10.1英寸中控屏+8.*英寸下聯(lián)屏構成三聯(lián)屏，營(yíng)造了不錯的科技感，再加上wHUD平視顯示系統和MMI系統觸控及振動(dòng)反應，構成了五屏聯(lián)動(dòng)，在奢華品牌車(chē)型中算是領(lǐng)先的智能化程度了。
并且車(chē)機系統植入了整套騰訊生態(tài)，有良多本土化APP應用，車(chē)機利用感觸感染也很流利。
無(wú)論是外不雅的中國元素，仍是內飾的*座規劃，以及智能化設置裝備擺設，都跟上了當下中國高端車(chē)市場(chǎng)的“潮水”，所以?shī)W迪Q*那些方面的“專(zhuān)屬感”確實(shí)做得不錯。
動(dòng)力輕快線(xiàn)性，駕駛感有點(diǎn)不“德系”
上汽奧迪Q*裝備了三套動(dòng)力總成，此中第四代EA888 2.0T策動(dòng)機是初次在國產(chǎn)車(chē)中利用，分為凹凸功率兩個(gè)版本，尾標40TFSI的車(chē)型更大輸出功率為2*1馬力，等值扭矩*70?！っ?，尾標45TFSI的車(chē)型更大輸出功率為2*5馬力，峰值扭矩500?！っ?；另一臺策動(dòng)機是EA*90 2.5T VR*策動(dòng)機，更大功率299馬力，峰值扭矩500?！っ?。均婚配7速S-tronic主動(dòng)變速箱。
本次試駕，壹姐駕駛的是一輛搭載2.0T高功率版本策動(dòng)機的車(chē)型，給人整體的覺(jué)得是“輕快”，無(wú)論是起步仍是提速，那臺車(chē)都不會(huì )讓人覺(jué)得力有未逮，以至會(huì )讓人忽略掉那是個(gè)大塊頭。
該車(chē)裝備的quattro四驅系統和DCC自適應動(dòng)態(tài)調理功用，讓車(chē)輛能夠輕松應對多種路況，從鋪拆公路到砂石山路，都不會(huì )讓人覺(jué)得有壓力，后排乘客也沒(méi)有明顯的不溫馨感。
不外，上汽奧迪Q*給人的覺(jué)得有點(diǎn)不“德系”，底盤(pán)整體感和扎實(shí)感不敷超卓，尤其是在坑洼路面時(shí)，晃動(dòng)幅度比力大，必然水平上影響了溫馨感。
寫(xiě)在最初
當下，中國高端中大型SUV市場(chǎng)合作愈發(fā)劇烈，奢華品牌之間，以及與強勢向上的造車(chē)新權力之間，都有復雜的合作場(chǎng)面地步，如許的情況，一方面給了后來(lái)者更多時(shí)機，但另一方面也讓每個(gè)入局者面對更多的挑戰。
上汽奧迪Q*選擇以中國“專(zhuān)屬”做為差別化賣(mài)點(diǎn)，算是個(gè)不錯的思緒，但目前看，急需提拔品牌和產(chǎn)物聲量，開(kāi)展更多體驗式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，讓該車(chē)先起首進(jìn)入高端中大型SUV消費者的視野和購物者里。
