名副其實(shí)奧迪旗艦！奧迪e-tron迎來(lái)中期改款 車(chē)主們長(cháng)臉了！
當聽(tīng)到奧迪e-tron中期改款后換名奧迪Q8 e-tron，傳授是欣喜的。
因為從奧迪過(guò)去的定名邏輯來(lái)看，那不只申明奧迪用回傳統的系列化定名系統，還代表奧迪Q8 e-tron將做為目前奧迪電動(dòng)化家族的旗艦SUV車(chē)型。如斯，奧迪Q8 e-tron便能名正言順用上純電平臺了。
但遺憾的是，奧迪Q8 e-tron此次仍是基于MLB Evo油電混合平臺打造，那傳授就獵奇了，它此次靠什么撐起旗艦之名呢？
聽(tīng)到奧迪Q8 e-tron那個(gè)名字，各人是不是就想起了奧迪本年全新推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron，那幾臺車(chē)有著(zhù)類(lèi)似的定名系統。
不外，傳統車(chē)企的旗艦車(chē)型凡是代表下一代設想的新標的目的，像寶馬iX、奔跑S級等，所以?shī)W迪Q8 e-tron并沒(méi)有接納類(lèi)似Q4 e-tron或Q5 e-tron的設想語(yǔ)言，而是用上了奧迪A* e-tron概念車(chē)的設想。
在前臉上，奧迪Q8 e-tron接納了蜂窩狀格柵設想，不是時(shí)下賤行的封鎖式前臉，而是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，加上“主動(dòng)散熱系統”，散熱和空氣動(dòng)力學(xué)都能得到兼顧。
格柵外圍用亮色飾板籠蓋，營(yíng)造和前大燈融為一體的覺(jué)得，同時(shí)，格柵上沿還參加了一段LED燈帶，讓兩側大燈在視覺(jué)上構成貫串式的視覺(jué)，如斯前臉的整體感有了必然加強。
側面的變革其實(shí)不大，比力吸引傳授的即是車(chē)門(mén)處的電子后視鏡，不外國內目前那方面的法令律例還不完美，后續上市大要率會(huì )像北汽魔方一樣，推出2個(gè)版本，主推常規版后視鏡。
而做為旗艦車(chē)型，奧迪Q8 e-tron也是率先傳承了燃油車(chē)傳統，推出了衍生車(chē)型，別離是Q8 Sportback e-tron、SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron，看名字就曉得那三款車(chē)更強調運動(dòng)。
從圖片也能看到，Sportback車(chē)型利用了轎跑式車(chē)身構造，而SQ8車(chē)型則會(huì )參加了更多亮色或黑扮裝飾，設想愈加有攻擊性，空氣動(dòng)力學(xué)的設想也會(huì )更多，換句話(huà)說(shuō)三者城市比通俗版車(chē)型更顯動(dòng)感。
進(jìn)入到車(chē)內，奧迪Q8 e-tron也沒(méi)有接納Q4 e-tron那套內飾，根本仍是延續以往奧迪e-tron的內飾。從官圖能看到，車(chē)內根本沒(méi)有物理按鍵，而三塊屏幕也是能營(yíng)造出來(lái)必然的科技感的。
并且，奧迪Q8 e-tron會(huì )搭載MIB*車(chē)機系統，擁有新車(chē)觸控邏輯，并撐持5G手藝、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA晉級、智能語(yǔ)音助手等功用。
此外，奧迪Q8 e-tron也會(huì )陸續用上一些環(huán)保質(zhì)料，例如中控臺的塑料件、平安帶扣。能夠說(shuō)，奧迪Q8 e-tron此次算是給各人展現了奧迪品牌新一代設想的標的目的。
事實(shí)上，各人關(guān)于油改電的糾結，是源于油改電車(chē)型關(guān)于空間、續航、平安、電機規劃等方面的限造，那若是奧迪能把那些體驗盡可能優(yōu)化好了，消費者有可能承受嗎？
傳授相信仍是有可能的，各人看看寶馬iX*過(guò)去的月銷(xiāo)量已經(jīng)排到寶馬SUV銷(xiāo)量前三了。
因而，此次中期改款后，固然奧迪Q8 e-tron家族仍是基于MLB Evo平臺打造，但能看到在性能、續航等方面會(huì )有明顯提拔。
性能方面，奧迪Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback供給兩種動(dòng)力版本，別離是50 quattro和55 quattro。前者搭載前后雙電機，更大功率250kW，峰值扭矩**4N·m，官方零百加速*秒，那個(gè)版本電池容量89kWh，WLTP工況下純電續航500km擺布。
而55 quattro版本同為雙電機規劃，更大功率*00kW，峰值扭矩**4N·m，官方零百加速5.*秒，那個(gè)版本電池容量104kWh，WLTP工況純電續航在*00km擺布。
關(guān)于SQ8版本車(chē)型，更大的變革是裝備了三電機，更大功率*70kW，峰值扭矩97*N·m，官方零百加速4.5秒，同樣搭載104kWh電池組，WLTP工況續航為500km擺布。
至于充電速度，奧迪Q8 e-tron家族從10%到80%的充電時(shí)間根本在*0分鐘擺布。能夠看到，比擬同價(jià)位車(chē)型，新車(chē)的性能、續航、充電速度是有過(guò)之而無(wú)不及。
此外，奧迪Q8 e-tron還裝備了可控減振的空氣懸掛，加上奧迪在燃油車(chē)時(shí)代積累的底盤(pán)調校經(jīng)歷，傳授覺(jué)得新車(chē)在現實(shí)的駕駛過(guò)程中，整個(gè)別驗應該不會(huì )太差。過(guò)往各人關(guān)于奧迪e-tron的評價(jià)就是很好的例證。
說(shuō)實(shí)話(huà)，傳授認為奧迪e-tron換名奧迪Q8 e-tron的原因，也是為了“消費者能不克不及承受奧迪Q8 e-tron”那個(gè)問(wèn)題。
目前奔跑已經(jīng)基于純電平臺推出EQE、EQS的SUV、轎車(chē)產(chǎn)物，而寶馬本年也是動(dòng)做頻頻，SUV、轎車(chē)、運動(dòng)車(chē)型都有了。
反不雅奧迪的純電規劃，目前來(lái)看還不成系統。次要是SUV車(chē)型，且定位更高端的PPE平臺因為種種原因屢次跳票，換句話(huà)說(shuō)，面臨更高端的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奧迪暫時(shí)只能用MLB Evo平臺來(lái)迎戰，也就只能在那根底盡可能去優(yōu)化了。
所以?shī)W迪起首就是將奧迪e-tron劃回到傳統定名系統，因為新車(chē)車(chē)身尺寸4915*19*7*1***mm，軸距為2928mm，尺度的中大型SUV尺寸，加上奧迪e-tron關(guān)于奧迪電動(dòng)化的意義，定位旗艦也不為過(guò)。
那時(shí)候關(guān)于不熟悉奧迪產(chǎn)物線(xiàn)的你們，新車(chē)更都雅的外不雅、更強悍的性能、更長(cháng)的續航等表示，就可能讓你們產(chǎn)生奧迪推出全新純電車(chē)的錯覺(jué)。
重點(diǎn)是，屆時(shí)若是奧迪Q8 e-tron上市價(jià)格與奧迪e-tron接近，那奧迪Q8 e-tron便會(huì )比奧迪Q8燃油版車(chē)型更廉價(jià)。如斯，奧迪Q8 e-tron的市場(chǎng)就不但是奔跑EQE SUV、寶馬iX等競品的潛客，還有時(shí)機把奧迪Q8燃油版車(chē)型的潛客轉化掉。
所以，如今再來(lái)看奧迪 e-tron換名的意義，其實(shí)就很清晰了，擴展純電產(chǎn)物線(xiàn)，以全新定名搶占純電時(shí)代的市場(chǎng)機遇，為奧迪如今的處境獲得更多時(shí)間。那也讓傳授更等待奧迪Q8 e-tron在市場(chǎng)的表示。
