氫電車(chē)駛入快車(chē)道，車(chē)企打響“卡位戰”

文|探客深科技 尹太白

編纂|蛋總

進(jìn)入2022年10月以來(lái)，關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的利好動(dòng)靜接踵而至。

氫燃料電池汽車(chē)正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運營(yíng)，此中，北京市大興區方案在2025年推廣不低于*000輛氫燃料電池汽車(chē)，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區、奉賢區、臨港區和金山區陸續投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車(chē)已正式進(jìn)入貿易化運營(yíng)階段。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)賽道上還擠滿(mǎn)了急于搶跑的汽車(chē)廠(chǎng)商，圍繞氫燃料電池汽車(chē)的“卡位戰”正快速展開(kāi)。

豐田汽車(chē)的燃料電池研發(fā)與消費項目在北京市經(jīng)開(kāi)區開(kāi)工建立，且歲尾前將通過(guò)廣汽豐田渠道限量銷(xiāo)售50輛第二代豐田MIRAI；現代汽車(chē)亦暗示，首款契合中法律王法公法規的現代NEXO中國版方案在年內正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

長(cháng)安汽車(chē)旗下的長(cháng)安深藍SL0*氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，目前該車(chē)型已正式上市，但現階段只承受企業(yè)訂單。

（圖 / 長(cháng)安汽車(chē)官微）

一位長(cháng)安深藍銷(xiāo)售人士向「探客深科技」透露，長(cháng)安深藍SL0*氫電版將在歲尾前停止集中交付，將來(lái)五年內，長(cháng)安汽車(chē)還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車(chē)。

此外，廣汽集團、上汽集團、海馬汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等汽車(chē)廠(chǎng)商均已在氫燃料電池汽車(chē)范疇完成了差別水平的規劃。

雖然氫燃料電池汽車(chē)的聲量越來(lái)越來(lái)大，可仍是沒(méi)能讓一個(gè)劇烈的爭論就此消逝：氫燃料電池汽車(chē)事實(shí)能否與純電動(dòng)車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型不相上下？

撐持派認為，氫燃料電池汽車(chē)關(guān)于改善能源構造、開(kāi)展低碳交通、提拔國際合作力等具有十分重要的意義，同時(shí)也是汽車(chē)財產(chǎn)的必爭高地。

反對派則對峙認為，氫燃料電池汽車(chē)供給鏈尚不健全，不具備市場(chǎng)化的前提，且難以構成規模效應，還存在很大不確定性。

不外，能夠確定的是，開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)已是大勢所趨。

按照中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )體例的《節能與新能源汽車(chē)手藝道路圖2.0》，此中的開(kāi)展目的包羅：“十四五”期間，氫燃料電池汽車(chē)增幅約達15倍，而20*0年至20*5年，燃料電池汽車(chē)保有量將到達100萬(wàn)輛。

換言之，在將來(lái)十余年內，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)將擁有百倍增漫空間。

“前些年，氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵質(zhì)料多為進(jìn)口，但如今部門(mén)零部件根本已實(shí)現了國產(chǎn)化，跟著(zhù)五大示范城市群的推廣效應逐漸閃現，國內氫燃料電池汽車(chē)的交付、投運將迎來(lái)密集期，種種跡象表白，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)已行至發(fā)作邊沿?！睔淠茉葱袠I(yè)察看人士周宇輝向「探客深科技」暗示。

1、醞釀新風(fēng)口

汽車(chē)財產(chǎn)人士王銀海能明顯覺(jué)得到，一場(chǎng)關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的新風(fēng)口已在醞釀之中，而根據次要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)迅猛；二是政策導向明白。

按照中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，2022年1-9月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量別離完成2*74輛和2092輛，同比別離增長(cháng)170.7%和1*0.7%，開(kāi)展明顯提速。

“雖然1-9月產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)均超越100%，但截至2021年歲尾，全國氫燃料電池汽車(chē)保有量不敷9000輛，而純電動(dòng)汽車(chē)保有量則高達*40萬(wàn)輛，開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)還需要多個(gè)層面的通力合作?！蓖蹉y海向「探客深科技」暗示，“不外，好在整體開(kāi)展趨向是持續向好的?！?/p>

“氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)展嚴峻依賴(lài)國度和處所政府的攙扶政策，若是頂層設想不斷處于缺位形態(tài)，即使是借助能源轉型的契機，氫燃料電池汽車(chē)也很難實(shí)現大規模開(kāi)展?！敝苡钶x坦言。

2020年至2021年，攙扶政策接連密集出臺，包羅構建氫燃料電池汽車(chē)財產(chǎn)鏈條、開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)新手藝和新車(chē)型的示范應用，加快建立加氫站等等。

不外，更具里程碑意義的政策曲至2022年*月才得以出臺——國度發(fā)改委、國度能源局吉印通印發(fā)《氫能財產(chǎn)開(kāi)展中持久規劃（2021-20*5年）》，此中明白指出氫能源是將來(lái)國度能源系統的構成部門(mén)及重點(diǎn)開(kāi)展標的目的，同時(shí)也是初次站在國度層面明白了氫能源的能源屬性。

（圖 / 上海開(kāi)展變革官微）

與此同時(shí)，處所政府也在密集出臺關(guān)于開(kāi)展氫能源財產(chǎn)的規劃，北京市、上海市、江西省、吉林省、廣東省等均發(fā)布了與氫能源相關(guān)的財產(chǎn)政策或補助政策。

眼下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)正蓄勢發(fā)作。按照國際能源署預測，2021年至20*0年，氫燃料電池汽車(chē)保有量年均復合增長(cháng)率將到達81.*2%-89.*4%，到20*0年，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量將達1050萬(wàn)-1550萬(wàn)輛。

“政策導向明白當然很重要，只是目前開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)次要仍是依賴(lài)政府財務(wù)補助，開(kāi)展可持續性難以包管，并且也意味著(zhù)財產(chǎn)無(wú)法實(shí)現正向輪回和落地?！蓖蹉y海坦言。

他認為，中國氫燃料電池汽車(chē)廠(chǎng)商最末能分得幾蛋糕，能否能延續在新能源汽車(chē)范疇的勢頭，關(guān)鍵還要看財產(chǎn)若何從補助驅動(dòng)改變?yōu)槭袌?chǎng)驅動(dòng)，并最末回歸到根底設備、財產(chǎn)鏈和核心手藝三個(gè)方面的提拔上。

簡(jiǎn)而言之，“自上而下”需盡快改變?yōu)椤吧舷聟f(xié)同”。

2、尋找打破口

雖然前路坎坷，但好在氫燃料電池汽車(chē)末于邁出了本色性一步：現階段，氫燃料電池重卡已擔任起氫燃料電池汽車(chē)貿易化落地的重任。

根據手藝道路劃分，氫燃料電池重卡和純電重卡（充電重卡和換電重卡）、混動(dòng)重卡均歸為新能源重卡大類(lèi)，此中，氫燃料電池重卡以零碳排放、效率高、補能時(shí)間短、續航里程長(cháng)、極寒情況下可一般運行等特量而備受重視。

按照第一商用車(chē)網(wǎng)的數據，2022年9月，氫燃料電池重卡的銷(xiāo)量為219輛，同比暴增1188%；2022年1-9月，氫燃料電池重卡累計銷(xiāo)量為105*輛，同比增長(cháng)1*0%。

但不容輕忽的是，氫燃料電池重卡的規模仍然較小，2022年1-9月，其銷(xiāo)量占新能源重卡銷(xiāo)量的比例僅為*.92%。

不外，2022年下半年以來(lái)，氫燃料電池重卡大額訂單紛至沓來(lái)。

7月22日，格羅夫氫能汽車(chē)、內蒙古中極氫能與華電內蒙古新能源、特弘煤炭集團簽定將來(lái)*年內采購、投放500輛氫燃料電池重卡的合做框架協(xié)議；與內蒙古蒙匯通簽定將來(lái)5年內吉印通推廣5000輛氫燃料電池重卡的合做框架協(xié)議等等。

9月1日，濰柴動(dòng)力、中國重汽別離與青島圣通華、淄博展鴻汽車(chē)、齊心智行物流等客戶(hù)簽定1100輛氫燃料電池重卡訂單。

據不完全統計，截至9月1日，除去已改變?yōu)殇N(xiāo)量的訂單外，公開(kāi)達成購買(mǎi)氫燃料電池重卡協(xié)議的訂單數量已經(jīng)打破了10000輛。

事實(shí)上，氫燃料電池重卡頻獲大額訂單絕非偶爾。

起首，氫燃料電池重卡道路和范疇相對固定，不需要分離規劃加氫站，因而在加氫站方面的投入更??；

其次，氫燃料電池重卡的加氫時(shí)間遍及在*-5分鐘，而且續航才能跟燃油重卡相差不大；

最初，按照燃料電池汽車(chē)城市群示范目的和積分評價(jià)系統，功率超越110kW的氫能重卡每輛能獲得4*.2萬(wàn)元的獎勵，在必然水平上減輕了氫燃料電池重卡的購買(mǎi)成本，帶動(dòng)了購買(mǎi)積極性。

在王銀?？磥?lái)，參考新能源汽車(chē)的開(kāi)展途徑，氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)先撬動(dòng)重卡、客車(chē)等商用車(chē)范疇，然后進(jìn)入乘用車(chē)范疇的邏輯是行得通的。氫燃料電池重卡頻獲大額訂單，意味著(zhù)其貿易化歷程得以進(jìn)一步加速，并有望在將來(lái)5-10年內實(shí)現貿易化落地。

“若是從手藝開(kāi)展的角度動(dòng)身，氫燃料電池重卡還有較大的降本空間，好比造氫環(huán)節通過(guò)提效能夠降低10%的成本，儲運、加注環(huán)節也會(huì )涌現出有各類(lèi)各樣的降本新手藝，將來(lái)，氫燃料電池重卡的綜合利用成本將會(huì )明顯優(yōu)于純電重卡?！蓖蹉y海向「探客深科技」闡發(fā)。

不外，固然商用車(chē)市場(chǎng)是撬動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)財產(chǎn)的收點(diǎn)，但其市場(chǎng)規模卻極為有限，難以構成規模效應。

因而，氫燃料電池汽車(chē)勢必須要進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，按照中國氫能聯(lián)盟的預算，到2050年，估計氫燃料電池客車(chē)、物流車(chē)、重卡和乘用車(chē)市場(chǎng)滲入率將別離達40%、10%、75%和12%。

*、困于成本和手藝

比擬新能源汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)在普及和推廣上確實(shí)存在諸多災點(diǎn)，此中，更大的造約因素在于成本、手藝等方面。

與新能源汽車(chē)財產(chǎn)鏈差別，氫燃料電池汽車(chē)的財產(chǎn)鏈更長(cháng)且更復雜，其上游包羅造氫，中游包羅運氫、儲氫和加氫站，而下流包羅氫燃料電池消費和氫燃料電池汽車(chē)消費，而且每個(gè)環(huán)節的成本都不低。

此中，造氫的成本更高，比重約為55%。根據造取體例劃分，凡是能夠分為灰氫、藍氫和綠氫，在現有造氫手藝前提下，綠氫的成本約為1.5-1.8元/Nm*（0攝氏度1個(gè)尺度大氣壓下的氣體體積），而灰氫的成本較低，約為0.7-0.8元/Nm*。

因為灰氫有明顯的成本優(yōu)勢且操做辦法成熟、簡(jiǎn)單，因而灰氫產(chǎn)量占氫氣總產(chǎn)量的比例超越95%。

在財產(chǎn)鏈中游，運氫、儲氫的成本比重約為*0%，加氫站的成本比重約為15%。因為氫氣的化學(xué)性量活潑，具有較強的復原性，因而次要通過(guò)高壓氣態(tài)手藝壓縮氫氣，再由運輸車(chē)輛運氫、儲氫。

然而，運輸車(chē)輛的運量有限，招致成本偏高且效率低下，并且無(wú)法遠間隔、大容量運輸。

“通過(guò)高壓氣態(tài)手藝壓縮氫氣的體例其實(shí)不完美，最抱負的體例是將氫氣液化，通過(guò)提拔運量來(lái)降低成本。別的，更立異的形式是現場(chǎng)造氫、加氫，從而間接免卻運氫和儲氫的成本，但在現階段，只能借助補助降低成本?！敝苡钶x向「探客深科技」暗示。

（圖 / 新能源網(wǎng)山東新能源科技股份吉印通）

此外，加氫站的數量在很大水平上決定了氫燃料電池汽車(chē)的普及速度，但如今，昂揚的成本嚴峻限造了加氫站的數量。

一座日均加氫量500kg的*5MPa（兆帕，壓強單元）固定式加氫站的建立成本約為1200萬(wàn)元，大型加氫站的建立成本以至超越4000萬(wàn)元。比擬之下，建立不異規模的充電站，成本不敷其非常之一。

在財產(chǎn)鏈下流，氫燃料電池汽車(chē)的售價(jià)也不斷居高不下。

以長(cháng)安深藍SL0*為例，該車(chē)型一共推出了三個(gè)版本，別離是純電版、增程版和氫電版，售價(jià)別離為18.*9萬(wàn)-21.59萬(wàn)元、1*.89萬(wàn)元和*9.99萬(wàn)元，氫電版售價(jià)幾乎是前兩個(gè)版本售價(jià)的*倍。

而豐田汽車(chē)方案引進(jìn)中國市場(chǎng)的第二代豐田MIRAI，其售價(jià)更是高達74.8萬(wàn)-75.1萬(wàn)元。

再以商用車(chē)范疇的氫燃料電池重卡為氫燃料電池公交為例，其購買(mǎi)成天職別為150萬(wàn)-180萬(wàn)元和200萬(wàn)-*00萬(wàn)元，做為比照，燃油重卡的購買(mǎi)成本約為20萬(wàn)-45萬(wàn)元，燃油公交的購買(mǎi)成本約為*0萬(wàn)-100萬(wàn)元。

浩瀚因素堆疊在一路，間接抬高了用車(chē)成本。信達證券在研報中指出，氫燃料電池汽車(chē)百公里綜合成本為924元，而燃油車(chē)百公里綜合成本為528元、電動(dòng)汽車(chē)百公里綜合成本只要441元。

“按照業(yè)內預算，氫氣價(jià)格降至*0-40元/公斤才具有市場(chǎng)合作力，但現實(shí)上氫氣價(jià)格遍及高達80-100元/公斤，即使是補助后，也超越了50元/公斤?！敝苡钶x向「探客深科技」透露，“跟著(zhù)財產(chǎn)鏈各環(huán)節的手藝開(kāi)展，估計氫氣價(jià)格在2025年和20*0年將降至40元/公斤和25元/公斤?！?/p>

若是說(shuō)，財產(chǎn)鏈各個(gè)環(huán)節成本居高不下是招致氫燃料電池汽車(chē)難以普及的間接原因，那核心手藝的缺失則是底子原因。

例如在造氫環(huán)節中，PEM電解槽是核心設備，占造氫系統總成本的比例接近50%，但掌握PEM電解槽核心手藝和規?；M的廠(chǎng)家均為歐美廠(chǎng)商。

此外，應用于氫燃料電池汽車(chē)范疇的*5MPa鋁內膽纖維全纏繞儲氫瓶，瓶身外部的高端碳纖維質(zhì)料次要依賴(lài)日韓廠(chǎng)商。

加之催化劑、量子交換膜、碳紙等核心零部件也沒(méi)有完全實(shí)現國產(chǎn)化，在尚未構成不變的供給系統之前，財產(chǎn)鏈各個(gè)環(huán)節的成本很難下降。

“將來(lái)數年內，關(guān)鍵目的是降低財產(chǎn)鏈各個(gè)環(huán)節的成本，重點(diǎn)工做是實(shí)現核心手藝和核心設備的國產(chǎn)化替代?！敝苡钶x說(shuō)道，“業(yè)內遍及預測，20*0年或是氫燃料電池汽車(chē)普及的一個(gè)關(guān)鍵轉折點(diǎn)，雖然現階段間隔氫燃料電池汽車(chē)實(shí)正上路還有一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，但新一輪的汽車(chē)能源變化已悄悄拉開(kāi)帷幕?！?/p>

*注：文中人名皆為化名。